Saab Klub Danmark

Så er der sat lidt mere gang i genopbygning af min "Nye" Og900 Silver Aero

Se evt.

http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... ilver+aero


Reservemotoren, en 9000 Taladega HTT , blev doneret at 9000-turbo, den havde rullet ca 120-150 kkm. fin motor i god stand

Motoren er nu strippet, blokken er total renset og vandkanaler damprenset..

Godt den blev adskildt, da vandkanalerne var godt blokket til...

Motoren spray malet med varmefast rød maling.

Generel stand af motoren:

Stempler: som nye, der kan ikke måles slid. Stempelring, ikke gode.

Værste problem var olie skraveringene, de var helt beget helt fast og dræn huller til skraveringe var helt blokeret. Skade på stempel og cylinder. 0 men godt det blev fanget i opløbet...

Cylinder: Intet målbart slid. Orginal honing stadig tydelig.
Blokken fik en frisk honing, så den er som ny.

Total afrensning af stempler, polering af krydspind nye stempelring.

Bunden: Hovedlejer: Hvidmetal var slidt til Cu to steder på, i for og agter hovedlejet.

Ikke målbart slid på krumtappen. Krumtappen er afrenset, søler poleret. Nye hovedlejer og nye plej-lejer monteret.

Billeder er på vej.

Nu skal topstykke gennemgåes,
Bagefter kommer der ny kæde- og kædetakthjul, pakninger og OG900 motor endegavle...

Så skulle der være et frisk hjerte til Silver Aero, klar til 10-15 år uden motor bøvl...

Så er der link til billeder:

http://www.saabphotos.com/gallery/album ... ueing_down

Det ser satme godt ud

Skal du ikke snart sælge den

Med rød blok (uden sammenligning i øvrigt)..... Pønser du på at den skal over i din cab engang? Der vil den jo matche med resten.

Mener du at hovedlejerne var slidte ("Var slidt til Cu på 2 steder")

Ja det var de: (slidt) se foto:

http://www.saabphotos.com/gallery/album ... earing_1_5

Det var den nedereste halvdel, den del det tager imod forbrændings "slaget" der var tyndslidt... og det var de leje 1 og leje 5

Ellers var/er motoren i prima kondition.... og nu med ekstra rene vandkanaler.

Blokken er en fryd at arbejde på. Velbygget stærk og simpel...

ikke noget med svømmende foringer eller andet pjank. Kun solide kvalitets løsninger. Saab kvalitet i topklasse.

og stemplerne

Turbostempler i super kvalitet:
http://www.saabphotos.com/gallery/album275/Nearly_clean

http://www.saabphotos.com/gallery/album ... aab?full=1

På billedet ses oliedræn hullerne tydeligt. De var helt blokeret og der skylle en del nørklen for at få en rensenål igennem... Stemplerne blev senere helt renset i stempelring kanalen.

På billedet vises efter 1. rensning. De blev senere helt afrenset. Adskildt og krydspin varmet ud, poleret og smurt og varme i igen...

Nu er den klar til at få, endegavle og topstykke samt frisk kæde/tandhjul på...

Jeg beholder oliepumpen. Den er som helt ny og har nul slid.


Der kommer ny temp og olie føler på.

Glæder mig til at bygge en helt frisk Aero TE05-12B6 mølle på blokken....

Er godt nok fristet til at give den en banan :
http://shop.speedparts.se/sv/prod/avgas ... 46113.html


Motoren var en foræringsgave fra 9000 turbo. Den skulle smides ud. Godt den ikke endte i skrotkassen..

Desværre har jeg så nu ikke en reserve motor til min cab. Men mon ikke silver Aero motoren kan gen opbygges med boring friske stempler og en slibning af krumtappen. Så kan den nok arbejde igen..


PS: Normalt har jeg ikke motor ting udendørs, men det var en stille sommer aften, så foto af delene var nemmere....

Jeg kan godt forstå at du er fristet af bananen.

Jeg har også pønset på det. Lige pludselig kan man måske ikke købe dem mere.

Jeg er måske lidt nervøs for hvad en synsmand vil sige til den...

Jeg forstiller mig at den vil give lidt hurtigere spool-up og bedre flow i det hele taget. Måske vil sidstnævnte give lidt lavere brændkammer temp, så man kan avancere tændingen en grad eller så. Men det er gætværk fra min side. Jeg synes at det er svært at finde noget rigtig troværdig info om den.

