Saab Klub Danmark

hey folkens er i gang med at få lidt mere goo i min gamle saab og 900i

så ville høre om hvad forskellen på knasterne på en i,motor og en turbo motor er i grader ? er der nogen der lige ved det ville det være sweet

hvis folk nu skulle være nysgerrige om hvad planden er, så er det at få den til at yde om kring de 150-160hk. på hjulende... og omkring de 380,NM. toppen bliver planet og ind og udstø, kanalerne bliver gjort støre og et bedre flow. indsugnings manifolden bliver skiftet ud med åbne spjæld. ventil sæderne bliver langt længere ned og så var planden at knasterne skulle have lidt flere grader

8V eller 16V ?

16V info kan findes på www.900aero.com under tech og camshafts

Franske EIA moteurs har gjort det engang på en 900i 16V - små 158 Hk
spørg mig bare ikke hvordan,men her findes lidt omkring det:
http://documentations.saabclubdefrance. ... index.html

Hej Søren

Når du tuner en motor med højere kompresion og højere knaster, skal du huske på, du fremskynder sliddet på motoren alvorligt, da motoren altid kører i den tilstand, samtidigt får du allerede ved moderat tuniing en dårligt kørende motor ved lave omdrejninger og især meget dårligere benz økonomi

Hvis du derimod vælger at kaste din kærlighed på en bil med turbo, kan du altid køre almindeligt med din bil og sliddet/økonomien er som en utunet bil. Har du så lyst til at køre lidt friskere træder du bare på pedalen længst til højre, så sker der ting og sager og det selvom din motor stadig snurrer kultiveret uden udsættere og en masse støj fra indsugning og udstødning, se Søren, det er livet

:sunglasses

En lille appetit vækker

: http://www.youtube.com/watch?v=Lpuy4PAfUts

Venlig hilsen og god weekend

Claus

Ps. Så lige det er en og900, du er i gang med. Du skal lige huske på, gearkassen i de modeller er ikke specielt holdbare efter, hvad jeg har hørt

Claus

380nm er nok lige i overkanten.
Trækker 335nm med en 2.0 turbo trionic 5 motor med 230hk.
Gå efter 250nm.

Man kan få hårdere ventil fjedre til trionic 5 motorerne, jeg ved ikke om de passer i din.
På en net butik anbefalede de at installere massive ventil trykkere ved høj lyft, muligvis er det nødvendigt med dit projekt.

Gearkasse burde ikke være så stort et problem, da han holder sig indenfor turbo ydelsen og kræfterne kommer til at ligge højere oppe.

Hvordan med motorstyringen?
Man kan vel ikke erstatte indsuget og stadig beholde LMM, så en ny motorstyring eller ombygning til Carb er vel nødvendig.
Et forslag ville være at bygge trionic og DI på bilen eller anden styring med MAP tryk sensor istedet, så burde man kunne trække en slange fra spjældene til at styrre benzinen.
Det må kunne lade sig gøre, at skære indsuget i stykker og montere spjældene på med korte slanger og derved genbruge benzin dyserne.
Det må i grunden også kunne lade sig gøre, at lave en konvertering fra et speeder potentiometer til et LMM signal, så den originale motorstyring kan bevares.

Drejnings moment på en motor bestemmes i første omgang af motorens volumen.
Denne kan forøges kunstigt med turbo, så med mindrer du borer motoren op eller monterer trykladning kommer du næppe meget højere end 220Nm på en 2Liters motor.

Dette moment kan du så flytte rundt på eller strække over et større omdrejnings område der sålede vil give flere HK.
Du kan optimere flowet med større ventiler, knaster m.m. men nok ikke fordoble de 180Nm den er født med.

