Saab Klub Danmark

http://www.dba.dk/saab-9000-23-turbo-ae ... 003816137/
Mon ikke den er solgt ret hurtigt

og en ægte Aero er den

Stelnummer: YS3CH65RXS1001095
Fabrikant: Saab Automobile AB
Produkt linje: SAAB 9000
Karrosseri type: 5-dørs CS (9000)
Gearkasse: 5-gear Manuel
Motor type: B234R - 2.3L turbo, 225 hk
Model år: 1995
Samlet på (fabrik): Trollhättan, Sverige, linje A eller B
Serie nummer: 001095
Kontrol symbol: Godkendt
Ekstra info : Model serie IV, Fører og passager airbag, AERO

Jeg dåner , så dejlig er den.......

Motor type: B234R - 2.3L turbo, 225 hk

ummmmmmm, 2,3 liter sweedish cream

Kom så, Edwins - den er jo til dig!

Nu har jeg spurgt hvornår den er synet. Til den pris, for en så gammel bil, kan vel nok forventes noget nær nysyn?

Feck, jeg har ikke plads, men måske man ikke bør lade den glide ud mellem fingrene. Når den er så gammel, vil jeg håbe at den har fået nyt kabinevarmeapparat..

Her:
http://www.nummerplade.net/soeg/?regnr=uz48136

MVH Mads

Ellers kommer du bare til Odder, Edwins. Så skal jeg nok skifte det varmeapparat for dig Det tager 2 timer inkl. kaffepause.
Det koster ca. 1000 for en udgave i kobber. Kan købes direkte hos Nissens kølerfabrik i Horsens. Så er der ro i resten af bilens levetid.
Hvad skærmene angår, så kan man købe dem i glasfiber nu. Så bliver der heller ikke problemer med dem mere.
Hvis jeg stod og skulle bruge en bil stod den allerede i min garage. Dyr? Det er jo 1/32 del af nypris........

Tak, Nicolai.

I holder bare snitterne væk. På torsdag skal jeg til Frberg og nedstrirre og befamle den, hvorefter jeg bestiger den og kører en tur i den. Der er ingen konkurrenter, som kommer og ser på bilen.. Den har jo en "stor" kraftfuld motor, og bruger mere valle end en 3-cyl. 900 cc. pissepotteækelmotor.

- Hvis jeg som selvbestaltet Bilinspektør, med et vist subjektivt tilsnit, grundet mærket, kan godkende den, køver jeg den.

Det vil være en epokeændring der batter, da jeg så bryder den livslange 96-99-Og900 akse. Da jeg som 18-årig købte min '63 totakter med 38 HK for 5500, cash on the barrel, nysynet, vidste jeg jo ikke at 96 og dens efterfølgere, over samme læst, ville følge mig i så mange år..

Lad os nu se. Om den har sin reklamerede effekt, er det jo fedt om hun kan accelerere sine heste, så de skider op ad bagklappen på traileren.

Hun har gentagne gange spurgt om den må slæve 1800 kg. Jeg har snerret ja til hende. Jeg håber at det er sådan.

Hmm, det kunne da være at man lige skulle smutte forbi og købe den til stumper .. altid godt med lidt på hylden.... kan lige nå det i dag ...

Jan.

Jep den henter vi til stumper , nej spøj til side.

Henrik, du kan tro den "slæve" Min CDS 2,3T kunne nappe 1800 kg, så det kan Aero flyer også....

Lidt synd (kun i min subjektive fatso cruiser dovenskab) 9k med Autogear ummmm.

Manuelt gear gør den dog en hen del hurtigere.... og med 225 HK er den desideret meget kvick....

Jeg fik målt min 9k efter 260kkm. Der var alle HK hjemme....... Det er jo en Saab, med Saabs bedste motor....

Jeg har læst lidt om den, og kan forstå at den i den grad kan lægge fra land.

Om hun får den, kommer der dog formaninger om at forvalte de mange kræfter med måde. Man tæver (heller) ikke en gammel dame.

Når det er en Aero har den vel hele pakken? Så udover at den kan lyse, svejse under vandet og tale Tysk, er der vel osse cruise control i sådan en balje?