Under alle omstændigheder ser den jo bedre ud.

Tror du, de giver rabat hvis man køber to? Eller 3. Du skal jo bruge 2. :bigsmile

Eller 4 stk, det er altid godt med en på lager. Den kan jo stå og pynte på skrivebordet :spam

Inde i stuen har jeg som fancy postmodernistisk skulptur en forreste lyddunk stående fra en totakter, spritny. Den står dér så den ikke rådner. Den er i privateje, er Art. N°. 37 og hedder "Nøgen kvinde i kornmark" iflg. etiketten som sidder på den..

- Min kone forstår mig ikke.

Jeg havde en BSA Rocket Gold Star motor med GP carb. komplet renoveret motor stående på en larkeret Ege træs fod stående på kontoret samt en Amal Monoblock på en lille fod..

Hvorfor står dette oldtidsfund der, var konstant kommentaren...

http://image03.webshots.com/3/7/36/13/1 ... zrP_ph.jpg

Til sidst kom motoren med hjem....

Er det ikke synd at ødelægge den fede "kutterlyd" med en banan?
BTW... Mangler du stadig aero skærmkanter til skørtesæt?? Jeg har to til baghjulene... Godt nok højre side begge to, men det er kun et spørgsmål om hullernes placering...

Så er der lidt nyt igen.
Toppen er adskildt, totalt afrenset, ventiler lappet og friske olie tyve.

Ventiltrykkerne gennem renset og olie fyldt igen.

Desværre er to stk trykkere døde, så der må nye til. Indsugningsknasten er moment bespændt og nu mangler kun udstødningsknasten, så kan toppen sættes på motoren i weekenden...

Bunden af motoren er klar, så nu bliver det spændende.

B202 , bygget solidt som en traktor, sprinter som en sportsvogn..

khs skrev:Er det ikke synd at ødelægge den fede "kutterlyd" med en banan?
BTW... Mangler du stadig aero skærmkanter til skørtesæt?? Jeg har to til baghjulene... Godt nok højre side begge to, men det er kun et spørgsmål om hullernes placering...

Ja det gør jeg, så først teksten med skærm kanterne nu..

Så er topstykket på " B202L T16 traktormotoren"

Nu står den flot og rød og mangler "bare" div. fittings ( nye givere og følere ) samt dele fra den gamle motor.
(Gavle, manifolder, generator, starter, turbolader, tænding, osv osv. )

Ja det gør jeg, så først teksten med skærm kanterne nu..

No problemo... De løber ingen steder og venter bare på at du en dag siger til

Kgs , super vi mailer lige ved

Så er alle motor forbindelser fjernet, på nær trækaksler, nu er der ikke lang igen før den døde blok kan kranes op med giraffen.


Lige lidt up date, kølesystemet er helt slammet til med rust snask. Godt motoren ikke skal bruges igen...
Motor køleren er kun 1 1/2 gammel og kunne renses med varme og meget gennem spuling indv.

IC en var 30 % fyldt med olie og turboen var olie fyldt i afgangsrøret.

Godt jeg havde en reserve blok og ny turbo på lager...

Billeder er på vej....

Så er der link til billeder:
Klar til at blive hejset op:
http://www.saabphotos.com/gallery/album ... tur?full=1

Så er vi flyvende:
http://www.saabphotos.com/gallery/album ... r_2?full=1

og klar til lidt aften arbejde:

http://www.saabphotos.com/gallery/album ... lle?full=1

Var der overraskelser ?:

Ja det var egentilig ikke et slemt arbejde. Bare stump for stump og en label på alle slanger og stik, så det kan samles igen.
Gear samling gik glat og det var nemt at adskilde motorophæng.

God overraskel: Meget sparsomt mht. rust. overhoved ingen problemer med tunnelerne.

Dårlig overraskele: forbistret meget olie over alt. Den har sivet olie fra alle motor pakdåser og samlinger, samt masser af olie snask fra servo pumpen. Så der skal helt sikkert en ny servo pumpe på. Ligeledes vil jeg give den en frisk tandstang. Der er ikke meget arbejde i det når nu motoren er ude. Bagefter er det et grumt arbejde og den har alder og km stand til at den har syg tandstang.

Alle slid dele i ophæng og styrtøj bliver skiftet. Så er det frisk fra bunden af.

