Saab Klub Danmark

Hejsa

Er der nogen der ligger inde med EPC eller rep håndbog, der kan oplyse hvad den målte kompression skal være indenfor på en 9k motor en b204 NA? Tak!

Har engang fået taget 1mm af toppen og maks er 0,5 så tror lige jeg skal tjekke hvad kompressionen ligger på, den kan godt banke noget.

Har retarderet indsugs knasten for at sænke kompressions-trykket og avanceret udstødning men nu mangler den noget overlap og kører ikke optimalt på landevej og motorvej. Den virker meget sløv og skal presses meget for at bestille noget.

Sådan en 11,4 bar

Se min tidl. test (peter viking. B234HTT)
http://www.fischer-saab.com/

Okay.
Min er jo ikke en 2,3 ej heller en turbo, der jo i forvejen har lavere komp.
Så jeg tror ikke de kan sammenlignes.

Tror jeg vil indkøbe en tester og så måle på en standard b204 og så sammenligne med min.

den hedder 10,1 på en b204i 2,0i har data fra en org saab bog

moeller.1309 skrev:den hedder 10,1 på en b204i 2,0i har data fra en org saab bog

Tak, men det er jo den statiske kompression.

Jeg er ude efter den målte kompression.

Så jeg kan ændre min dynamiske kompression. Min statiske ligger på omtrent 11:1 og den skal nok en smule ned, den dynamiske, det kan gøres ved længere duration på indsug.

Er det ikke en 2,3 T. Så må den bygges om til det. :bigsmile :bigsmile

Spøj til side...

Skriver de ikke det i service materialet der ligger hos Saab org?
Hvad er der eks for en B202 til sammen ligning, det må stå i Bentleys....

viking skrev:Skriver de ikke det i service materialet der ligger hos Saab org?
Hvad er der eks for en B202 til sammen ligning, det må stå i Bentleys....

Ja det er jo så det jeg spørger om, da jeg ikke ligger inde med bøger eller materiale :Idonno

Men det må da fremgå af nogle rep bøger hvad man kan måle sig frem til ved kompressions test, inden man evt splitter motoren ad....

Nu har du vil prøvet om den stadig banker med oct.98/99. ?
Ellers har du måske nu en bil der sikkert vil elske E85

Tror, det er noget præsterne gør, men jeg tror ikke at du kan finde komperværdier for off-set ventiltider.

En gammel regel er at man ikke skal fiksere så meget på generelt lave komperværdier, men at der ikke må være større afvigelse end 10% på hårdeste og blødeste cylinder.

Dette kit købte jeg for maange år siden i Amerika. Det er Amerikansk. (No Chinese crap, please..) Jeg gav 22 dollars og prissedlen siger 2. måned '87..

men hvis det er de tal du skal ha så synes jeg at du skal ringe til verninge auto og snakke med kim han kan helt sikker gi dig de tal men jeg har lige sat en 9 5 toppakning på en 9k og den gik fra 11:1 til 12:1 og køre som en drøm og har også fået bedre træk men ved ikke om der er nok plads da du har fået taget noget af dit

moeller.1309 skrev:men hvis det er de tal du skal ha så synes jeg at du skal ringe til verninge auto og snakke med kim han kan helt sikker gi dig de tal men jeg har lige sat en 9 5 toppakning på en 9k og den gik fra 11:1 til 12:1 og køre som en drøm og har også fået bedre træk men ved ikke om der er nok plads da du har fået taget noget af dit

Hvordan fik du den på 11:1 uden at tage af toppen, med andre stempler?

Hvad brændstof hælder du på og hvad bliver bilen brugt til?

Det er mest hvis jeg skal sejtrække ved lave omdr., at jeg tror den den banker.

Man kan godt sætte en 9-5 pakning i uden at dreje af stempler.kender en som har gjort det på hans 9k også. Stemplerne stritter ikke meget op over blokken. Når jeg måler min som har 1:9,2 i forhold så siger trykket 8,5 bar mener jeg

Ja og man kan godt tage 1mm af toppen uden at ventilerne går på stemplerne

Men hvor tyk er en 9-5 pakning?

Min har jeg målt til 1,1mm, komprimeret og jeg har taget 1mm af toppen så jeg kan ikke lige forstå hvordan den anden motor kan komme op på 11, så skal toppakningen kun fylde 0,1- 0,2mm

Kan da slet ikke forså hvordan den kan komme helt op på 12
Stemplerne har næsten ingen hulning mod forbrændings kammeret og de flugter stort set med blokken altså 0 i deck height.

