Saab Klub Danmark

Nå, nu kan det ikke vare længe før jeg går i gang.

Som nogen måske ved, så fik jeg lavet min bagaksel skæv i vinters (I kan læse den sørgelige beretning og bortforklaringerne her):

http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... t=bagaksel

Jeg har for nogen tid siden efterhånden hentet en "ny" aksel hos Verninge Auto:



Den, skal jo bare have lidt kærlighed og en sjat maling. Det fik den så



Det har nok taget en drejning, men det er meget hyggeligt at rode med delene på bordet. Samtidig udsætter man processen med at montere den, som er den del af det jeg ikke rigtigt gider. Men nu kan jeg ikke udskyde det længere, så jeg må finde et par dage i nærmeste fremtid til projektet.

I den forbindelse ville jeg lige høre, om der er nogen, der har et par tricks/fif, som er gode at kende på forhånd.

Den er kommet til at se pæn ud. Synes ofte at bagakslerne ser ret rustne ud og at rustbeskyttelse stammende fra undervognsbehandling skaller af. Hvor meget skal man gøre ud af en bagaksel med overfladerust for at rustbeskyttelsen bliver siddende?
Har du først slebet din bagaksel ned til det blanke metal før du begyndte at male den?

Vh
Max

Eller fået den sandblæst !

Det ser godt ud men mangler du ikke en krængnings stabilisator ?

jeg ville nok tjekke om der skulle være rust i de bærende dele der kræver indgreb inden dagen for ombytningen, det er så pisse træls at ligge og rode rundt på gulvet lørdag eftermiddag og opdage at det enen støddæmper ophæng eller beslag til et af stagene er råddent i en sådan grad at det er bedst at få det skiftet

Det ser godt ud !

Er armene der bærer fjederne alu eller galvaniseret ?
Jeg har altid været lidt i tvivl.

En uge inden ville jeg sprøjte rustopløsner på alle botle der skal løsnes.
Så har den god tid til at virke... der er ikke noget værer end fastgroede bolte/møtrikker.

Rust kan ikke stoppes, kun bremses. Hvis rust skal stoppes skal det helt væk, mere væk end det kommer med sandblæsning, hvor man oftest stadig kan finde rustoxider i pitterne, når objektet studeres i mikroskop.

Syrebehandling kan afstedkomme den totale og absolutte afrustning.

Jeg har engang, alene, byttet en bagaksel på en 99, som så fik en 900-bagaksel. Som det eneste tidspunkt nogensinde, hvor man sætter en garagedonkraft under bagakslen, bruges den til at sænke akslen ned og til at løfte den op på plads. En hjælper vil være af stor værdi, men det kunne jeg ikke få, når jeg nu satte akslen op kl. 2 om natten.

- Husk at alle de bolte som går gennem gummibøsningerne og spænder bøsninger fast til strukturen og bagakseldetaljerne først må spændes når bilen står på jorden igen. Spændes de når bilen "flyver", vil der opstå så store permanente torsionsspændinger i bøsningsgummiet, at de kun holder i forbløffende kort tid.

MXP skrev:Den er kommet til at se pæn ud. Synes ofte at bagakslerne ser ret rustne ud og at rustbeskyttelse stammende fra undervognsbehandling skaller af. Hvor meget skal man gøre ud af en bagaksel med overfladerust for at rustbeskyttelsen bliver siddende?
Har du først slebet din bagaksel ned til det blanke metal før du begyndte at male den?

Vh
Max

Det er nok et temperementsspørgsmål hvor meget man vil slibe ned. Jeg sleb med roterende stålbørste og vinlkelsliber indtil, der ikke var så meget tilbage. Jeg forsøgte mig med noget kemisk afrustningsmiddel, men det kan kun tage ret lidt rust ad gangen. Til at fjerne det sidste rust efter sandblæsning eller lignende er det sikkert godt, men til at fjerne større mængder rust er det ikke helt tilstrækkeligt.
Jeg malede med noget maling, som kan males direkte på let rust. Jeg tror at dogmet med at det skal 100% afrustet for at få et godt resultat hører fortiden til.
Nu må jeg se hvordan det holder. Jeg poster nogle flere billeder af male-processen hen ad vejen..