Gearkassen har jeg ikke beslutte mig om hvad der skal ske med, da jeg ikke kender standen af den. Der er dog sat en MY93 gearkasse i den.

Hej Viking,

det er da imponerende hvad du kan med en Saab. Bare af nysgerrighed - er du uddannet saab mekaniker? Og nu når vi taler eksperter på området, det er da lang tid siden Edwins har skrevet i forum. Savner sq han sjove kommentarer

Ja vi savner Edwins.

Nej jeg er hjemme repper.
Det hele startede med en Puch maxi. :bigsmile

Jeg har altid arbejdet med mekanik
Havde firma i uk hvor jeg havde armene inde i komplekse mekaniske ting i mange år..

I dag stresser jeg af fra mit industrielle job ved at hobby skrue min Saab biler.

De er jo velbygget og relativ simple...

Desuden er der rigtig gode bøger ang. Saab 900 og super mange gode råd her i SKD

Så er der lidt nyt.
Hvis Danmark løber tør for olie, kan de bare koge på min motor og motorrum, så er der olie og tjære til en hel landsby.

Fy føj hvor har den savlet... Desuden har servo pumpen været utæt . Så der må en frisk til.

Nå men mysteriet med den gamle motoren er ved at være løst. Den har to defekte stempler, hvilket har væltet olie i både udstødning og udluftnings systemet. Så IC-en er halvfyldt med olie og alt er velsmurt.

Når men det må olie rens (jizer) og vaskemaskinen nappe.

Sidste nyt: gearkasse er endeligt boltet af, i morgen skal den vaskes og så afsted til Jacob. Så kan den friskes..

Billeder er på vej.

Svinghjuls endegavlen er monteret, frisk pakdåse og ny starter.

Boltene strammes til med momnetnøglen:
http://www.saabphotos.com/gallery/album ... e_strammes

Ps: termostat huset er kun hængt på, det er ikke renset endnu... ,
Men det går da frem

I morgen kommer front endegavlen under behandling

"I morgen " blev til i dag.

Så kom der ny timing kæde, kædehjul og friske styr mv. på. Hele systemer er virkelig solidt bygget og det var nemt med kædestrammeren. Eneste lille drilleri, den ene knast var forsat en tand. Men det kom på plads og nu er timingen lige i øjet..
Til sidst kom olie pumpe endegavlen endelig på.

Dog med et "DI dæksel" og et EZK remhjul, så motoren nemt kan ombyggest til DI, når jeg finder et kabel kit.

Næste job er vandsiden , med ny vandpumpe, termostat, kølerkontakt og friske slanger mv...

Så kommer svar vi alle har ventet på:

Hvad er der egenligt sket med silver Aero motoren ?

Cylinder no.1 er kørt meget varm, stempelringe har sat sig fast inde i sporet og der er rivninger på siden af stemplet. Toppen af plejstangen har været særdeles varm, top krumtapslejet er ødelagt bund lejet er slidt igennem så hvid metalet er delvist væk.

Toppakning i cylinder No 1 og No 2 er kraftigt utæt så der har stået vand på stemplerne.

Blokken er meget kraftigt angrebet af tæring, så motor blokken er klar til skrot. Topstykket kan muligvis reddes hvis det renoveres.

Billeder er på vej....

Øv, så kunne det vist ikke være meget ringere
Så må du i gang med bytter-blokken!
/Daniel

Ja Daniel, blokken er godt nok meget medtaget, den må ha ædt vand og olie som vild...

Godt bytte blokken er 80% færdig. Har genbrugt endegavle og indsugnings- og udstødningsmanifolden.

Jeg mangler bare at bolte den nye mitsu mølle på og ændre til vandkølet mølle.

Til sidst kan den renoverede gearkasse boltes på... (gearkassen er sendt til gear dr. Jensen i ..Slettet grundet GDPR...)

Så fik jeg endeligt splittet den gamle B202 blok i stumper.

Som sagt, stempel no.1 er helt ødelagt,
Men stempel no.2 og no.3 er kun lettere beskadiget, dog med dybe rivninger på siden.
Stempel no. 4 er brændt som no.1

Alle 4 plejl lejer er ødelagt, hovedlejer har rivninger og blokken har rivninger i alle cylinder.
Kraftig tæring i vandkanalerne...

