Saab Klub Danmark

Hej

Har fået et stage 3 kit fra speedparts , med udstødning,chip og åben filter.
Mit tryk ur viser 1bar og så når den begynder at trække hårdt i de høje omdrejninger falder den til 0,8.
Trækker fint, men efter jag kan se trykket, er jeg skuffet.

Er ved at monter et plx wideband kit så jeg kan se blandingen, er spendt på at se hvordan den føder den.

Kan man ikke selv snyde den med en bleed ventil på turboen så jeg selv kan styre trykket, mer vil ha mer, der burde være potentiale, for mere.

Hvad kører du på af benzin, for det kunne være tændingsbank, og så regulerer den trykket ned..

Fra fabrikken af er motor styringen programmeret så trykket falder oppe i de høje RPM, hvis speedpart chippen er lave efter samme opskrift så skal den falde,

En anden mulighed er at den enten ikke får benzin nok eller oktan tallet er for lavt så vil motor styringen registerer tendens til tændings banken og skrue ned for trykket

Du kan sagtens kyle din APC ventil over højre skulder og smide en bleeder ventil på men så er det også farvel til den sikkerhed mod tændings banken der er indbygget i motorstyringen

Har samme kit på en 9-3 fra 2000 med samme motor.

Den skal helst ligge på lidt over 1 bar, men der er flere ting der kan sænke trykket.
oktan 98 giver 0,1bar ekstra i forhold til 95.

en gammel wastegate actuator kan sænke trykket, fordi den ikke kan holde porten lukket.
du kan pille slangen af actuatoren, så er der 1.4-1.5bar tryk, hvis wastegaten er tæt, men det er ikke sundt for motoren.

Det åbne filter, passer det til motoren? kommer der nok igennem?
fik et luftfilter til den originale kasse med i mit speedparts kit.

du kan eventuelt også tage strømmen af batteriet i 5 min og så køre et par gange 2000-4000 omdr. i 4 gear.
så lærer motorstyringen bilen at kende.

drop bleed ventil, motoren får ikke lov til mere tryk af sikkerheds hensyn, der findes et par eksempler på døde motorer herinde på grund af bleed ventiler og forkert blanding.

Jeg køre på 99vpower.
Er nu ikke så bange for sikkerheden, benzin forholdet kan jo aflæses på min wideband måler, og klart er den mageret så meget ud skal trykket selvfølgelig ikke hæves, syntes bare det er irreterende at jeg ikke selv kan styre noget, har altid kørt toyota og de sidste med turbo, hvor der sad MS motorstyring hvor vi selv kørte dem ind og det virkede sgu. Havde bare fået den ide at trykket var styret af boksen og man ikke kunne pille apc ventilen af.

Jep Trykket er styret af boksen igennem APC ventilen, i princippet kan du godt erstatte APC ventilem med en bleeder ventil men hvorfor ikke gøre det ordentligt og investerer i en CANUSB fra Lawicel og T5suite så kan du pille alt det i motor styringen du orker og mere til,

www.canusb.com

http://trionic.mobixs.eu/

T5suite kender jeg, men den anden kender jeg sådan set også, men ikke i dette sammenhæng, hvordan tilsluttes den til min styre enhed.

Der sidder et 4 kantet sort stik ved styreboksen i dette kan man finde CanH, CanL og CanGnd,

husk blot at der SKAL være en CANUSB fra Lawicel eller en af de 2 hjemmebyg udgaver der refereres til i T5suite dokumentationen, da T5Suite kun understøtter disse alle andre canbus dimser er i denne sammenhæng spild af penge

Det kan være din benzinpumpe der er ved at dø. De har det med at blive defekt på NG900.

jeg har åbnet en stec 3 boks fra maptun. og der falder trykket også meget oppe i rpm. Max trykket er 1,3 bar og falder lige så stille ned til 0,85. den lavede 270 hk på feltet så det fungerede som det skulle. Grunden til at den falder i tryk er at du ikke har benzin til mere. dine dyser er maxet ud så trykket skal falde. Men syntes dit max tryk skule være højere, Din Actuator hvilken model er den og hvad er dit GLT.
Din magnetventil kan godt være dårlig. Jeg har haft ventiler som ikke kunne lade mere end 1 bar og en ny blev monteret og der var 1,5 igen

Hej

Fejlen er fundet. Idag ville den slet ikke sætte mere tryk en lige til stregen mellem orange og rød, så jeg gik igan med at lede, og fandt slangen til tomgangsregulatoren, var revnet, næsten helt over, fra den side der går ud lige under gasspjældet, så alt trykket forsvandt den vej ud, så nu køre den satan edeme, 1,2bar hele vejen til begrændseren og trækker okay.
Har sat min wideband måler til idag, og mappet ligger rigtig fint må jeg sige, ved max belastning ligger den på 10,6 så den får godt at leve af, men ikke plads til meget mere tryk, som jeg havde håbet.
Er der noget der ved hvorfor den kun smider 0,3bars tryk i første gear og 1,2 i de fire andre.

trykket er begrænset i 1 gear, der er mulighed for at begrense trykket i 1 & 2 gear i Trionic5 boksen, så der er ikke noget unormalt i du ikke får mere tryk i 1 gear

ja det havde jeg desværre nok også regnet med øv, er der mulighed for at ændre det, eller er det bare sådan, så det hele ikke går op i røg, syntes bare det er irreterende at jeg ikke selv kan styre det.
Ved du om hastigshed begrænseren er væk eller om den stadig er på dennye boks.
Hvis i kender nogen der har et sæt 17-18-19" alu liggende gerne uden dæk så sig lige til, har postet den i købes men ved ikke hvor mange det læser det.

