Saab Klub Danmark

Så for pokker, så har jeg været fremme med spenderpungen og købt "en" gammel Saab 900 Aero fra 87'. I den forbindelse opretter jeg denne projekttråd hvor i kan følge med i processen, ligesåvel som i kan få lettet trykket for alt jeres Saab-klogskab når jeg indimellem er i problemer og/eller har spørgsmål

Hvad handlen angår, så er bilen købt af Dosos herinde fra, som jeg kom i kontakt med efter hans tråd om sin Saab 900, der havde talt sine dage på sjælland og derfor måtte forlade reden. Vi talte lidt frem og tilbage, bilen lød fornuftig og jeg tog så turen østover i går morges med min far.
Efter 3 hurtige timer med en rundtur på en noget imponerende gård med en masse sjove legetøjer, (nogle herinde fra, ville formentligt gå helt i ekstase) blev der handlet færdig, læsset og turen gik hjem over igen. :mrcool

Længe leve turbo+motorvej!!


Nu sagde jeg godt nok "en" bil før, men faktisk blev der handlet hele to gamle 900'ere, lidt smådele samt 2 ekstra turbo motorer med kasser – hhv. t8 & t16:


Saaben bagerst er selvfølgelig den, som projektet kommer til at dreje sig omkring, imens Saaben på traileren er en Aero t8 fra 87', der kommer til at fungere som donorbil. Den byder bl.a. på en dejlig rød/brun læderkabine samt diverse smådele, der mangler på den sorte.


Læderkabinen fra t8'eren i flot rødbrun farve (farveblindhed længe leve :Hvadhulen ). Både tæpper, inderdøre, div paneler og dashboard er selvfølgelig alt sammen med, så der er mulighed for en komplet kabine i farvetemaet.


Bunden ser rigtig fornuftig ud og skulle efter sigende være blevet behandlet så sent som i 2013 - planen er at få motor, bund, hjulkasser osv damprenset så der er et fint og rent grundlag for at starte med at skrue.


Donoren er parkeret og forblev godt beskidt, trods turen tværs over Danmark.


Donoren set indefra - ser muligvis langt værre ud end hvad tilfældet er (dårligt lys er roden til meget ondt, fotomæssigt).


Men som med enhver god ting er der bagsider, og jeg har ind til videre fundet disse:
- Defekt soltag
- Dårlig himmel (Saab-hygge-charme )
- Motorophæng gået (resulterer i drabelige ”klunk-lyde” og bevægelser ved pludselig gas og udkobling)
- Hård kobling
- Rust i højre bagskærm
- En smule rust i bunden af inderdørene (dog intet af slem karakter)
- Små pletter med rust div. Steder udvendig (igen intet af slem karakter)
- Ulakeret tankdæksel (måske uoriginalt??)

”Bedre billede følger”
- Mistanke om utæt servo? (kan pludselig bliver meget hård i rettet for et kort stykke ”rotation”) (billede kommer)
- Defekt fartpilot
- ”sandblæst” forrude (den har vel kørt 420.000km som bilen)
- Utæt udstødning
- Knap så flot kabine (bliver erstattet af læder)

Nogle fejl værre end andre, men ikke desto mindre alle sammen nogle, jeg har i sinde at rette op på. Men hey, det er trods alt også en aldrende skønhed fra 87' og flere af delene er heldigvis at finde på donor Saaben.

Af fremtidige drømme og planer (udover reparation af det ovennævnte) er følgende:
- Polering
- 16” Aero fælge (de brede med dyb fælgkant)
- Whale tail (kan sådan en monteres som substitut for den lille hæk??)
- Ludertrappe
- Nyrenoveret motor (renoveret/gennemgået, tunet og flot at se til)
- Flot og rent motorrum.
- 250HK (så det kan blive en lidt sjovere bil, der både egner sig til hverdagsbrug og morskab på samme tid og som kan holde til det) – planen er at opnå dette på følgende måde:
Modificering/tweak af APC (ligger der forskellige betydninger bag de to begreber, i denne sammenhængende?)
Speedparts brændstofchip
3” udstødning med batteribøj (selvfølgelig for effekt, men lige så meget for den forførende lyd (Nej jeg hedder ikke Tonny-Brian og min sidste bil var ikke en Golf 3 med huller i lydpotten ))
Intercooler (skal gerne være 100% diskret – kan en frontmonteret 9000 IC blive det?)
Muligvis anden turbo
- Og som produkt at tuning: Jensen forstærkning og gennemgang af gearkasse (dog nok mere ønsketænkning, da jeg kan forstå en sådan operation er GODT pebret)

Se der var allerede en masse små spørgsmål der meldte sig ind^^

Men alt i alt en dejlig fin bil, der kom fra et sted med godt styr på bilfronten og som har et rigtig godt fundament til netop den Saab jeg ønsker mig. Og for at være helt ærlig så er og900 AERO’en lidt af en milepæl og en drøm der går i opfyldelse for mit vedkommende, måske ikke den største, men man skal vel starte et sted og i mit tilfælde er dette som 19årig gymnasiestuderende – og som min farfar ofte sagde ”små nosser er også kød”.