Krumtappen er under mindste mål og har lette rivninger. Så den skal slibes til undermål hvis den skal bruges igen


Så alle delene ryger til skrot. (på nær topstykket det skal grundigt undersøges først).


For højt turbo tryk uden mere benz ødelægger meget !!



Benyttede eftermiddagen til at damprense motorrummet. føj hvor var det klistret....

Det postive var: NUL rust i tunnelerne og motorvanger.
Kun let overflade rust i whisbones/svingarme ( de ryger ud og bliver sandblæst og omlarkeret. )

Så nu kan tandstangen boltes af og ombyttes.

Så er der billeder af stemplerne fra den motor der er trukket op af silver aero:

De er top $ lige klar til at blive solgt som fine brugte ( de har jo kun kørt 200kkm, så de er som nye )

PS: der følger noget plastic padding med, så de kan reppes

http://www.saabphotos.com/gallery/album ... 92011326_G

http://www.saabphotos.com/gallery/album ... 92011327_G

http://www.saabphotos.com/gallery/album ... 92011328_G

http://www.saabphotos.com/gallery/album ... 92011330_G


Føj hvor har de fået mekanisk prygl

uak...det har med garanti IKKE lydt godt da den satte sig.......lyden af metal, der æder metal er ikke hverken sund eller sjov...

Så er der en renoveret servo tandstang på vej over Atlanten til slæden. fra www.RockAuto.com

232,43 Euro inkl fragt og "Core" tillæg ( i alt 1700kr) + moms.

Det relativt nemt at hive tandstangen op når motorrummet er ryddet. Det er sur kamp når komfuret er plads.

Den "gamle" tandstang vil jeg så evt. få ordnet og ligge på lager til Cab-en....

Det var da en fair pris, Viking!

- Nu er moms jo inkluderet, lissom når man køber en pakke corn flakes eller en sofa, så prisen er 2125,-

Ydderst fair pris for en fabriks renoveret enhed.

Moms mv. kender jeg ikke før jeg har været på postkontoret, så prisen bliver nok et sted mellem 2125 og 2400 kr... ( jeg skal nok komme med den nøjagtige pris når pakken er landet og staten mf. har fået deres bid. Så derfor har jeg skrevet 1700, det er hvad jeg har haft i "udbetaling"

Men selv om det bliver 2500 kr er det billigt. Jeg kan jo beholder jo den gamle tandstang...

Har prøvet i DK mv. men der lander prisen på 4000-6500 kr med moms, leveret ! og så skifter jeg ikke.

Til 2500 kr blev jeg "lokket" egen renovering er stumper for 800-900 kr og så en fælt masse bix baks.

Ret, tandstangsrenovering er en langhåret sag, jeg har jo været der, på konens '93 model.

- At tage tandstangen ud og ind på en Og900 med motor i, liggende på liggebrædt under bilen, er ved Gud det mest modbydelige job jeg nogensinde har lavet på en Og900..

Fedt, olie og tjære vælter ned og jeg måtte vaske hår og underarme i petroleum.. Det var for ulækkert, og jeg brugte gummihandsker som en Polsk havneluder bruger kondomer..

Mit maskinrum er damprenset to gange.

Først før motoren blev kranet op og 2. gang efter motoren var fjernet.

Så der er ikke så meget tjære og snask tilbage...

og det var netop derfor jeg vil skifte tandstangen nu når alt er rent og lige til at gå til. Den er lidt sær i styretøjet nu, med 200kkm bag sig og 24 år gammel, er den mør/stiv i styrtøjet.

Når motoren først er monteret er det alt andet en nemt af fjerne tandstangen. Jvf. Edwins tidl. beskrivelser

Nu er tandstangen snart hjemme :

Sep 29, 2011 5:58 PMPicked upCORDOVA, TN
Sep 30, 2011 12:24 AMLeft FedEx origin facilityCORDOVA, TN
Sep 30, 2011 12:46 AMArrived at FedEx locationMEMPHIS, TN
Sep 30, 2011 2:39 AMDeparted FedEx locationMEMPHIS, TN
Sep 30, 2011 4:34 AMIn transitMEMPHIS, TN
Sep 30, 2011 6:29 PMIn transitSTANSTED GB
Sep 30, 2011 9:17 PMArrived at FedEx locationPARIS FR
Sep 30, 2011 10:47 PMAt local FedEx facilityPARIS FR
Oct 1, 2011 5:48 PMIn transitPARIS FR
Oct 1, 2011 5:48 PMArrived at FedEx locationPARIS FR
Oct 1, 2011 9:35 PMDeparted FedEx locationPARIS FR
Oct 1, 2011 9:50 PMIn transitPARIS FR
Oct 2, 2011 10:19 PMInternational shipment releaseKASTRUP DK
Oct 3, 2011 6:38 AMAt local FedEx facilityKASTRUP DK
Oct 3, 2011 6:38 AMAt local FedEx facilityKASTRUP DK
Oct 3, 2011 7:37 AMOn FedEx vehicle for deliveryKASTRUP DK

