Saab Klub Danmark

Jamen, jøsses, nu var den gal igen.

Sidst var det brændstofpumperelæet som gav op i Jylland. Den kører stadig med "Nassestrøm" fra kabineblæsersikringen til fuelpumpen..

I dag kørte fruen og jeg fra Knastrup til Herlev. Eller forsøgte på det. Det lykkedes dog også.

På motorvejen så jeg at motoren blev ganske aldeles meget varm, 2-3 mm. fra det røde bånd. Vi måtte af motorvejen. Da jeg så stoppede motoren, så jeg vand på gulvet ved fødderne. Da jeg lukkede munden op på den, sejlede motorrummet i kølevand.

Der sidder to slangestudser i torpedovæggen. Er det selveste varmtvandsventilen? Jeg har kun haft Og900 i 12 år og har aldrig raget med vandventiler.

Den øverste slangestuds var knækket af. Det er lavet i plastic, som er totalt uegnet til formålet. Selv Aase fra kantinen ved at plastic under varmepåvirkning bliver skørt ad åre. Bilen er jo 20 år.

Jeg fik mokket skaftet fra en skruetrækker fra bilens værktøjskit ind i den åbne slange, efter at have pillet studssumper ud, og spændte skruetrækkeren fast i slangestumpen. Da jeg rørte den nederste slange faldt den også af..

Den fik jeg bukket om og sat i klemme. Jeg tog kølerdækslet fra bilen, så anlægget ikke trykrejses under drift.

Slangeafblænding:



Bukket sammen til to halvdags bydrenge:



Her, vandventilen, hvis det er den, og to afbrækkede studse. Det er altså noget l*rt:



Studsmaterialet er så skørt at det kan knækkes mellem 3 fingre.

Ved en bilvask fandt jeg en hane og en spand. Det tog læænge at fylde på. Om man kaster 7-10 liter koldt vand i en meget varm motor, kan den flække, som når madammen skråler det høje C og splintrer en Polsk krystalvase..

Den brugte ikke noget vand på vejen hjem. Nu kommer der en rørstump mellem slangerne. Så kører bussen igen, mens jeg finder ud af hvordan og hvorledes og glor i papkasser efter en evt. anden stump, hvor studserne ikke falder af..

mjjaaa du er da udsat for lidt af hvert....

Ja det er varmeventilen. Jeg købte ny fra PFS det viste sig at være en utæt model fra scantech så der blev fundet en brugt original. Det er noget skidt at rode med, men det kan lade sig gøre. Overvej også at skifte varmeelementet når du er derinde.

Igen en sjov iderig måde du kommer videre på, respekt for opfindsomheden.

Mvh
Troels

Tak, Troels.

Eftersom hele flåden er SAAB har vi jo ikke autohjælp, og gryden skal jo med hjem igen. Når man ikke har det man skal bruge, må man bruge det man har.

Nu har jeg fundet en sådan fandang:



- Men du godeste, jeg tror at det bliver noget af et tabernakel at grave sig ind til den. Det ser ud som om den er boltet på varmeveksleren?

Kan det passe at jeg har set den i metal?

Den er boltet på varmeveksleren med fire bolte. proceduren for udskiftning er beskrevet her både på den autoriserede måde og på en lidt hurtigere måde. http://www.thesaabsite.com/c900heaterco ... bottom.htm

MVH Rune

Fra 79-80 vistnok var de af plastik med en tandstang og tandhjul osv. Den ligner meget den på billedet. Fra 81-? var den i metal og mere simpelt konstrueret. Her var der dog en gummitingest indeni der skulle drejes, og med tiden svulmer denne op og gør operationen så sej at det er umuligt at lukke helt for varmen.
Jeg ved ikke om de sidste og900 også havde en i plastik, men køber man en ny i dag er det altid plastiktypen. Jeg har aldrig set en ny af metal typen.

MVH Mads

Velkommen i klubben

Dem har man byttet en hel del af gennem årene-
sidder her:

Det lille plastdeksel du kan se ved kæden sidder til biler som har fartpilot.


Ellers kan man bruge hussikringer/propper hvis man ryger ud for det

Ny frisk ventil på. De gamle brugte ventiler er nu så gamle at de også er trætte.

Du kunne jo sætte en rustfri kugleventil på, med en lille stemp motor.

ps forvent at det ikke er en nem opgave at skifte ventilen. Der er hulens lidt plads.

Glykolen skal fjernes af tæppet, da glykol er væmmeligt giftigt.

Jeg blev nød til at fjerne tæppet i min CAB og få det vasket for at fjerne glykol resterne.

Jeg har en ny varmehane fra Scan Tech Sweden, men den er uden kapilarrør så den må jo skal klippes over når den originale giver op.Jeg købte den for ca.3- 4 år siden,den er som på Edwins billede,den gamle er tæt men går tung at dreje

Kapillarrør?

Jeg troede at de sidste thermostatregulerede varmehaner sad på 96 og tidlige 99'ere?

Jeg byttede min varmehane på min Ur-99 med en fra en Audi til en 50'er hos en hugger. Det gjorde ondt at klippe kapillarrøret over.

Jeg har aldrig været der på min 900,men i min bog fra M1979-84 er der vist kapilarrør ,men det kan være ændret senere

Jeg har været der med min gamle 84'er.