Hvis du vil have almindelig undervognsbehandling til at hæfte godt, skal du også have alt det løse flage-rust og tør tjære/maling-flager af først. Almindelig rusbeskyttelse hæfter udemærket, når bare underlaget er fast. Men det skal touches up hvert andet år (og man skal ikke bare lægge nyt udenpå rustbeskyttelse, der er ved at slippe).

Casper_Ankersen skrev:Det ser godt ud men mangler du ikke en krængnings stabilisator ?

jeg ville nok tjekke om der skulle være rust i de bærende dele der kræver indgreb inden dagen for ombytningen, det er så pisse træls at ligge og rode rundt på gulvet lørdag eftermiddag og opdage at det enen støddæmper ophæng eller beslag til et af stagene er råddent i en sådan grad at det er bedst at få det skiftet

Jeg fik ikke krængningsstabilisator med den gamle aksel, men jeg havde heller ikke bedt om det. Jeg må bruge den, der sidder på bilen allerede.

Jeg har afterhånden pillet så meget i bilen, at jeg føler mig overbevist om at der ikke er nogle rust-skader som skal svejses eller lignende, men det er planen at kontrollere bunden extra grundigt i det område og male lidt efter behov. Krængingsstabilisatoren skal også lige males.

Deja-wuzzz skrev:Det ser godt ud !

Er armene der bærer fjederne alu eller galvaniseret ?
Jeg har altid været lidt i tvivl.

En uge inden ville jeg sprøjte rustopløsner på alle botle der skal løsnes.
Så har den god tid til at virke... der er ikke noget værer end fastgroede bolte/møtrikker.

Bærearmene er i hvert fald ikke i Alu, men de virkede utroligt pæne. Donorbilen har kørt 300kkm og rusten havde haft godt fast i bagakslen, men bærearmene var praktisk taget rustfri. Måske er de blevet skiftet. De har en metalisering på sig, men det er ikke en rigtig varmegalvanisering.

Min bil er så snasket af rusbeskyttelse, at jeg satser på at boltene kan komme af. Alle de gange jeg har skruet på den er det gået forbavsende let med at adskille.

Edwins skrev: - Husk at alle de bolte som går gennem gummibøsningerne og spænder bøsninger fast til strukturen og bagakseldetaljerne først må spændes når bilen står på jorden igen. Spændes de når bilen "flyver", vil der opstå så store permanente torsionsspændinger i bøsningsgummiet, at de kun holder i forbløffende kort tid.

Ja lige præcis det gode råd, havde jeg opsnuset i en anden tråd (Plankens projekt-tråd)

Det ser sørme da godt ud det der-
pæne bremserør du har

Det er OK at sandblæse eller at anvenede en anden effektiv afrensning. Der skal derefter påføres så mange lag maling, at det er poretæt. Hvis det ikke er poretæt, kan der komme fugt ned til stålet, så det ruster.

Det er OK at sandblæse eller at anvenede en anden effektiv afrensning. Der skal derefter påføres så mange lag maling, at det er poretæt. Hvis det ikke er poretæt, kan der komme fugt ned til stålet, så det ruster.

Gamle, hvis du er helt strandet, så har jeg adgang til lift og alt i værktøj i (KBH nord, PF auto), bare sig til.

Giver naturligvis gerne en hånd med.

Der er jo ikke en fest at ordne det på gulvet....

De bagerste bærearme er da elektro galvaniserede eller er de varm forsinkede? Det samme er de forreste og bagerste b.arme og forbroen på 9k.

Det holder hele bilens levetid.

Har kun en gang oplevet en 9k dre havde en rådden b. b.arm. Den havde kørt ved Fanø og den venstre b.arm var ved at rådne op i midten, tror at den er blevet bugseret i den engang.

De bageste arme, reaktionsarmene i Watts-ophængningsprincippet, er ikke platerede, hvorimod de forreste, brede bærearme kan være galvaniserede.