Men som jeg kan forstå er der ingen der ligger inde med data på mit oprindelige spørgsmål?

Så gik turen til T.hansen for at købe en komp tester, stort set magen til Edwins.

Fik også målt to motorer, min fars standard 9k 2,0i og min egen 9k 2,0i der har fået høvlet 1mm af toppen.

Standard motoren målte jeg til 14bar, 2 cylindre målte dog 13bar.

Min egen målte jeg til 17bar 1 målte dog 16bar. og jeg har endda retarderet indsug knasten for at den ikke skal komprimere så hårdt!

Så er der da tryk på må man sige

Ja det lyder da ret voldsomt. Her er en måling af min ng900


Men her har toppene vist heller aldrig været taget af, så vidt jeg ved.

Kan man ikke sætte en tyk kobberpakning i? Eller så vil det måske være billigere at sætte et andet topstykke på?

MVH Mads

Jeg vil prøve med nogle andre knaster først, det er jo let og måle resutatet lige efter knasten er skiftet og man behøver ikke at sætte dæksel på.

Mit mål er at komme ned på en 14-15 bar, har nogle knaster til at ligge fra og900 og ældre 9k.

Vender tilbage med noget mere info senere....

Gammel tråd

Nyt spørgsmål

Hvor mange forskellige toppakninger findes der til 9-5 som ville kunne passe på 9k motor og hæve kompressionen?
Maks. afslibning af topstykke er 0,5mm og det er jeg int i at få en toppakning der er lavere end standard 9k toppakning.

Ellers findes der fabr ny "topp" til 875:- Sv kr. http://webshop.saabparts.com/hem/motor/topplock

Sgt en pakninge fra en 9-5 er meget tyndere . Så den kan du bruge

Plankan, det var billigt, det er så nok på fragten til DK man bliver "røvat"

Casper, ved du hvad tykkelses forskel der er på de 2 pakninger?

0,7 mm.

Britt&Lars skrev:0,7 mm.

Skal det forståes sådan at hvis jeg bruger en 9-5 pakning, kommer topstykket 0,7mm tættere på blokken?

Ja

Tak

Så er næste spørgsmål, hvor meget vil det hæve kompressionen med, at bruge en 9-5 pakning frem for en orig. 9000 pakning?
På henholdsvis en 2.0 og 2.3 suge

2,0 går fra 10,1:1 til 10,85:1
2,3 går fra 10,5:1 til 11,25:1

Har 2,3 ikke 10,1:1 ligesom 2,0?

Nej, 10,5:1

http://download.ms-motor-service.com/xi ... ab_web.pdf

Det var pokkers, jeg mente ellers de havde det samme.

Det kan være at 2,3 knasternes længere duration kompenserer for trykket.

Har du et program du bruger til at beregne kompressionen og hvad får du cc til at være i topstykket?

Tak for hjælpen Lars.

Det er bare et exel sheet jeg har lavet til det.

Jeg kan ikke give dig topstykkets volumen alene, da jeg ikke præcis kender fordybningen i stemplet, men du kan få den totale volume af forbrændings kammeret når stemplet er i top:

2,0 org. 54,53 ccm, med 9-5 pakning 50,08 ccm

2,3 org. 60,27 ccm, med 9-5 pakning 55,82 ccm

/Lars

Hej

Jeg bruger denne http://www.summitracing.com/expertadvic ... calculator

Hvordan regner du forskellen i toppakning ud? Gøres det med d.o. er tallene anderledes 10.07:1 med 1.2mm toppakning og 10.95:1 med 0.5mm toppakning på en 2.0L

Hvad er det du vil opnår med din kompression, vil du have den statisk op og den dynamisk ned eller har jeg misforstået din mål?

Jeg tror min motor har for meget kompression. Den banker en del når den er varm, kan måske reddes ved at skrue op for brændstof, men har endnu ikke prøvet.

Jeg kan ikke lave om på da toppen har fået taget 1mm af, så skal jeg da bruge en 9-5 2,0t blok og stempler.

Korrekt, jeg regner ikke på overstørrelsen i pakningens diameter, da jeg faktisk ikke kender den præcist, så mine værdier er en smule teoretiske, men hvis du fortæller mig størrelsen på hullet i pakningen, kan jeg beregne det 100% præcist

/Lars

Lars den er 91 mm . Lige som 9000 pakningen er

Tak Casper. Jeg ændrer lige mit excel sheet, så vender jeg tilbage med de rigtige værdier:)

/Lars

2.3 motor og styring lagt i.