Jeg kan ikke lige huske alle detaljerne, men du skal have knæpanelet af og så giver det vist nogenlunde sig selv. Tag også førersædet ud, så kan du ligge inde i bilen og rode (med fødderne oppe på bagsædet). Jeg husker det som lidt noget biks, men ikke så uoverkommeligt endda.
Det lille kardanled til varmeknappen kan tilgås gennem højttaler hullet. Hvis akslen til varmeknappen er svær at få ind over varmeventilens aksel, så hjælper det at afmontere de 4 lange skruer til instrumentpanelet (dem der går lodret), så instrumentpanelet og dermed varmeknappen kan trækkes lidt ud.
Du skal også have 2 O-ringe til at tætne mellem varmehane og varmeelement. De skal ligge rundt i de resesser (staves det sådan?), der går rundt om selve hullerne til vand (kan ses på dit billede af varmehanen).

O ringene følger vist med en ny hane. De er dog svære at holde på plads når det skal samles. Brug evt. silikonefedt.
Den bør kunne skiftes ved at fjerne knæpanel, højre højttaler, og kardanen til hanen kan monteres gennem radiohullet hvis denne afmonteres.
Jeg har gjort det en 3 gange, men det er ved at være længe siden.
MVH Mads

Jensen skrev:O ringene følger vist med en ny hane. De er dog svære at holde på plads når det skal samles. Brug evt. silikonefedt.
Den bør kunne skiftes ved at fjerne knæpanel, højre højttaler, og kardanen til hanen kan monteres gennem radiohullet hvis denne afmonteres.
Jeg har gjort det en 3 gange, men det er ved at være længe siden.
MVH Mads

Jeg skal ikke sige dig imod Mads, men jeg synes det var nemmest at fjerne venstre højtaler. På min kunne jeg godt få stangen til varmeknappen sat fast via højtalerhullet så ingen grund til løsne instrumentbrættet.

Dog enig i, at det generelt vr noget juks at arbejde med.

Mvh
Troels

Du får ret denne gang Troels, men det er også kun fordi jeg er højre/venstre konfus

MVH Mads

- Jeg har læst lidt på nettet og det lader til at manden med den rette gynækologiske tæft kan klare hele sagen gennem den venstre højttaler i thebordet..

Jeg ville nu nok også vælge at fjerne knæpanelet, om man kan klare det hele igennem højtalerhullet er måske muligt, men vil helst ikke prøve det.

Ok Mads var nu i tvivl om du faktisk mente højre for måske var det nemmere at rode med stangen fra den højre side.

Mvh
Troels

Har også prøvet den operation. Det foregik nede mellem pedalerne. Kan ikke huske om jeg tog højtalerhullet til hjælp også.

Den gamle hane var blevet træt, og der var kommet et knappenåls hul i den, hvor vandet stod ud i en meget tynd stråle. Jeg var nærig den dag, og satte en brugt i, som var to år nyere. :L33T

Har ofte overvejet, at sætte en danfoss termostat i, istedet. De er i det mindste af metal. Det strandede ved, at jeg gerne vil bevare den originale drejeknap.

Her er også et forslag:

Lidt upraktisk med effektiv.

MVH Mads

Jensen skrev:Her er også et forslag:
Lidt upraktisk med effektiv.

MVH Mads

Det var årsagen til at min ventil blev skiftet, den var ikke utæt, men stangen var knækket af, så når man/jeg skulle justere varmen så var det med hånden igennem venstre højtaler hul og dreje direkte på ventilen. Det var upraktisk men fungerede effektivt i en periode, men øv kan huske at ventilen blev godt varm Så løsningen i motorrummet gør da at man ikke får brændt fingrene, men den skulle blot være ført ind igennem instrumentbrættet, så var det upraktiske også blevet løst

Mvh
Troels

Ja, en dag når markedet er løbet tørt for OG900 varmeventiler og man stadig kører rundt i sin veteran OG900 turbo , så må man jo være opfindsom og finde en brugbar løsning.

Måske en ventil man kan styre elektrisk med en knap inde i kabinen....

Indtil videre er det sgu nok nemmest bare at skifte ventilen med en af samme type.

Ja men en alternativ ventil skal have gennemløb i slangerne når ventilen er lukket

Ja nemlig Leif. Med den korrekte "hane" ledes vandflowet bare udenom varmeveksleren. Hvis man bare sætter en kugleventil på som vist, så vil der måske opstå luft lommer i systemet når varmen er lukket for.
Jeg tror løsningen er monteret som en slags sommer/vinter hane. Metal hanerne kan godt reguleres når de bliver gamle, men de går så trægt at det næsten er umuligt at lukke helt for varmen. Dette kan så måske gøres ved at stikke hånden ned gennem højttalerhullet, men holder kun indtil næste gang man har reguleret på varmen. Hanen i motorrummet kan man jo så bare lukke om sommeren og åbne om vinteren. Men ofte er det alligevel rart med lidt varme om sommeren hvis man kører tidligt om morgenen, så dette må anses som en nødløsning.

MVH Mads

Der skal en trevejlventil til med en lille stepmotor der indstiller sig efter temperatur.

Temperatur regulering i den orginale ventil og metode har væstentlig plads til forbedring.... Det er svært at indstille den korrekte temperatur og justeringen er absolut ikke linær.

Svært at gå fra Saab 9K med ACC til gør det selv 0,9k drille ventilen...

På cabben er det ikke helt så slemt, den står på kold 99 % af tiden..

Som et lystigt tillæg til mit tidligere indlæg:
http://www.saab-v4.co.uk/speedball/topi ... ic_id=3292

Ham Chris derinde er for øvrigt ikke helt uden evner...
MVH Mads