Det dér med elektrisk opererede sæder er da en meget sød ting, men det er da ved Gud ikke noget jeg ville betale en bøjet nickel for, om det var tilkøb af ekstraudstyr. Jeg siger altid sarkastisk at jeg er helt udmattet, og armen bobler af syre, når jeg har flyttet stolen længere tilbage, hvis fruen har kørt i min bil.

Det vejer, og er endnu en fejlmulighed. Visse store passagerfly har det osse. Sikke noget l*rt at slæbe med op i himlen, og det vejer og stjæler payload..

DC-10 (jeg har fløjet i sådan én, og overlevede..) har elektriske sæder, og har sågar også en checkliste for sæder som løber ud af kontrol..

Runaway Electric Seat Procedure
1. Initial Action: Determine which seat is running away. During the stress of routine operations, it is possible to mistake which seat is running away. Example: if the captain's seat is out of control forward, it shall appear to the captain that the first officer's is running backwards. This is a common form of disorientation and will only last until the capt. is emasculated on the control column. Do not disengage the autopilot at this time as a violent pitch down will result. In order to determine which seat is the runaway, suggested procedure is to awaken the flight engineer for trouble shooting.

2. Silence Aural Warnings: With the advent of a runaway seat, crew members describe noises of a low rumbling nature followed by the words "Jesus, my seat is out of control," followed by a piercing scream of increasing intensity and pitch, especially in cases of forward runaways. As in all emergencies and in order to comply with regulations, the first officer will silence the aural warnings by clamping a hand over the captain's mouth and advise, "Captain's mouth - shut." From this point on, refer to the checklist located on the underside of the captain's seat cushion.

3. Jammed Balls: Should the seat runaway in the forward mode, the ball bearings will interlock and jam the seat when it is four inches from the control panel. The seat will then be stuck in the forward position and travel no further forward, but begin traveling up in a vertical mode. The captain will advise crew, " I have jammed ball," the flight engineer will immediately refer to the captain's Jammed Balls Checklist located in the aft lavatory. It is imperative that the crew check for the control column damage at this time. If the control column is broken, the crew will advise dispatch that the captain has a broken stick and jammed balls.

4. Circuit Breaker - Pull: The flight engineer at this time will pull the appropriate circuit breaker to prevent the seat from running up further in the vertical mode which could cause the bearings to overheat and possibly result in a ball burst. This would necessitate the use of the Broken Balls Checklist. Since the engineer can rarely find the correct CB, it is suggested that any CB be picked at random and pulled so as not to delay completion of the checklist. Example: Pull #1 CB; captaints position will prevent him from cross-checking this step.

5. Fire, Check: When the seat bearings jam and stop forward seat travel, the electric motor may short out and start a fire under the captain, resulting in a captain's lower aft body overbeat. The flight engineer will advise the captain of the fire, to which the captain will reply "Fire, my butt."

6. Seat Up - Up: Should the seat continue to run away in the vertical mode, the first officer will advise "Seat up," to which it is suggested to place a pillow on the captain's head and land at the nearest suitable Airport.

Jep, det var bare en spøj .. Køb den, hvis den er ok mhs til rust, du vil ikke fortryde det..

Jan.

vibjan, det vil nok kun være rust som får mig til at skride igen, uden en aftale..

9k er meget fornøgelig at arbejde på.

Den er noget nemmer i motorrummet i forhold til OG900.

Selv om det ser ud som om der ikke er plads, så er den ikke slem....

Og med 3" rustfri udstødning fra RAKA ummmmm

En 9K Aero har det hele. Fartpilot, klimaanlæg, kørecomputer, elstole, elantenne osv.....
Glæd dig forøvrigt til at synke ned i verdens bedste bilsæder. De er speciallavet af Recaro til 9K Aero og får Ægget til at ligne en stol fra Biva.
Om den kan lægge fra land? You bet. Hurtigere fra 80-120 end en Ferrari Testarossa.
Björn Envall kører selv i en og kalder den Saabs bedste bil. Så burde alle vist være overbevist.......
Pøj pøj med besigtigelsen - jeg håber den ikke skuffer.

Mon ikke det ender med at du skal have en selv, med automatgear selvfølgelig...