Den tværgående arm, Panhardstangen, er heller ikke behandlet, udover maling. Reaktionsarme og Panhardstang er malet grå på Den Gamles fine billede.

plankan skrev:Det ser sørme da godt ud det der-
pæne bremserør du har

De er blevet smuglet til dk med personlig kurér fra Saabs eget land

viking skrev:Gamle, hvis du er helt strandet, så har jeg adgang til lift og alt i værktøj i (KBH nord, PF auto), bare sig til.

Giver naturligvis gerne en hånd med.

Der er jo ikke en fest at ordne det på gulvet....

Hey, det lyder som et godt tilbud. Nu er jeg gået i gang på en af mine fusker-adresser (på jorden ja ), men måske jeg kan få brug for et godt tilbud en anden dag..

SGT skrev:De bagerste bærearme er da elektro galvaniserede eller er de varm forsinkede? Det samme er de forreste og bagerste b.arme og forbroen på 9k.

Det holder hele bilens levetid.

Har kun en gang oplevet en 9k dre havde en rådden b. b.arm. Den havde kørt ved Fanø og den venstre b.arm var ved at rådne op i midten, tror at den er blevet bugseret i den engang.

Ja, det kan sgu godt være at de er elektropleterede, men de er ikke varmegalvaniserede som skilte og den slags.

Jeg er som sagt gået i gang. Akslen er afmonteret og jeg forsøger at rette det bøjede beslag i vognbunden op (beslaget til panhard-staget). Det er sgu godt nok ikke nemt. Støn. Jeg hader ellers at arbejde under bilen. Men jeg tænkte: hvor svært....

Jeg endte også med at afmontere udstødningen, så jeg bedre kan komme til at hamre på det *?)/&¤%% beslag. Den sad selvfølgelig sammen, som var det på en gammel Ford Escort.

Jeg havde egentlig taget nogle stemningsbilleder, men nu glemte jeg kamaraet på fuske adressen.

Nå, jeg blev færdig:



Udstødningen så lidt rusten ud på stykket tæt ved hjulet, så det blev renset af og fik lidt galva-spray. Så må jeg se om det holder.



Jeg købte nogle fine bremseslanger, som jeg kun kunne få i et helt sæt til bilen, så jeg skiftede også dem foran, når systemet var tømt alligevel.









Jeg kom desværre til at ridse lakken på panhard staget, da jeg var nødt til at vride lidt i det for at få bolten igennem nede på akslen. Det må jeg reppe lidt en dag (sammen med andre småskader - det er svært at undgå at ridse)



De gamle dele. De var MEGET klistrede.

Bilen kører mere rigtigt nu og virker ikke så løs og urolig som før, hvor hjulet i venstre side havde positiv camber.

Men ak, glæden varede kun ca 20km før gearkassen sagde knæk-knas-bræk efterfulgt af raslen, så nu frygter jeg det værste Jeg har sendt den til Slettet grundet GDPR i ..Slettet grundet GDPR... og afventer "dommen" (opretter en særskilt tråd om dette).

Flot arbejde.
Rigtig flotte bremserør... Ummm

Det arbejde bliver du glad for

I forbindelse med en anden søgning faldt jeg over denne side. Det viser sig at man renet faktisk kan købe et justerbart panhard stag, eller der er i hvert fald nogen, der har lavet det.

Det betyder at man kan justerere hjulene til at være nøjagtigt centreret, selvom der måske er en smule skævhed i beslaget til panhard staget oppe i vognbunden.

Man skal imidlertid være opmærksom på at hjulene skal være centreret når bilen er trykket lidt ned. Ikke når den står frit, for hjulet bevæger sig lidt mod højre, når den fjedrer ned.

http://www.saabhistory.com/2007/02/01/s ... -products/

Det er ser rigtig fint ud.

Hvordan står det så til med dytten her -
ser man den til roskilde træffen

Roskilde træf? Ja det regner jeg da stærkt med.

Men det er jo ikke så meget man ser nede under bilen, med mindre at man har et spejl til at rulle ind under bilen, ligesom den østtyske grænsekontrol.