TN-GB-FR-KBH-Hjem man burde samle Airmiles

Den var ved min dør i dag juhuuuuu, men jeg var ikke hjemme , så nu ligger den i Kastrup igen

Men ok, prøver igen i morgen....

Fik bakset trianglerne / svingarmene af her til aften og renset snask samt løs olie/voks af.
De har været fint beskyttet af undervogns behandling, men nu har det sluppet og de er blevet lidt røde.

Så de skal sandblæses, pulverlarkeret , have nye powerflex bøsninger og så er de friske...

Jeg kastede mine 96 triangler i saltsyre, for afrustning. Sandblæsning når sådan ca. syrebehandling til sokkeholderne..

Ok det lyder lidt "vildt"

Hvad så med de "blanke akselender" dvs enderne der går i gennem bøsningerne ?

Tager de ikke skade ?
Eller skal de bare dækkes af med tape etc ?
Blander du 25% saltsyre og 75% vand eller ??

Jeg er villig til at give det en test, da min sandblæsekabine er lille og det tager lang tid at opnå et fint resultat der er godt nok til at sende dem til pulverlarkering.

Trianglerne er rigtigt fine, den sorte maling har bare forladt senen og de er blevet lidt røde. Ingen grubbe tæring eller grovheder, det har voksen stoppet. Men nu sidder voksen helt løs og falder af....
Eller er det dette her der skal til ?
http://www.thansen.dk/product.asp?c=173 ... 2027215858

30% saltsyre, lige ud af dunken. Det spiser ikke metallet, kun oxiden. Det fjerner ikke fedt, maling og tjære.

Men hvis der ikke er pitting og gravrust, er sandblæsning også OK. Hvis der er gravrust, tæves det af med en krydsmejsel først, da syren neutraliseres ved at opløse rusten.

Når man med en fed 40X lup kigger på et sandblæst objekt efter pitrust som er sandblæst væk, vil man finde oxid i bunden af pitterne. Hvis al rust ikke er væk, vil det komme igen. Man kan ikke standse rust, kun bremse det. Hvis det skal standses, skal al rust væk. Det kommer det med saltsyre. Derefter skylles afsindigt grundigt, for neutralisering.

Super tip..... Det vil jeg da klart prøve Det med syre det er lige mig......

(gammel elektronik haj, jeg har syret mange printplader i min ungdom, startede med at få nikotin negle af ferriklorid, senere gik jeg til saltsyre og hydrogenperoxid = vildesager ) så jeg giver trianglerne noget nams udenfor...

Dvs jeg øver mig lige lidt.... på noget gammelt jern først...

God idé, Viking.

Det er noget stads, men det ved du jo. Det udvikler lede gullige klordampe, som får det hele til at snøre sig sammen, hvis man kommer for tæt på..

½ times tid er passende. Syren mister kraft, efterhånden som den gør jobbet.

Jeg prøvede selv syre i de unge år, hvilket jo nok forklarer at jeg er som jeg er..

En anden venlig sjæl herinde på siden gjorede mig for nyligt opmærksom på følgende hjemmeside. De virker ret dygtige m.h.t. rustbehandling og konservering:

http://www.korrosionsschutz-depot.de/sh ... 500-g.html

Linket er til noget fluid som opløser rusten. Det er baseret på fosforsyre, som også skulle være meget virksomt på rust. Det er nok altafgørende for holbarheden af bærearmene at du primer og behandler godt inden lakering.

Hvad med at få dem galvaniseret?

Galvanisering er totalt no go.

De blødgør stålet og giver termisk vridninger = Ny opsætning af forhjul mv. og så er fanden løs...den vej vil jeg IKKE

Trianglerne skal grundes, pulver larkeres og bages.