Angående de elektriske sæder er det naturligvis korrekt, at det atter er en "fejlmulighed". Men efter at have fået det selv i min CS med Jubi sæder - ombygget af undertegnede - fortryder jeg ikke et sekund. Det er FOR fedt, er det. I dit tilfælde endnu mere, da førerstolen sandelig er udstyret med 3-trins memory. Så har i hver især en position, som er unik for den enkelte, inklusive "Forkæhlia" om et par år. Men indrømmet...sæderne er vanvittigt tunge. Recaro står generelt for alle de el-styrede stole i 9000´eren. Altså i den "rå" variant

Sæderne er en merpris værd. Ingen tvivl om det. Men at blive bon´et for ekstra 30.000 for 2 styks el-stole fra fabrikken, er godt nok lige i overkanten. Med tak til det ublu afgiftssystem :Hvadhulen

Der er dog én ting her, du bør være OBS på: Skønt bagagerummet tager 625 liter, kan det sommetider alligevel være nødvendigt at lægge bagsædet ned. Eller dele af det (60/40). Her er det lettere problematisk med disse vulgært formede megasæder. Det er ikke helt optimalt at mase ryglænet ned i vandret leje for og holde det fikseret med de indbyggede bøjler. Det er hård kost for sædets sidepolstring. Det må anbefales straks at få det "rejst op" igen snarest efter brug!

En lækker og ganske brugbar detalje er så til gengæld, at hvis man nøjes med at tippe selve sædedelen frem, ja, så fremkommer der et fuldstændigt plant gulv, hvor man passende kan en kasse bajere stående. Det kan en 900 trods alt ikke tilbyde. Jeg havde selv glæde af det, da bilen var fyldt godt op efter SAAB-træf i Trollhättan 1. Okt. 2011!!!

En 9000 med aut. gear er bare en fornøjelse. Det bliver snart ikke mere "amerikansk" og flyderagtigt. Personligt synes jeg, en Aero skal være med manuel kasse. Det er den "ægte" vare. Hvorfor? Fordi en aut. må nøjes med 200 HK, Garrett T25´eren fra alle de øvrige modeller (ikke et ondt ord om den) og bærer motorkoden "B234L" og ikke "B234R". Lidt noget nørderi og sikkert ikke noget, du giver meget for...?

Ellers er der kun at sige: Ta´ den viste bil under nærmere øjesyn få den testet af hele vejen rundt. Måske det netop er den bil, du i årevis har ventet på...uden at vide det

/Henrik

Henrik, jeg er enig,

En Aero har manueltgear og 2,3HHT motor med R (Mits mølle)

Hvis man vil autogear, så hedder det 9K Jub.

9K jub har "kjolesæt" og Saab-logo sæder...trærat og træpanel.... Hver sin smag,

jeg kan li dem begge

min ømme koblingsknæ kan bedst li autogear

Mange tak, for tips, Doktor 9000.

Rune, jeg beholder min Og900T Aut. Den er kun 30 år gammel og har kun kørt 200. Jeg gav 50.000 for den for 13 år siden, og hvis de penge skal tjene sig ind, så det ikke bliver ren tilsætning, skal jeg have den en del år endnu. Den skal synes om en måned, og der står en ny forskærm i en papkasse og der ligger et forhjulsleje i fryseren til den.

Den største tekniske engangsudgift den har påført mig, er en forskærm til 3500, som en Dansk forhandler i Jylland fuppede ud af mig for et par år siden.. Der er mange med SAABer der kun er en trediedel så gamle, som ikke kan prale med at største engangsudgift har været i den prisklasse. Den anden forskærm, som nu står for tur, kom fra eBay/Tyskland, til 740,- foran hoveddøren. Der lægges færre og færre penge hos Danske forhandlere, da deres grådighed saver den gren over de sidder på.

Om jeg "trænger til at prøve noget andet"? Nix, njet, jeg bliver sgu aldrig træt af den, og jeg nyder hvert minut jeg kører i den. Det er dog sjovere at køre på boret veteranknallert, så når jeg skal ud og sejle, fra Dragør, 10 km. fra hjemmet, tager jeg knallerten. Jeg har 5. Kun én er legal, de andre går som skoldede rotter.

