Saab Klub Danmark

Er ved at opgradere min 9-3, så skal bare høre om meningen til uorg lejer om de kan holde til ekstra tryk. Den nye turbo er go for 450hk, så vi kommer derop af. Hvad med topbolte, hvad syntes vi om det, er vi ovre i ARP, eller er org gode nok og ja også uorg der.

Andet spørgsmål er ang styreboks, Vi har brugt MS styring på en del toyotaer med held, men kan forstå at saabs egen boks kan kodes med det rigtige kabel. Men hvor mange gange kan den org boks brændes (laves om) før det gir problemer og hvem kan evt skifte chippen. Hvor er det det rigtige kabel skal købes.

Mvh Carsten

Den originale bund blok, skulle kunne holde til 450-500hk, så vidt jeg har hørt.

Over 300hk kræver andre knaster med mere lyft.
Større indsugningsrør.
Intercooler min. crossflow eller bedre.
Anden map sensor til højere tryk.

ved 400hk vil jeg tror der skal ny udstødnings manifold på.
Toppen skal måske skiftes til en 2.3 model, med bedre flow til og fra cyl.

MS virker til at være mere simpel, end den originale Saab.
Saab styring skulle have flere parametre at stille på og den er nok også lettere, at få et grund program til.
styringen har et problem med rammene mener jeg, de kan kun klare meget få programmeringer, derfor skal de skiftes inden man kan pille rundt.
Saab styringen skulle man kunne ændre mens man kører, jeg ved ikke om MS kan det.

Tak for svaret, men alt det der har jeg styr på, og ja ms køre også ind på vejen eller felt. Toppen mener jeg bestemt er den samme, kun motor indmad og indsugning der er anderledes. Spørgsmålet er mere kvaliteten på uorg dele ved væsenligt højere tryk. Grænsen ligger nok også mere realistisk på 350- 400 hk så turboen ikke dræbes med det samme. Men som sagt tak for dit svar.

Programmet hentes her http://socalsaab.com/suites/suites.htm

Kablet der skal bruges er et canusb. www.canusb.com lad være med at købe andre da de ikke duer sammen med TxSuite

Om ram kredsene i T5 boksen kan holde til det tja. jeg har haft bokse der ikke kunne holde til at blive brændt 1 gang og andre der ikke har givet op selv om de er blevet brændt 40+ gange så der er ikke nogen gylden regel for hvor mange gange de kan brændes, til gengæld vil man langt hend af vejen ikke have brug for at brænde til boksen men blot skrive til S-Ram kredsen i boksen

Glygo eller ae er fine til projektet. Der fåes ikke special lejer til Saab. Toppakning og topboldtene holder også fint til mindst 450 hk. Topstykket på din er den nye type så der er ikke nogen forskeld om det er 2,0 eller 2,3

super. Er vi enig om at t5 suite er lig med program til T5 motor, eller er det ikke så nemt.

Jeg har købt en svensk 9-3 fra 2000, som reservedels bil, med alt udstyr og med 200hk standart, den er trimmet til efter sigende "280" hk trækker fint nok og køre med 1.3bar og en boks fra en svensk fyr der gør sig i sådan noget, har ikke haft mit AF måleur på så ved ikke hvordan blandingen er, men der sidder en aero kobling i den, kan mærkes den er hårdere, men er det nok til projektet eller er den kun sintermetal der virker.

palleib skrev:super. Er vi enig om at t5 suite er lig med program til T5 motor, eller er det ikke så nemt.

ja nemlig ja, T5Suite = T5 motor

Tja tror du skal som minimum sætte en skal have en cinter i . En aero kobling er ikke stærkere men en Viggen kobling er. Den holder mindst 450 nm std og med en cinter ca 100 nm mere