Saab Klub Danmark

Så fik jeg min ogcab ud af vinterhi. Nøj man smiler jo flere timer efter. Bilen har dog et lille problem, den også havde lige inden den kom i hi.
I 4 og 5 gear mister den gassen, når man træder gaspedalen rimeligt langt ned fra omkring 2500 omdrejninger. Så taber den alt gassen ved omkring 4000 omdrejninger. Hvis man først giver gas lidt over 3000 omdr. holder den gassen.
Problemet optræder ikke i 3. Gear.
Nogen der har et bud på årsagen.
Bilen er moddet med en Casper chip.

Hvad hvis du trykket langsomt ned. ? Lyder som fuel cot. Hvis det kommer med et ryg. Kommer det som så ryg mangler den benz eller også nye tændrør

Det kommer som voldsomme ryk.
Tror ikke det kommer, når jeg giver langsom gas.

Så er det fuel cot. Kør lidt i den måske din wastegate er lidt tør og ikke bevæger dig så godt efter vinter hi. Ellers er din apc ventil blevet dårlig

Enig - fuel cut ved for højt tryk. Det kan også skyldes din trygvagt som ikke er enig i at det forhøjede ladetryk skal have lov til at fortsætte (med din mod til din box).

Mvh. Anders

Ok. Bilen skal til forårscheck i næste uge. Så må min lokale mekaniker se på sagen. Jeg giver jeres input videre til ham.

Da bilen har kørt med den opsætning af boksen siden 2004-05 stykker uden problemer er det næppe opsætningen den er gal med,

hængende/defekt APC ventil eller Waste gate, rådne vacum slanger eller defekt map sensor, mulighederne er mange

Og Casper, bortset fra det der huggen kører bilen fantastisk.

Var ude at køre en Ferrari 308 i sensommeren. Og til min store overraskelse var den langsommere end min Saab. Og Saaben lyder faktisk også bedre .

1000 tak for alle inputs.
Har lige bestilt tid på værkstedet torsdag.
Jeres inputs er printet ud og så håber jeg min lokale mekaniker kan få huggeriet væk .

Kørte lige en aftemtur i bilen for at nyde det gode vejr og tillige for at teste det der cut off helt igennem.
Nu kan jeg komme med en meget mere præcis beskrivelse.

Jeg kan fremprovokere cutoff på følgende måde

Sessionen starter ved 2500 omdrejninger (eller lidt under) i 4. gear. Så giver jeg ca 80 pct gas (hvilket jeg ikke normalt gør før efter 3200 odrejninger, for at skåne gearkassen).
Når mototren når 3000 omdrejninger og turbometeret står midt i det røde felt kommer der cutoff.
Med min megen lille forstand på bilteknik må det være, når turboen sæter ind.
Cut offet kommer 3 ud af 5 gange, hvor man gør ovennævnte.

Går man ovennævnte i 3. gear laver den kun cutoff 1 gang ud af 4 eller 5.

I femte gar er det som om den laver cutof lidt før 3000 omdrejnnger.
Også ca. 3 gange ud af fem.

Hvis jeg starter en session fra 2500 omdrejninger op til 4500 omdr. og holder turbometeret lige i starten af det røde felt kommer der ikke cutoff.

Hvis motoren kører over 3200 omdrejninger og jeg giver gas så turbometeret går op midt i det røde felt kommer der heller ikke cutoff.

Det er som om det kun kommer, når turboen sætter ind fra under 3000 omdrejningr med fuldt ladetryk.

Indsnævre ovennævnte beskrivelse dette fejlmulighederne??

Du kalder det cut-off, men hvordan føles det? Hvis motoren hugger/brummer og mister kraften er tændrør et godt bud. Er det mere voldsomt er det nok ikke det.

Måske du skulle beskrive "cut-off'et" lidt mere.

Kommer den længere op i det røde felt end den "plejer"

Hej Peter.
Hvis du får løst problemet og får årsagen, må du endelig give os besked, da det åbenbart er et alm problem.

Hvis turbomanometeret går et stykke op i det røde felt, vil trykvagten normalt forårsage cut-off. Det føles som en total afbrydning af motoren (at få rattet i hovedet). Men hvis bilen er moddet med en chip, vil man normalt også justere trykvagten så det ikke sker. Ergo: hvis det lader til at det kun sker under fuldt turbotryk er der meget der tyder på at trykvagten lige skal justeres ind.
Kan bilen sejtrække fra alle gear uden at brokke sig (altså indtil den begynder at nå max. tryk)? Hvis ja, så vil jeg ikke mistænke tændingsdele. Jeg har flere gange oplevet flækkede tændrør på T16, det giver udsættere ved lave rpm.

Det kunne også være at den kommer højere op i tryk end den oprindeligt var modificeret til så den derfor rammer trykvagten som vel er drejet op allerede.

Fastsiddende waste gate eller defekt APC ventil kunne eksempelvis ødelægge tryk-reguleringen, så den lader max.

Arg. Skrev et længere indlæg i aftes, der åbenbart er gået tabt.

Har lige været ude at køre igen. Bilen ka køre fra 1500 omdrejninger op i allle gear uden der kormmer cutoff. Cutoffet kommer kun ved maxladetryk. Det kommer meget abrubt.

Der er vist ingen tvivl om at det er fuel-cut du oplever. Du skal have ladetrykket ned så den ikke rammer trykvagten (kan være defekt APC ventil, hængende wastegate etc. som nævnt før i tråden). Alternativt justere trykvagten til at acceptere et højere tryk.

Yep.....Nu tilføjede Casper Ankersen senere i tråden at den har kørt med nuv. opsætning længe men det er ikke utænkeligt at en fejl et sted (undersøgelse af de komponenter Nicolai nævner + vacumslanger) kan få trykvagten til at reagerer på for høj tryk....og så bider man ufrivilligt i rattet !