SPN: saab 99 automatic fra 1970
: 27. jan 2014, 15:23
Trænger jeg til stærkere læsebriller, eller fremgår prisen ikke?
Mvh Michael
Saab Klub Danmark
Stedet for Saab interesserede
https://www.saabklubdanmark.dk/
SPN: saab 99 automatic fra 1970
Side 1 af 1
: 27. jan 2014, 20:03
: 27. jan 2014, 21:00
Det er ikke til at sige om dine læsebriller strejker men jeg kan heller ikke finde den...så den er nok høj 
: 27. jan 2014, 21:29
Ja det er den nu nok.
Hvordan ser I prisudviklingen for de gamle SAAB? Er de, eller kan de blive, investeringsobjekter i en ikke alt for fjern fremtid?
Det er jo en meget fin bil, selvom det ikke er en Mercedes mågevinge eller en Jaguar E, men vil den, og tilsvarende biler, kunne holde prisen de næste 10-20 år?
Mvh Michael
Hvordan ser I prisudviklingen for de gamle SAAB? Er de, eller kan de blive, investeringsobjekter i en ikke alt for fjern fremtid?
Det er jo en meget fin bil, selvom det ikke er en Mercedes mågevinge eller en Jaguar E, men vil den, og tilsvarende biler, kunne holde prisen de næste 10-20 år?
Mvh Michael
: 28. jan 2014, 01:08
Jeg ved ikke så meget om investeringsobjekt-tingen. Med jeg ved lidt om bilen:
Den motor der ligger i, var ved at koste SAAB ryet som solid bilfabrikant. Den automatiske Borg Warner Type 35 gearkasse er en sårbar pose l*rt, lissom motoren. Den kom senere i stærkt forbedret udgave, som Type 37 autogearkassen. Den sidder i min '83T hverdagsbil, og går som en drøm.
Jeg har en 99 fra 1969, S/N *2943*, som var den første SAAB 99 på danske plader, fra marts '69.
Jeg skulle bruge den som hverdagsbil, og under meget store anstrengelser ombyggede jeg bilen omfattende i motorrummet, så den kom til at holde SAAB's egen 2-liters motor, en motor "B" fra '75. Det kan i princippet ikke lade sig gøre, men hvor der er en vilje, er der en vej. Det kostede desværre bilen dens friløb, en af de allerfedeste ting som SAAB havde i deres biler dengang.
Det skulle gøres ordentligt, hvilket det også blev, så tilsynsmyndighederne ikke opdagede det, hvilket de heller ikke har gjort.
Jeg skulle bruge bilen hver dag, med stor pålidelighed, så det var en bydende nødvendighed at få Triumph motoren ud af den.
Dette med ingen pris, er en særlig Svensk ting. Nogen gange skriver de: Pris: Bud: Fint, så byder jeg 125 kr.
Det bliver så kaldt et skambud, hvilket det nok også er. (Så skriv dog for h*lvede: Højeste bud over XXXXX kr..
)
Den motor der ligger i, var ved at koste SAAB ryet som solid bilfabrikant. Den automatiske Borg Warner Type 35 gearkasse er en sårbar pose l*rt, lissom motoren. Den kom senere i stærkt forbedret udgave, som Type 37 autogearkassen. Den sidder i min '83T hverdagsbil, og går som en drøm.
Jeg har en 99 fra 1969, S/N *2943*, som var den første SAAB 99 på danske plader, fra marts '69.
Jeg skulle bruge den som hverdagsbil, og under meget store anstrengelser ombyggede jeg bilen omfattende i motorrummet, så den kom til at holde SAAB's egen 2-liters motor, en motor "B" fra '75. Det kan i princippet ikke lade sig gøre, men hvor der er en vilje, er der en vej. Det kostede desværre bilen dens friløb, en af de allerfedeste ting som SAAB havde i deres biler dengang.
Det skulle gøres ordentligt, hvilket det også blev, så tilsynsmyndighederne ikke opdagede det, hvilket de heller ikke har gjort.
Jeg skulle bruge bilen hver dag, med stor pålidelighed, så det var en bydende nødvendighed at få Triumph motoren ud af den.
Dette med ingen pris, er en særlig Svensk ting. Nogen gange skriver de: Pris: Bud: Fint, så byder jeg 125 kr.
Det bliver så kaldt et skambud, hvilket det nok også er. (Så skriv dog for h*lvede: Højeste bud over XXXXX kr..
): 28. jan 2014, 01:37
Triumph-motoren havde flere fejl:
1) Skråtstillede stag (gevindstykker) for topstykket, som gjorde motoren forladen til at baldre toppakninger.
2) For lille afstand mellem cylindrene, som gav lokal overhedning (Hot spots) og gav for lille anlægsflade for toppakningen. Endnu flere døde toppakninger.