Derefter kan de få lidt voks....

Mine triangler fik først wash primer, derefter to gange 2-komponent hvid epoxyflymaling.. :sunglasses

Nå ok, jeg troede kun at det var tyndplade, der slog sig.

Ahhhh..det med at det blødgør stålet vil jeg tillade mig at tvivle på. Jeg vil tro at trianglerne er lavet af noget simpelt lavtlegeret stål, som ikke ændrer egenskaber ved lidt varmebehandling.

Så er der elektrolyse-plettering tilbage. Men det giver nok ikke så meget. Så er god grunding nok lige så godt

Tillad mig at anbefale mig http://www.por15.com/ også!
Jeg prøvede det på netop trianglerne på min 900 - det virker rigtigt fint!
Købt et kit inkl. maling og du får noget virkeligt lækkert grej...!
/Daniel.

Ja, det er også en spændene side...

Jeg bliver også lidt i tvivl om det med varmen når jeg søger lidt på det.

Man kan også få den sprøjtegalvaniseret, hvilket ikke varmer emnet op. Under alle omstændigheder ville jeg - hvis jeg havde det skilt ad - tilstræbe en løsning hvor man ikke føler sig nødsaget til at efter behandle med voks. Min er maga voks behandlet. Godt mod rust, men hvor er det irriterende at skrue på. Derudover er netop hjulophæng m.m. er det sted hvor voksen har sværest ved at blive siddende, så evig efterbehandling er nødvendig.

Under min søgning faldt jeg over følgende dokument, der også er interessant læsning

http://tr-club.dk/wb/media/pdf/teknik/s ... 288%29.pdf

Jeg har planer om at sende delene til:
http://www.jyllak.dk/

Men metalisering er også en gode ide...

Så fik jeg tid til at grave tandstangen ud. Det to 3/4 time alt i alt (inkl. en kop kaffe), skulle også lige finde nogle tommenøgler til hyd.slangerne.

Nu skal der så friske styrkugler på, og så i med den igen. Super nemt når motoren er ude.., vil godtnok nødig bikse den ind med motoren monteret... Der er nul plads....

Har bestilt pu bøsninger til trianglerne, de øverste kan man ikke komme til med motoren monteret...

Har scantech bøsninger på lager, meeeen de skal ikke bruges til silver. Da jeg ikke orker at skifte dem igen næste år

Det går stille fremad med den gamle traver....

her er da også et par muligheder vedr rust fjernelse

http://www.youtube.com/watch?v=R5I5WBG5HPw

og efterbehandling http://www.youtube.com/watch?v=n0oUeQd1 ... BAD24B409C

Lidt update.

Tandstangen er monteret. Dahm det var nemt. 20 min. inkl indtrimning af styrkuglerne, montage af servoslanger osv.
Det er svine nemt med motoren ude. Jeg vil meget nødigt gøre det med motoren monteret.

Nå men triangler har været under behandling. Olie renset, derefter damprenser, så en gang Edwins syre, hjalp men ikke nok, så de skulle også sandblæses og i syre igen og så damprenser igen.

Resultat

Nu har triangler fået maskin grunder fra Esbjerg Farve og lakfabrik og sendt i ovnen ved 80 c i en time
I morgen kommer der så sort maskin emalje på og i ovnen igen.

Til sidst noget gummihud, så kan de nok holde bilens rest levetid

Pu bøsninger til trianglerne venter på filebænken. Få fronten bliver nice..

sku fedt projekt der viking. Glæder mig til at se den ergang til træf

Det med at bage delene i ovnen gav et super resultat... Hård maling der ikke lige hopper af..

Esbjerg farve og lakfabrik laver super proff produkter..

Bilen bliver ikke spændende at se på, da jeg pt er ligeglad med det kosmetiske. Det er det mekaniske der er vigtig. Lige pt.
Den skal nok bliver frisket op kosmetisk senere.

Det er jo en havne bil, til lige at tøffe rundt lokalt...og lidt vinterkørsel...

Frisk sølv maling på front og agter kofanger, frisk himmel og lidt "hud" på sæderne, så bliver den frisk..


Instrument bordet har revner og jeg har et frisk på lager, men det kommer ikke i bilen før alt virker som det skal og den endelig er synet.

Det vigtiske af alt: der er ingen rust... Pga. Ordentlig rustbehandling da bilen var ny...