Det kan ændres i softwaren men jeg ville nu ikke skrue alt for meget op for trykket i 1 da det kun ender i hjulspind, men 0,3 bar er nu lige i underkanten den burde vel op på en 0,5-0,6 bar da dit grundladetryk eller er meget lavt

tror du har ret. Tror faktisk også trykket var 0,5 nu jeg tænker mig om. Ser lige imorgen.

0.5 bar er nok til at rive mine 225/40 18" continental dæk rundt i 1 gear, så tror ikke du får hurtigere acceleration, med højere tryk.
noget andet er at du nok ikke når op på 1.2 bar aligevel, før du løber tør for omdr.
I 2 gear kan mine dæk lige holde bilen, men der skal ikke meget til før den bliver lidt urolig og det mindste fugt giver hjulspind med det samme.

Med en differential spærre (LSD) kan man måske nok få fat i første gear, en steering rack and clamp er ihvertfald at anbefale.
http://www.genuinesaab.com/catalog/prod ... ucts_id=36

Kan afsløre at speedparts stage 3 på min bil giver 230hk og 335nm.

Din bil svinger den lidt i trykket ved 3000omdr. ?
har mindsket det lidt ved at korte nogle af slangerne af og justeret wastegate actuator længden, men den har stadig lidt.

Enig med flere udsagn - den lille bitte T25 turbo der sidder på sådan en er presset ganske hårdt ved 1.2 bar - der er ikke luft til mere oppe i omdrejningerne, sådan er det bare.
Jeg ville stadig tjekke grundtrykket på den, af med stikket til magnetventilen og ud at køre en tur med en meget tung speederfod og langt ud i omdrejninger - se om du kan ramme ca 0.5-0.6 bars grundladetryk - så har boksen de bedste arbejdsbetingelser.
/Daniel

hastighed begrænser har du ikke kun RPM begrænser. den er måske flyttet lidt men det kan du jo nemt se hvid s du kan huske hvad den var inden tun. Som daniel siger så er møllen presset meget måske lidt mere tryk kan den nok mappes til med så skal det gøres live

Jo hastighedsbegræsner kan man vel heller ikke kalde det, der står bare i instruktions bogen at turbotrykket halveres ved 230km/t, ved godt ved den hastighed er det fuldstændig lige meget om der er fuld tryk, bare til egen info.
Ja turboen burde ha ca 0,3bar endnu, men tror jeg venter til ferien er overstået sidst på mdr, skulle lige passe det hele siger bum. Skal også ha det tilpasset med den nye intercooler og trykrør, så indsugnings luften ikke bliver helt rødglødende ved det øget tryk.
Men løsningen bliver nok ny turbo.
Nogen ideer om hvor meget den org toppakning holder til. Hvad sker der hvis man frakobler balanceakslen.

standart toppakning er meget fin . Jeg kører standart pakning og det holder fint. Har aldrig haft problemer. Balance akslerne kan du roligt koble fra det har jeg gjort på mange biler efterhånden. Dit turbotryk vil naturligt falde da den ikke kan følge med når du har mange rpm på. Men en større turbo og noget bedre ic halløj også lige nogle større dyser også en live mapning så kører det.

Det kommer an på softwaren i T5 boksen om den er elektronisk begrenset eller ej til X km/t

og husk at du kun må fjerne kæden, balance akslerne skal blive siddende i blokken

Nemlig som Casper Skriver og strammeren skal også blive siddende men eller kører bilen som om intet er sket. mærkelig at montere noget som har så lidt effekt

Casper jeg så desværre først din mail da jeg havde købt ny boks, lidt ærgeligt, er ikke så god til når jeg ikke selv kan styre de forskellige ting, ik at den boks jeg har fået fejler noget, jeg er bare låst til at købe nyt igen til næste opgradering.
Hvad køre du med af kobling og gerakasse.
Hvad er interval på kæden?
Ps i er sgu for hårde i de saab biler

Interval på kæden tja ca 250000 km så skal der noget nyt til lidt før med balance kæden. Skraller den det mindste din moter så få det lavet.
Jeg køre med forstærket kasse fra jørgen erikson og kobling fra spec.

Jeg har en ekstra motor stående, som jeg tror jeg åbner og renoverer, er noget lettere når den står på gulvet. Også med hensyn til slanger pg rør, jeg vil ha alt det jeg kan få lavet i stålslanger.
Ja det anede mig nok den var speciel, mit mål er pt 350 hk, så spørgsmålet er om en ny kobling kan gøre det.
Der er endnu ikke noget der skramler på min men den har også kun køre 230000km.

Det er yderst tvivlsomt at den kan holde til det, min kobling klarede 300hk og 471nm, men jeg skruede den før den fløj sin vej.
Jeg ville holde mig under 400nm over længere tid på en standard 9000 aero kobling - men du skal op i en 240mm før den kan klare det, i mine øjne.
/Daniel