3) For små krumtap- og plejllejer. For lille anlægsflade til at overføre alle motorens interne kræfter. En bil skal ikke have nye lejer ved 100.000, lissom Morris Mini. Hvis det er tilfældet, har en bilfabrik kun kunden til at købe deres biler én gang. Det duer ikke.
Konceptet med at have gearkassen under motoren, og at vende motoren om, så cylinder 1 sidder bagest og koblingen foran, var genialt. Det kunne SAAB også godt se. Så de beholdt designet, men lavede om på alt det der var galt. Så fik de en fed motor/gearkasse konstellation, som ikke fyldte så meget. Ved at anbringe motoren på sned på gearkassen, 45°, fik man også en ganske lav konstruktion. Og 99 og Og900 er meget lave over fronten. :sunglasses
1) Skråtstillede stag (gevindstykker) for topstykket, som gjorde motoren forladen til at baldre toppakninger.
2) For lille afstand mellem cylindrene, som gav lokal overhedning (Hot spots) og gav for lille anlægsflade for toppakningen. Endnu flere døde toppakninger.
3) For små krumtap- og plejllejer. For lille anlægsflade til at overføre alle motorens interne kræfter. En bil skal ikke have nye lejer ved 100.000, lissom Morris Mini. Hvis det er tilfældet, har en bilfabrik kun kunden til at købe deres biler én gang. Det duer ikke.
Konceptet med at have gearkassen under motoren, og at vende motoren om, så cylinder 1 sidder bagest og koblingen foran, var genialt. Det kunne SAAB også godt se. Så de beholdt designet, men lavede om på alt det der var galt. Så fik de en fed motor/gearkasse konstellation, som ikke fyldte så meget. Ved at anbringe motoren på sned på gearkassen, 45°, fik man også en ganske lav konstruktion. Og 99 og Og900 er meget lave over fronten. :sunglasses
: 28. jan 2014, 01:49
Herligt med noget ny teknisk viden, en sen nattetime.
Tak Edwins
Venlig hilsen og sov godt
Claus
Tak Edwins
Venlig hilsen og sov godt
Claus
: 28. jan 2014, 14:25
Og i tilføjelse til Edwin's skriv skulle Triumph være en svær satan at lave service/motorarbejde på hvilket ikke ligefrem skulle gøre det til en fest at lave de baldrede toppe....nu har jeg ikke selv lavet motorarbejde på en Triumph men det er da værd at lytte på dem der har slåsset med det
: 28. jan 2014, 18:51
Fint med en lille gennemgang af mekanikken på denne model.
Men: Jeg tvivler på, en potentiel køber ser den som sin næste pendlerbil, så det betyder nok ikke så meget, at motor og gearkasse ikke er voldsomt holdbare.
Mvh Michael
Men: Jeg tvivler på, en potentiel køber ser den som sin næste pendlerbil, så det betyder nok ikke så meget, at motor og gearkasse ikke er voldsomt holdbare.
Mvh Michael
: 28. jan 2014, 19:43
Man kan nok ikke sige at den ikke er holdbar, men chancen for problemer er langt større end med en SAAB med SAAB's egen motor i, som så trækker en Type 37 gearkasse.
Vi skal helt tilbage til totakteren, før man kunne sige at SAAB ikke lavede lortegearkasser. Disse motorer havde ikke effekt til at rive noget som helst i stykker. SAAB 96 V4 var forladne til at strippe tænder af differentialet. Frem til '75 havde kron- og spidshjul 1 tand i indgreb. Fra '75 var der 1½ tand i indgreb. I den lille garage har jeg en konserveret '77 V4 motor med gearkasse stående, med ca. 75.000 på donorbilens kilometertæller. Desværre, det er ikke til salg.
De sidste Og900 havde også forbedrede gearkasser. Man må give respekt for deres udviklingsafdeling (NOT), som først sørgede for forbedringer, når man kunne se at modellen var ved at udgå.
Vi skal helt tilbage til totakteren, før man kunne sige at SAAB ikke lavede lortegearkasser. Disse motorer havde ikke effekt til at rive noget som helst i stykker. SAAB 96 V4 var forladne til at strippe tænder af differentialet. Frem til '75 havde kron- og spidshjul 1 tand i indgreb. Fra '75 var der 1½ tand i indgreb. I den lille garage har jeg en konserveret '77 V4 motor med gearkasse stående, med ca. 75.000 på donorbilens kilometertæller. Desværre, det er ikke til salg.
De sidste Og900 havde også forbedrede gearkasser. Man må give respekt for deres udviklingsafdeling (NOT), som først sørgede for forbedringer, når man kunne se at modellen var ved at udgå.