Der er stadigvæk noget gearkasseknas, der skal fikses. Mon ikke det lykkedes inden træffet.

Så er der grund til klynk og jammer igen

Alt var godt. Bilen var atter kørende med ny gearkasse (fra Lanng).

Her i onsdags, da jeg så skulle trille på arbejde bremsede jeg kort før Herlev bymidte (stedet hvor jeg sidst knækkede mit 3. gear). Det var ligesom om at bilen efter et let brems fortsatte med at bremse og den var noget træg i det. Jeg havde bemærket at den kort forinden var begyndt at "skure" lidt bagtil, men slog det hen med slidte bremsebelægninger. Jeg vidste nemlig at de var meget slidte og havde købt nye som jeg ville skifte i weekenden. Jeg kunne ikke holde midt i det hele så jeg var nødt til at tvinge skidtet ind på en lille sidevej. Den kom fri, men så forsvandt bremeskraften fuldstænding og pedalen gled i bund. Jeg listede ind på en parkeringsplads godt gnaven og irriteret betragtede jeg en lille sø af bremsevæske omkring venstre baghjul. Gennem fælgens eger kunne jeg se at skiven var knækket

Jeg gravede mig ned under reservehjulet og hev nøddonkraften frem, da jeg måtte have ordentligt syn for sagen.

Jeg blev mødt af dette gruopvækkende syn:






Her har jeg afmonteret skiven, så jeg kunne få den indeklemte kaliber fri.


Ak Et sørgeligt syn. Det stod mig nu helt klart at bilen skulle køres bort med autohjælp endnu engang. Jeg har haft bil i 15år og ikke haft brug for fejeblad før her for nyligt. Inden for 4 drifts-dage har bilen været hjælpeløst grounded først pga. gearkassen og nu det her.

Først bandede jeg over bremsekiven, som jo måtte være noget lort, siden den sådan bare knækker. Den kan den da ikke. Uoriginalt bras! En dame spurgte om der var noget galt, siden jeg lå derned på jorden og og både klynkede og bandede. NEJ - DET ER DER IKKE!! svarede jeg bare, mens jeg betragtede den knækkede møjskive. Efter lidt tid gik det op for mig at det nok ikke var skiven, der var knækket og havde revet kaliberen af, men derimod kaliberen, der var faldet af og knækket skiven på sin vej rundt...

På det tidspunkt var jeg klar til at begå haraikiri for bremsekaliberen var spændt fast af mig selv
Jeg synes at jeg dobbeltchekkede tilspændingerne, men måske det tykke lag maling (det skulle jo være så fint, da jeg malede det) er sunket så trykket på bolten er forsvundet.
Som Sigourney Weaver siger i en film indeholdene store blå mænd, efter at være blevet skudt: "This will ruin my hole day" Og det gjorde det så. Hele resten af ugen faktisk. Nej, hvor har jeg været edder indebrændt og forsuret. Ikke til at være i nærheden af. Det var faktisk først fredag at jeg så småt begyndte at erkende at sådan var det bare.

Da jeg stod der på asfalten i vejsiden magtede jeg ikke tanken om at skrue på det det skidt igen, så jeg fik vej-hjælp manden til at køre den til Slettet grundet GDPR i ..Slettet grundet GDPR... - Igen.

Så nu regner jeg med at skulle stå skoleret og få skældud når jeg skal hente den engang...

Jeg vil altid triple-checke kaliber tilspændinger og afrense maling på anlægsflader..
Jeg vil altid triple-checke kaliber tilspændinger og afrense maling på anlægsflader..
Jeg vil altid triple-checke kaliber tilspændinger og afrense maling på anlægsflader..
Jeg vil altid triple-checke kaliber tilspændinger og afrense maling på anlægsflader..
Jeg vil altid triple-checke kaliber tilspændinger og afrense maling på anlægsflader..
....
.

Øv træls!!
Har den også bøjet resktionsarmen (kødbenet)?

Pisse ærgerligt, men det ser heldigvis ud til at det kan fixes med nye skiver og så en opretning af den arm, hvis den er bøjet.

MVH Mads