Men du skal også kun bruge 180Nm ved 4500 omdr for at nå dit HK mål på 155Hk

Solgaard har lavet i omegnen af 150 hk på en 8v h-motor, så hestekræfterne kan godt lade sig gøre. Men du sætter meget kørbarheden over styr da der ikke er meget moment ved lave omdrejninger. Jeg husker ikke hvor meget moment hans lavede dengang, men over 300 på sug, så skal du vist op en en v8...
MVH Mads

Har nogle gode venner oppe hos AE.TUNING i slangerup. Som kan mappe motorstyringen ind.
Det der er ved min 2,0i 16v,er er at topstykket er lavet til tryk i forvejen og derfor er indsugnings kanalerne MAGET små så der er rigeligt at hente på toppen.

og så maget slid kommer der heller ikke da motore er tæmlig stærkt bygget :-p

Det kommer jo helt an på hvordan du laver flovet i manifolden deja-wuzzz

Hej Søren

Som Jensen og Deja-vuzzz siger, kan du ikke få 380 Nm ud af den motor, medmindre du sætter turbo på den.

En moderne 2,0 16v som f.eks. Hondas med variabel ventilstyring har 155 hk/190 NM.

Uanset flow og manifold, kan jeg dårligt forestille mig, du kan pine ret meget mere moment ud af den, især ikke, hvis du samtidig vil øge effekten.

Moment og effekt følges ikke nødvendigvis ad. Du får et højere moment, hvis du tuner motoren, men du skubber også det maximale moment noget højere op i omdrejningsregistret, så i praksis vil det betyde, at motoren trækker dårligere fra bunden.

I tidernes morgen, var jeg med til at voldtune en Opel Ascona 2,0 (ikke min!). Efter voldtægten fik ejeren den målt til 172 hk på hjulene på rullefelt. Den trak vildt og voldsomt fra 4000 -7000 omdr., men under det, var der stort set ingenting at komme efter.

Sikkert fint på en bane, men meget upraktisk i hverdagen ude på vejene.

Mvh Michael

Hey michal du har nok rat i det meen giver ikke op

for nok ikke helt det ud af den. Meen grunden til jeg ikke smider en tryk motor i er at så vil de sindsyge forsikringer have 32,000kr de syge i hovet.. Og det er andsvar. Såå nøjes med sug og tuner den så man ikke lige opdager det

Jeg gætter på det er det gamle peugeot motor sport du refererer til, jeg har tilfældigvis en måling på min 900T16 der fra på netop 380,9Nm og 232,0Hk der måtte den lille fabriks monterede mitzu turbo pines op på 1,3Bar

Tager sq hatten af for dig hvis du kan hive 380Nm ud af en ren suger med 150-160Hk og så må kørbarheden for den sags skyld godt være gået fuldstændig fløjten,

Men bortset fra det så elsker jeg når folk gør noget for at nå målet og helst når de skider på alle meninger om at det ikke kan lade sig gøre

Hvis det var mig ville jeg smide en T5 styring på den. Den er skabt til motoren og giver rigtig god mulighed for at styrer tænding og indsprøjtning, en evt. senere opgradering med turbo vil også være lige til

Her er lidt til inspiration http://www.topplocksverkstan.se/tekniksida.html

klippet herfra http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=5 ... 326c44e672

om man vill göra en budgettrimning och hamna uppåt en 170 hk så kan man ju börja så här:
8-ventilsmotor:
Portad topp, bearbetade föbräningsrum. Göra dom ingreppen som gör störst skillnad.
Mirafrästa ventilsäten med lite andra vinklar för att få i lite större ventiler (100 kr per säte hos topplocksverkstan).
original volvo ventiler med slipad backcut på (50 kr? per ventil hos topplocksverkstan) plus schyssta begagnade eller nya ventiler (nya 175 kr styck på KL-racing).
Planad topp för höjt komp, 11-12:1 (375 kr på topplocksverkstan).
Kanske hårdare ventilfjädrar.
Vassare kamaxel.
Vettiga förgasare/insprutning med någorlunda vettigt insug.
Grenröret är ganska bra tror jag på sugmotor-saabarna.

