Saab Klub Danmark

http://www.hemmings.com/classifieds/car ... 17464.html

Prototypen til Saab Sonett V

Den ser man ikke hver dag.

[

Den ser man ikke hver dag.[/quote]

Heldigvis!!.......

Open GT, go home Den er meget speciel....om den er "køn" i SAABologi er jeg nu ikke helt overbevist om....

Hvorfor synes i at den er så grim?

Kun lige bagfra synes jeg at den måske lidt bøvet ud. Men det er der jo mange SAAB'er der gør. Heriblandt min egen

Ja den er da fed. Hækspoileren burde nok kun have været 2/3 af størrelsen, men resten er da OK.
MVH Mads

Jeg syns den er fed og vil da ikke have noget i mod at have den stående her hjemme!

Den er flot.
Saab forsøgte at løse problemerne med Sonett III, nemlig:

Down force er løst korrekt med front og bagspoiler.

Bedre sæder

Lidt mere smart stil

Motor ventilation, er forbedret med gæller.

Det største problem er ikke adresseret: Der mangler 50-70 hk, men det fik Saab først løst sidst i 70'erne med turbo motoren.

Og den er der ikke plads til...

Men de var helt sikker på rette vej med Sonett V

Alle skælder ud på den lille Sonett. 99,9 % af dem har aldrig kørt i en. Så forstummer kritikken nemlig

Det er den bedst styrende Saab der nogensinde er lavet..
Da den er lav og har en meget letvægts top.... Så den ruller overhoved ikke....
Og den lille V4 er en lille perle i den lette lille bil...

Når man har taget en tur i den 750 kg lette Sonett og bagefter en tur i Aero-en er den umiddelbare tanke, hold da op hvor er Aeroen tung og fyldig ! Og den vejer kun 1200 kg... Den er jo kampvogns tung nå den skal vrides rundt på små veje.....
Samme effekt er der når man går fra en 900 Aero og til en NG 9-5

- Dog styrede Sonett II Totakt endnu bedre end V4'eren, da den var/er mindre næsetung. Den var næsten også on par med V4'eren i performance, da køretøjet jo også var lettere, til den marginalt lavere effekt.

Eric Carlsson fortalte at det var en fryd at få V4 i rallybilerne, pga. den højere effekt, men at nogle af 96'erens hårfine styreegenskaber gik tabt med den tungere motor og transmission.

SAAB Sonett II 1966, Serienummer 16, med en til 62 HK trimmet totakter, er den mest sporty SAAB jeg har ført.

Glæd dig til jeg kommer forbi med Sonetten til sommer Edwins.

Så kan du prøve en Sonett med den stærke 1700 ccm motor og bundgear, du bliver rykke så kraftigt tilbage i sædet at du ser syner

Det lyder spændende, Viking.

- Hvoffe er ratgearet væk? (Jeg var meget veltilpas med ratgear i min 96TT, og fornemmelsen ved at overgå til 99 var lidt akavet, mest pga. bundgearet.. )

Det er da en ok Sonett. Jeg kiggede videre på de andre Saab'er de havde til salg og faldt over denne http://www.hemmings.com/classifieds/dea ... 82765.html Det er da godt nok mange heste de henter ud af den V4.. 145-150 HK

Motoren fra den lægger men så over i Sonetten og så er det ind foran BurgerKing lørdag aften...

Khs, Den motor skal vist skohornes ned. (der er desværre ikke plads til det lækre karburator orgel der er monteret på den du linker til. Men flot mekanik er det).

Rat gear - bundgear, det er vist noget med mode. Amerikanerne var/er helt pjattet med ratgear, da det kan stadig købes i nye bilet. I Europa er bundgear ønsket.
Hvad der er bedst er nok mere en vanesag end mekanik.

Til autogear kan jeg godt li ratgear.
Til baghjulstrækkere kan jeg rigtig godt li bundgear, Især i den konstellation hvor rørerpingen er stukket direkte ned i gærkassen uden drilske mellemled.

Nu skal biler have både 6 og 7 gear, så der er snart ikke plads bag rattet til den vanvid.

4 lange gear med en høj slutgearing og en turbolader der trækker fra 1600-6000 Rpm. tak...

Pjat. Fronthjelmen skal da bare have de rigtige buler indlagt. Så kan den godt være der.