Så har jeg bare tilbage at håbe på at motivation, økonomi, tid og evner rækker til et projekt som dette.

Hej Jacob

Tillykke med din nye 3 dørsbil som jeg er meeeget misundelig på. Jeg så jer på vej vestover i dag(nu i går), da jeg var på vej hjem østover lige ved den store af broerne i min nytryllede SAAB2002 som lige fik meget mere effekt efter noget trylleri på Als, herlig weekend

Held og lykke med dit nye projekt som du garanteret vil blive helt vild med i fremtiden.

Venlig hilsen

Claus

Tillykke med det hele. Med 2 biler + diverse, er der vist tale om et kronisk og alvorligt tilfælde af Saab syge.

Den skal nok blive fin med de forbedringer, du nævner. Jeg kan lige løbe din liste igennem, med det jeg kender til.

Himmel kan laves på en eftermiddag. Du kan få hjælp til at finde det rigtige stof osv. Jeg lavede selv min for omkring 1000 kr i materialer.

Tankdæksel er fra en hvid bil.

Vedr. servoen skal du skifte servostangen. Det er kun nemt når motoren er ude. Skift helst med en ny, kan købes i usa billigt. Eller få den gamle renoveret med nye pakninger, hvis budgetet klemmer meget.

Fartpilot kan drille. Der findes allerede flere gamle tråde du kan søge på emnet.

Forrude er heldigvis nem at skifte, da den ikke er limet. - Og faktisk ikke så dyr.

16" Aerofælge kan være der med 50/205R16 dæk. Hvis du får nogen fra en 9000 som fælgene stammer fra, har den sikkert 55/205R16 som skal af.

Whaletail erstatter den lille vinge. God fornøjelse med at finde en.

Modificering eller tweak vil jeg sige betyder det samme. Casper Ankersen er manden, der ved alt om den lille boks. Jeg mener ikke du skal være så forhippet på, at få alle de heste i den. Gearkassen holder ikke, hvis du bruger dem alligevel. Jeg har haft en med 180 hk og den var rigelig sjov, da bilen faktisk ikke er så tung. Gå efter 200-220, hvis du endelig skal.

Du kan få hjælp til det hele herinde, bare spørg. Prisen er billig, - lidt billeder af projektet varmer i den kolde tid.

Nice projekt,ser man da frem imod at føgle

Men du har skrevet Aero T8 -
er det ikke en T8 speciel

Jeg ved at mange ofte tar fejl af T8 med skørter og tror det er en "ægte" aero -
herover på den svenske side har vi modellen som en T8 spec. med netop samme option af interiøer som den du har på slæbet -
men den er dog af årgang 1989....

ClausSAAB skrev:Hej Jacob

Tillykke med din nye 3 dørsbil som jeg er meeeget misundelig på. Jeg så jer på vej vestover i dag(nu i går), da jeg var på vej hjem østover lige ved den store af broerne i min nytryllede SAAB2002 som lige fik meget mere effekt efter noget trylleri på Als, herlig weekend

Held og lykke med dit nye projekt som du garanteret vil blive helt vild med i fremtiden.

Venlig hilsen

Claus

Pudsigt nok, tror det er meget typisk at kigge langt efter Saab biler
- og altid lækkert med lidt mere power!

plankan skrev:Nice projekt,ser man da frem imod at føgle

Men du har skrevet Aero T8 -
er det ikke en T8 speciel

Jeg ved at mange ofte tar fejl af T8 med skørter og tror det er en "ægte" aero -
herover på den svenske side har vi modellen som en T8 spec. med netop samme option af interiøer som den du har på slæbet -
men den er dog af årgang 1989....