Sen beror effekten på hur väl portningen är gjord, allt från 140-170 hk beroende på hur väl det lirar.

Till det borde en FS280 kamaxel vara bra, bara för att det är en steg 1 folkrace kam betyder det inte att den är mild.

Ett enklare alternativ är att ta en 16 ventilstopp, snygga till gjutskägg och annat i insugskanalerna (och avgas). Matchporta insug och topp och plana toppen för att höja kompet. En 16-ventilstopp flödar så mycket bättre original än en 8-ventilare så man behöver knappt porta den för de effektmålen.
Sen vassare kamaxlar till det så är man nästan klar.

Men det är ju lite av en djungel med alla ingrepp man kan göra inte så lätt att veta vad man ska göra.
En ide är ju att dra iväg ett mail till erland på topplocksverkstan och fråga honom vad han skulle ta för att fixa till en 8-ventilstopp till en motor med 170 hk och fråga vilka ingrepp han tycker behövs. Sen får du göra en bedömning om du tycker det är för dyrt, kostar det för mycket kan ju 16-ventilstopp vara ett bättre alternativ.

Sen ska jag inte påstå att jag har 100-procentig koll, det jag lärt mig har jag läst mig till när min bror och jag skulle trimma en 8-ventils volvomotor. Jag har läst allt jag kommit över på nätet och en del i bokform.
Kan rekommendera boken four stroke performance tuning av graham bell. Den ger en bra insikt i vad som är värt att tänka på när man ska trimma.
Vill du göra jobbet själv? Det är inte hjärnkirurgi, det finns hur mycket som helst man kan läsas sig till. www.savarturbo.se har mycket tips vad gäller portning likaså topplockverkstan.se.

Ursäkta för ett långt och lite förvirrat inlägg.

knaster fra folkraceshop http://folkraceshop.se/trimkam-saab-b-h-16v-folkrace

Fedt projekt. Husk at lave en projekt tråd.
For at få nogle rpm på maskinen skal du få afballanceret din krumtap/plejlstænger/kobling og svinghjul. Få planer blokken så stemplerne stikker lidt over. Blokken så du "lukker" for toppakningen. Ens komp. Forhold

Det minder lidt om det projekt jeg er i gang med, jeg laver bare 2.3 sug, med portet top, kompression på 11,2:1 og skarpere knaster. Målet er 170-180 Hk.
Jeg ved ikke endnu Mht. mapning om det kan lade sig gøre, men ham folkeracer manden laver jo nogle chips!
Alternativt er der jo MegaSquirt. Maskinen kommer til at ligge i min brors 9-3

Lars . Hvorfor ikke trionic ? Jeg mener at 9000 NA motore kører med trionic 5,5

9000 kører med trionic 5.5 på deres NA b204i og b234i
Det er mere om de hydrauliske løftere stadig er effektive når du kommer højt nok op i rpm
Hvor langt op kan de følge med?

Jo, det er korrekt til 9K, men det er jo en 9-3 fra 1999 2.0i som kører med Motronic styring. Jeg er meget i tvivl om man kan gøre noget med den. Jeg har fundet et program til at mappe med, men alt det andet med opkobling og brænding af Eprom ved jeg intet om.

Hej Lars.

Jeg prrøvede at sende en PM vedr. noget eprom-brænding. Men min PM kan ikke sende til dig. Er det noget med "&" tegnet i dit navn? Oder?

Hej Philip,

Nej den virker ikke mere. Jeg tror ikke det har noget med & tegnet at gøre, den virkede i starten.
Jeg kan nås på: larsk@midtfyn.net

Saab Klub Danmark

tun projekt sug motor på og 900.

tun projekt sug motor på og 900.

tun projekt sug motor på og 900.

tun projekt sug motor på og 900.

tun projekt sug motor på og 900.

tun projekt sug motor på og 900.

tun projekt sug motor på og 900.

tun projekt sug motor på og 900.

tun projekt sug motor på og 900.

tun projekt sug motor på og 900.