Jeg er spændt på, hvad det er han vil sælge mig i morgen. Jeg har engang prøvet Marcel's bordelfarvede 9000 og det var da en aldeles behagelig oplevelse.

Hvis den er velholdt og er frisk i undervognen, så er en 9k en oplevelse af overordentlighed skønhed. Jeg har ført, mit udprægede luksuslegeme frem, i sådan en maskine igennem mange år. Alt i alt blev det til over 300.000 km. Bedre bil fås ikke til 25.000 danske smæk. Jeg kan huske, at jeg for mange år siden, stod hos en forhandler i Ålborg og savlede over en 9000 CC 2,3i 16 med bordeaux plys. Så fin den var og hvor ville den gerne ha været med mig hjem. Dejlig bil og sikker som ind i helvede.

Ja, det blir spændende, kl. 1530.

Jeg håber ikke at modellen har undervogns-issues? Jeg har aldrig byttet en støddæmper på 96, 99 og Og900.

Jeg byttede engang samtlige undervognsbøsninger på en totakts-96, under dens renovering. Det var spild af penge, da de udtagne ikke fejlede noget.

Jeg håber da at 9000 har de samme bastante, brede gummibøsninger som de gamle klassikere, og ikke disse store marshmellow-type bøsninger, som besudler mange moderne biler..

Der kan du være rolig, Edwins. Da jeg på et tidspunkt nævnte overfor GEPA om man burde skifte dæmpere på min daværende 9000, grinede han mig næsten ud af røret......
Han har aldrig skiftet en støddæmper på en 9K.
Det holder bare. Nuvel, der kan vel gå en bære- eller styrekugle i ny og næ, men de er billige og nemme at skifte.
Slet ikke sådan noget GM-Vectra-gejl som min og9-3 er udstyret med, hvor bærekuglen er integreret i bærearmen og koster 800 klik. Simpelthen for dumt lavet.....
Jeg har aldrig rodet så lidt med biler som da der holdte to 9K´ere i garagen. Der var aldrig mislyde nogen steder fra, blinkende lamper eller olieforbrug, bekymringer om PCV ventiler eller svage turboer.
Når (hvis) der engang kommer en rustfri 9K Aero automatic til salg med lavt km-tal er jeg på igen.....

Det lyder godt, Nicolai.

Javist, jeg har da byttet en del bære- og styrekugler henad vejen, men det er jo også noget helt andet end at splitte undervognen ad for bøsningsskift. Det var bla. efter at have erfaret om sådanne issues på 9-5, at hun fik at vide, at en sådan model kunne hun godt skyde en hvid pind efter. Ja, og så alt det Tech II mig her og Tech II mig der..

Lad mig lige i al stilfærdighed minde om, at vi her har med en bil at gøre, der nu er blevet myndig, så uanset hvor sund og velholdt og god, den tilsyneladende måtte fremstå, kommer der ingen NY bil ud af det. Så skulle du også have grebet noget dybere i lommen, mildest talt

Prøv at finde et sammenligneligt produkt til 25 af de lange...eller endnu mindre. Det lader sig simpelthen ikke gøre...over and out.

Og forresten! Ja, jo, støddæmperne er ganske rigtigt rimeligt sejlivede i disse herlige biler, MEN! De slides altså alligevel, uanset hvad GEPA måtte mene om det. Eller have erfaring for. De kan både blive utætte og lide af ganske almindeligt slidtage, som afstedkommer en nærmest vuggende gang. Har været med til at skifte på flere CS´ere.

Ellers bare sørg for, at den ikke er angrebet af fæl rust på de "farlige" steder: Ruderamme, A-stolpe, tankpåfyldningsstudsen bagved, bageste vangesider (hvor fjedrene befinder sig inde bagved) og slutteligt råddenskab omkring de forreste (specielt) donkraftforstærkninger!

Pøj, pøj med det

/Henrik

Lad mig i stilfærdighed minde om, hvis SAAB'en er i lige så god stand som de 3, jeg har købt de sidste 2 år får Edwins altså meget mere bil end han betaler for i det her tilfælde, håber ikke forhandleren læser med her

Og det skulle da ikke undre mig at den gode Hr. Edwins får handlet bilen betragteligt ned i pris inden, han kører over kantstenen med sin nye SAAB

Idet jeg glæder mig til nyt i denne sag venlig hilsen

Claus

Bliver spændende, rykker Edwins op fra perioden med håndsving Held og lykke med det, den ser virkelig fed ud...!