Pas... Der fulgte ingen papirer med på den, så jeg ved ikke så meget om den, andet end hvad sælger sagde - Aero fra 87'. Ved dog at den kommer fra Sverige så det kan meget vel være

Men så det du siger er, at der ikke er lavet en Aero i T8?

tknage skrev:Tillykke med det hele. Med 2 biler + diverse, er der vist tale om et kronisk og alvorligt tilfælde af Saab syge.

Den skal nok blive fin med de forbedringer, du nævner. Jeg kan lige løbe din liste igennem, med det jeg kender til.

Himmel kan laves på en eftermiddag. Du kan få hjælp til at finde det rigtige stof osv. Jeg lavede selv min for omkring 1000 kr i materialer.

Tankdæksel er fra en hvid bil.

Vedr. servoen skal du skifte servostangen. Det er kun nemt når motoren er ude. Skift helst med en ny, kan købes i usa billigt. Eller få den gamle renoveret med nye pakninger, hvis budgetet klemmer meget.

Fartpilot kan drille. Der findes allerede flere gamle tråde du kan søge på emnet.

Forrude er heldigvis nem at skifte, da den ikke er limet. - Og faktisk ikke så dyr.

16" Aerofælge kan være der med 50/205R16 dæk. Hvis du får nogen fra en 9000 som fælgene stammer fra, har den sikkert 55/205R16 som skal af.

Whaletail erstatter den lille vinge. God fornøjelse med at finde en.

Modificering eller tweak vil jeg sige betyder det samme. Casper Ankersen er manden, der ved alt om den lille boks. Jeg mener ikke du skal være så forhippet på, at få alle de heste i den. Gearkassen holder ikke, hvis du bruger dem alligevel. Jeg har haft en med 180 hk og den var rigelig sjov, da bilen faktisk ikke er så tung. Gå efter 200-220, hvis du endelig skal.

Du kan få hjælp til det hele herinde, bare spørg. Prisen er billig, - lidt billeder af projektet varmer i den kolde tid.

Mange tak og tjah Saabsygen er vel ved at melde sig med 3 900'ere og en gammel 99'er

Himlen er jeg så heldig at have en fin af, fra donorbilen.

Hvad angår tankdækslet, så er dette mindre i omkreds, end hullet i karossen - det er dog svært at se på billedet.

Fartpiloten dutter heller ikke i min hvide 900'er så jeg er lidt på forkant fra en tidligere tråd herinde og har fået styr på mulighederne for defekter.

- Og tak for alle dine indputs, det er også mit indtryk at jeg har med et hjælpsomt forum, lad os bare sige folkefærd, at gøre

plankan skrev:Men du har skrevet Aero T8 -
er det ikke en T8 speciel

Lige præcis, hvad jeg selv tænkte. De er typisk i netop den farve, Odoardogrå metallic med Colorado rødt læder incl. amerikanerrødt instr.bord/frontpanel. Tillige er de så vidt vides med fabriksmonteret el-skydetag - ligesom din.

Hvad er sidste bogstav i stelnummeret? Så er vi ude over en enhver tvivl om årgang

En T8´er findes ej under navnet Aero.

Et meget fornøjeligt projekt, iøvrigt. Krydret med gode billeder. Og JA! Turbo og motorvej går fint i spænd sammen. Jeg fik selv min sorte Perle tilbage i går efter et ret så omfattende stykke arbejde...en slags renovering. Min appetit var så stor efter 3 uger´s stilstand, at jeg bare MÅTTE ud på en lidt længere tur, med tilkoblet PC og hele balladen, blot for at få et skud "turbo-tilfredsstillelse" ind i blodet igen...Damn! Den går fedt

Nå, men dit projekt skal nok blive rigtigt godt, er jeg sikker på. Du har både vilje, lyst og konkrete planer, lyder det til. Bliver interessant at følge sådan lidt på afstand. Sjovt nok lige de to modelvarianter på et af dine billeder, jeg selv ledte efter i tidernes morgen, sort og koksgrå, 3-dørs 900 fra og med MY87, helst T16, godt med udstyr. Men AK og VE, jeg fandt ingenting, der var værd at rode med. Så måtte jeg nøjes med en anden SAAB, med et "nul" mere i navnet

Men vi har da kørt 900 i sammenlagt 15 år, GL, GLs, i og turbo8, alle lodretfronttyper. Så lidt kender jeg da til dem. Har også et par dele liggende, hvis det skulle være.

/Henrik

hf-eco-power skrev:

plankan skrev:Men du har skrevet Aero T8 -
er det ikke en T8 speciel

Lige præcis, hvad jeg selv tænkte. De er typisk i netop den farve, Odoardogrå metallic med Colorado rødt læder incl. amerikanerrødt instr.bord/frontpanel. Tillige er de så vidt vides med fabriksmonteret el-skydetag - ligesom din.