Saab 9k er en dejlig meget velbygget bil.

Men der er 4 grunde til at de er billige
1) Brændstofforbruget ( den burger dog langt mindre end Henriks 3speed 900)
2) Det er en ældre og rimelig komplex bil, med mange dyre speciale dele.(SKD hjælper her)
3) Saab er der meget få der gider eje, da Saab anses for at være konkurs (Vi ved bedre)
4) Forsikringsmanden har en skarp pris på Aero modellen, ny pris over 500kkr + over 150/180 HK.

Selv om Saab 9000 er velbygget så slipper man ikke for at holde øje med poly-v remmen, remstammer og løbehjul. Vandpumpen, motorophæng, gummibøsninger, vakuumslanger, DI kassetten, benzin pumpen, fjedre og dæmpere. OSV.

Men det er bestem ikke anderledes end andre kvalitets biler i samme klasse.
Bilen er bare fyldt med mange arrangementer og kræver et vågent øje….
Men alt i alt ikke noget Henrik ikke kan nappe. (ud over køb af DI kassette )

Det er jo umanerligt spændende, at Hr. Edwins måske bliver Aero ejer. Det havde jeg aldrig troet. Jeg venter i spænding på en opdatering.

Jeg vil give Henrik ret, en 9000 er ikke en evighedsmaskine. Men en dejlig maskine, det er det i sandhed.

- Skødet er skrevet, gælden er min.

Den er aldeles fed! Den kører helt uden mislyde, og det rust der er, kan ses. Ingen ruderammerust og ingen bagvangerust. Den er blevet fortjæret neden under 2 gange på de 5 år Bo har haft den.

Den har haft to ting i løbet af de 5 år. Den har ikke kørt 280, men 270. Alarm/centrallås har fået ny boks. I '12 baldrede gærkassen (kunne ikke komme ud af bakgear), og slettet grundet GDPR.... skohornede en anden brugt i, med 160 på bagen. Det er Anders & Co. der har skruet på bilen, når der har været noget.

Alt er meget velfungerende og der er ikke noget der ikke virker. Dog sidder der en lille blæser, som vistnok hiver luft henover en tempføler, til højre for rattet, som kan lave lyde i ny og bæ, fortalte Bo.

Der er 8 hjul med nye dæk, sommer/vinter, på disse fælge med 3 ovale åbninger. Ref. billederne i Den Blå, bryder konen sig ikke om fælgene, men jeg har andet at lave end luksusproblemer, så dem kommer bilen til at køre på.

Bo har 3 børn, hvor den største da ikke er mere end 6-7 år gammel. Derfor er bilen blevet skudt af, til fordel for en Renó Espace, så han kan have denne børnehave med, med alt deres grej.

Jeg har købt et slagtilbud fra Privathospitalet Hamlet. "Tværsmotorpakken" hedder den. Jeg får så indopereret kugleled i fingre, håndled og albuer, så jeg kan komme til. Jeg skal til på tirsdag.

Gryden hentes i weekenden. Jeg er spændt på at prøve den andre steder end inde i City, i myldretiden. :sunglasses

Den skal bare ansvarsforsikres, og der vel ingen grund til at fortælle dem at det er en Aero. Her på teglværket slår vi altså ikke biler i stykker, bare fordi de har lidt mere effekt end vanligt.. Den skal bare slæbe heste, og skal ikke køre 180 på en uoverskuelig landevej med kasketten i nakken..

ÆÆÆEEEEØØØ Edwins

Jeg tror vi er rigtigt mange der venter på nyt

Venlig hilsen åbenbart den mest nysgerige

Claus

Ps. Jeg kan jo se du er på nu

Nå vi skrev samtidigt :bigsmile

Hvor super dejligt at høre..

Supe (Aero) T-lyk. Du har købt dig ind i klubben for verdens bedste Saab.... Med mekanik der for den "skoldet rotte" til af virke som en snegl..

Godt at se dig i Saab direktørklassen til lærlinge pris....

Det der med kabinetempføleren, klares normalt med at adskilde rense og blæse den ren....eller findes der mange derude...

Glæd dig til B234R. Det er mekanik der rykker igennem....

Henrik, jeg er helt stolt over dig. Du har købt en SAAB 9000 Aero....... 9000 Aero. Ummmmmm.

Nu skal du prøve hvad jeg har hygget mig med siden 80erne. Saab 9k...... En bil i verdensklasse....

Stort tillykke !!!!! Og prøv den på motorvejen ved 120km/t.. ren flyder

og temp. føleren tager 10 minutter at fixe. Den kan nås hvis boksen med acc tages ud. Og så en gang trykluft på dåse, og lidt symask. olie, så er den tyst igen. Der sidder en lille mølle i føleren som laver støj når den er i ubalance pga tobak/støv o.l.

Tillykke Edwins!!!

10.000 indlæg og en 9000 Aero? Fedt mand

Det 140 m. lange remforløb, som på Prof. Balthazar-vis omslynger 38 ruller og lejer, er friskbyttet af Anders for lidt siden.

Da Anders byttede gearkasse forrige år, havde Bo spurgt til koblingen. Anders fortalte så, at det var umagen værd at lade den gamle sidde. Så det er jo også betryggende at vide at den ikke begynder at fedte om 2 mdr.

Sælger var ikke til at hugge og stikke i, og han kunne se at jeg var sulten, så jeg fik altså kun slået en plovmand af prisen. Vi gav 19.9 for hendes Og900 5D Coupe, 2.1 for 6 år siden, så det er sgu nok OK, at hammerslaget faldt ved 24.5 klik..

Tak for tillykkerne, gode fæller...

Stort tillykke med bilen

Går ud fra at det er konen der skal køre i den, med macpherson ophæng og alskens downsizing med hensyn til konstruktion

Tillykke med den. Du må ud på startbanerne og trykke den af.

http://www.youtube.com/watch?v=PjUw24DFoo0

Jeg har sjældent refreshet en tråd så intensivt. Stort tillykke Edwins, det er sku kværn der vil noget.

Tillykke Edwins, jeg glæder mig til at læse om dine oplevelser med den i fremtiden
Ang. rem og strammerhjul, så bør det hele kunne holde 100.000 km mellem skift. Så der er da nogenlunde overskueligt hvis man kun skifter ved disse intervaller.

MVH Mads

Ja der ser man

Nu befinder du dig sikkert i det "mode" som jeg gjorde dengang Ruby kom hertil.
Sagde længe at jeg skulle aldrig have en 9000 ............

Men stort tillykke med dytten alligevel -
og så husk på,at selv om der er 2 gange så meget af det meste i en 9K -
så tager man det bare fra en ende af

Måske dit nye køb kunne blive et "subject" for projektråden her på Skd ....

Tak, Jensen, jeg forventer da samme oplevelsesrige erfaringer som i Og900, og lisså få beretninger om tekniske genvordigheder.

- Plankan, man har jo et standpunkt til man tager et nyt, og konen øffede om en større bil, så hun ikke begik lovovertrædelser, mht. hesteslæb.

He-he. Det bliver spændende at høre din "dom" henover tid. Om den "vokser" eller skuffer.

Nå man læser på bilbasen er folk generelt glade for den. Gladere end for saab 900...

Verden af af lave: Edwins i en 9000 aero med blærerøvs-sæder og det hele

Hej Edwins.
Tillykke med dit flotte køretøj; men nyere biler er besværlige. Jeg har lige rodet med min svigersøns Volvo V-40. Han ringede og meddelte, at der var intet nærlys i højre lygte. Skift pæren sagde jeg. Det hjalp ikke. Efter megen møje og besvær fandt jeg ud af, at der sad et styre modul til lygtesystemet. Volvos pris 2700 kr.plus kodningen; men jeg har jo lært lidt af dine skriverier, så jeg monterede et relæ, der bliver styret af venstre nærlys, så nu er der lys i begge lygter. Historien skal kun minde dig om, at nyere biler er ikke som vore gamle OG 900 cabs.
Kurt.
Bil fusker.

Hej Kurt.