Hvad er sidste bogstav i stelnummeret? Så er vi ude over en enhver tvivl om årgang

En T8´er findes ej under navnet Aero.

Et meget fornøjeligt projekt, iøvrigt. Krydret med gode billeder. Og JA! Turbo og motorvej går fint i spænd sammen. Jeg fik selv min sorte Perle tilbage i går efter et ret så omfattende stykke arbejde...en slags renovering. Min appetit var så stor efter 3 uger´s stilstand, at jeg bare MÅTTE ud på en lidt længere tur, med tilkoblet PC og hele balladen, blot for at få et skud "turbo-tilfredsstillelse" ind i blodet igen...Damn! Den går fedt

Nå, men dit projekt skal nok blive rigtigt godt, er jeg sikker på. Du har både vilje, lyst og konkrete planer, lyder det til. Bliver interessant at følge sådan lidt på afstand. Sjovt nok lige de to modelvarianter på et af dine billeder, jeg selv ledte efter i tidernes morgen, sort og koksgrå, 3-dørs 900 fra og med MY87, helst T16, godt med udstyr. Men AK og VE, jeg fandt ingenting, der var værd at rode med. Så måtte jeg nøjes med en anden SAAB, med et "nul" mere i navnet

Men vi har da kørt 900 i sammenlagt 15 år, GL, GLs, i og turbo8, alle lodretfronttyper. Så lidt kender jeg da til dem. Har også et par dele liggende, hvis det skulle være.

/Henrik

Det forklarer måske de brede skærmkantslister der er på t8'eren??

Vil da lige få tjekket op på stelnummeret i en fart så, men uanset hvad er de stadig meget lig hinanden de to biler - går ud fra de fleste dele er identiske

Da det er en M87 så kan der ikke sættes 16" Aero fælge på, det er desværre først fra M88 det kan lade sig gøre

Med mindre du A, ændre fælgene så de passer med M87 bolt mønster eller B, bygger M88-93 undervogn på med alt hvad det medfører af ændringer inde i kabinen for at få håndbremsen til at virke

Casper_Ankersen skrev:Da det er en M87 så kan der ikke sættes 16" Aero fælge på, det er desværre først fra M88 det kan lade sig gøre

Med mindre du A, ændre fælgene så de passer med M87 bolt mønster eller B, bygger M88-93 undervogn på med alt hvad det medfører af ændringer inde i kabinen for at få håndbremsen til at virke

Kan man risikere at bore 4x114,3 huller i en 4x108 fælg? center hullet er jo ikke det store problem, men bør man fylde de oprindelige huller , eller går det an at "dele" hullet med det originale?
Er det muligt at skifte nav og skiver til årgang1988 4x108 og anvende de "gamle kalibre + klodser, så håndbremsen fortsat er på forhjulene
Mvh. Morten

Vil som sådan hverken anbefale det ene eller det andet når det kommer til at ændre bolt mønsteret i fælgen, men kan da sige at jeg har set løsningen med at bore 4 nye huller forskudt for de oprindelige, her er problemet at der mangler noget gods på anlægsfladen på bagsiden af fælgen, har også set det praktiseret med at flytte på de oprindelige huller i fælgen hvilket giver ovale huller, det siger næsten sig selv at det ikke er optimalt at gøre nogen af delene

Det er ikke muligt at bytte navet alene, bag akselen skal byttes da lejerne er en anden type der ikke passer på den gamle aksel og så hedder det andre bag bremser, det kan man så i princippet være lige glad med men er ikke sikker på syns manden bliver glad for et sæt kalibre med håndbremser uden der er kabel på dem, for enden er et godt spørgsmål, lejet er tilsyneladende det samme men for at skifte navet kommer det til at koste et leje i hver side da de ikke kan demonteres uden de går i stykker, og så skal der tages højde for om bremse skiven til ny undervogn kommer til at passe i den gamle type kaliber

Desvære er der umiddelbart ikke nogen nem, billige og god måde at momterer 16 tommerne på -M87 undervogn

Super projekt , prøv at læse lidt om Silver Aero, jeg var samme omgang igennem.

Overvej lige det der med 250 Hk, det er et meget højt mål !