Tak, jeg ved at jo mere isenkram man brokker i et stykke mekanik, jo mere kan der gå i stykker.

Jeg må bifalde din lysreparation. Jeg havde gjort det samme. 2700 slag i ansigtet, for at få liv i en forlygte.. Vorherrebevares.

- De må sgu da have trådt på noget..

Gamle, det er fruentimmeret, datteren og Borderen som kommer til at suse rundt i denne koncertsal.

Jeg fortsætter med at pløje asfalt op, i mine oldnordiske og besynderlige Classic 900..

Det er simpelthen ikke til at tro!!! Jeg har lige sat mig ved PC´en efter en lang og udmarvende dag på fabrikken. Kl. præcis 15:30 kom du - navnebroder - i mine tanker. Nørj, hvor var jeg spændt på at høre udfaldet af dit bekendtskab med denne, kommende klassiker og endnu mere befriende er jo at sande, at du (næsten) har overgået dig selv og er blevet ejer af noget "nymodens". DU FORTRYDER IKKE ET SEKUND . Må jeg ønske dig - eller jer - rigtig, rigtig god fornøjelse med denne sublime herrevogn mit alles drum und dran. Det er sgu´ lige før, jeg hejser flaget :mrcool

I min optik er en 9000 et helt naturligt valg. Særligt i jeres situation med hestetrailer osv. Vi valgte selv denne overklasse-SAAB tilbage i juli ´94 som en værdig afløser for en stribe af specielt 900-modellerne. Det blev til 13 fornøjelige år og var simpelthen den bedste bil på alle ledder og kanter, vi har haft nogensinde.

Vores SAAB-debut tog sin begyndelse i det herrens år 1979, og begejstringen for mærket tog kun til. Jeg havde fornøjelsen af at komme i lære, så at sige, i en ganske ung alder, i ca. 1987. Jeg fik næsten frie hænder hvad angår det at rode med dem, og særligt 9000´eren blev for mig et så spændende kapitel, at jeg naturligvis selv skulle have en engang. Som sagt, så gjort. Jeg er i skrivende stund igang med mit 10. år i dens selskab og bruger gerne min fritid på at hygge mig med den, ændre lidt her og der, modificere, servicere, shine op og rigtigt forkæle den. Jeg føler, den gør gengæld, for den er så pålidelig og driftsstabil, så det er en fornøjelse. Man hverken hører eller mærker, at den om lidt bliver 18 og har 433.000 km bag sig

Men nok om det...jeg kunne skrive en hel bog om alle dens fortræffeligheder, og det vil ikke være helt fair - eller troværdigt - da jeg jo er blevet partisk og farvet med tiden

Meget tyder på, at du har fundet et rigtigt godt eksemplar, fornemmer jeg, hvor de væsentligste issues, der kan være med sådan en, glimter ved deres fravær. Super godt!

Spørg løs, spørg løs, når du savner råd, vejledning, tips & tricks (og i fremtiden måske også res.dele), når nu du har "lært den at kende". Endnu engang...TIL LYKKE!!!

Mvh.
Henrik

Tillykke med vognen, nu håber vi at konen bliver tilfreds.

Hej Edwins

Tillykke med ny-erhvervelsen. Det er nu altid fedt at få ny vogn. Lidt ligesom da man var barn, og ventede på pakkerne den 24. dec.

Tak, allesammen, ser frem til nærmere bekendtskab med raketten.

Og tak for din betryggende beretning, Henrik. Jeg ved jo at du har en nærmeste autistisk viden om disse apparater, og jeg har aldrig oplevet at du er blevet sat skakmat af et spørgsmål.

En Haynes er på vej fra Engeland, til 173 dask, og en instruktionsbog for en '95'er fundet, og vil blive dobbeltsidet printet ud i farver på jobbet.

Lige nu ved jeg ikke rigtigt hvad der skal ske med hendes gamle bil. Jeg er mest forladen til at syne den. Den får ikke skåret halsen over. Jeg nænner det ikke, og desuden er den heller ikke grydeklar..

Tillykke med den, glæder mig til at se nogle billeder.. Nu skal du bare have sikret bagsmækken på hestetraileren, så krikkerne ikke falder ud, når der sættes igang ..

Mvh Jan.