Med det du beskriver lander du på 200-220 max.
Den sidste vej er meget hård, meget dyr og gør nas på gearkassen.
Alene at gå fra 160/175 til 200 HK kræver en forstærket gearkasse plus forstærket endedæksel.
At gå til 250HK + kræver en seriøs tung pengepung.. Da det at skifte gearkasse er et kæmpe job.

meeeen den er "fed" og du skal nok få en super klassiker......

PS. Hvis du vil prøve en med ca 200hk, så bare sig til... Min Silver Aero med Mits. mølle er vel ca. der oppe.. Den er rigelig hidsig !

Her er Silver Aero projektet:

http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... ilver+aero

https://picasaweb.google.com/1110843226 ... 02LRebuild

Morten skrev:Er det muligt at skifte nav og skiver til årgang1988 4x108 og anvende de "gamle kalibre + klodser, så håndbremsen fortsat er på forhjulene
Mvh. Morten

Nul og nix, den går ikke

Havde det bare været så let -
så er vi nok mange som ikke havde behøvet at bytte aksel etc etc

Casper_Ankersen skrev:Da det er en M87 så kan der ikke sættes 16" Aero fælge på, det er desværre først fra M88 det kan lade sig gøre

Med mindre du A, ændre fælgene så de passer med M87 bolt mønster eller B, bygger M88-93 undervogn på med alt hvad det medfører af ændringer inde i kabinen for at få håndbremsen til at virke

Sig det er løgn man!! De fælge der sidder på nu er imø ikke ligefrem sagen :S
Og det ser heller ikke ud som om der overhovedet er nogle til den tidlige model, der lige er sagen - ud fra dette link: http://jpowell.tripod.com/saab-wheels/#crossspoke

De passer allesammen bedre til 900'eren med lodret front og små kofangere.

Jeg kunne dog håbe på at donoren måske er nyere end 87' alligevel

SAAB 900 med lodret front har store tallerkennegerkofangere. Skråfront-modeller fik mindre markante kofangere, og jeg tror heller ikke at de tåler samme gok som de gamle.

Kofangere er til for at beskytte et karosseri mod parkeringsskader. Sådan har det altid været, helt tilbage til gamle biler, med så solide kofangere, at man kunne løfte bilen i dem.

Folk laver ikke parkeringsskader mere, derfor er kofangere væk fra bilerne, så selve skroget står helt ubeskyttet.

Er det ikke nemmere at finde hjul der passer, end at rode med aksler og nav?

Ville det bedste når nu målet er 200+ heste at får 9000 bremse foran så bilen er nemmer at stoppe?
Der er noget arbejde i det men det er jo en af de ting mange glemmer når de tuner at bil helst og skal kunne stoppe

Asuka skrev:Ville det bedste når nu målet er 200+ heste at får 9000 bremse foran så bilen er nemmer at stoppe?
Der er noget arbejde i det men det er jo en af de ting mange glemmer når de tuner at bil helst og skal kunne stoppe

Hmm ja/nej.

Jeg har en 87 CAB med de ”gamle” bremse, dog med ventileret front skiver
og en Aero 87 ombygget til de nye bemser.(håndbremse på bagaksel)

Hvad er bedst ?

Var lidt ked af at min CAB havde de gamle bremser, da jeg købte den, og planlagde at ombygge den til 9K typen.

Men mere snak end aktion, så det blev til forbyggende renovering af kalibre på CAB-en
Det har holdt 60 kkm uden noget som helst bix, bøvl eller snoninger af bremseskiverne. (skiverne er nu 90kkm gamle og holder fint sine mål)
Den bremser særdeles godt, lige og helt uden vibrationer. Og tro mig der bliver gået til vafler i CABen en gang i mellem.
Så jeg beholder de gamle bremser og er super glade for dem.
PS. med håndbremse på forhjulen, ( Det er helt teknisk korrekte på en forhjulstrækker, da man kan hive håndbremsen hvis man sidder fast, så den trækker på begge hul).

Min 87 Aero, ombygget til de nye bremser:
Bremser marginalt lidt bedre, meen har det klassiske 9k problem med at skiverne gerne vil sno sig. ”Meget” gerne.
Har håndbremse på baghjulene, hvilket intet nytter hvis man sidder fast eller laver hjulspind på sne og is.
Udbuddet af bremseskiver er markant bedre, hvis den ombygges til 9K bremse:
http://www.fixmysaab.com/900_repair/bra ... brakes.asp

Men 9k skiverne er nogle sno orme, med mindre man køber black diamand: (så er der totalt fred)
http://www.partsforsaabs.com/index.php? ... 54_376_415
eller:
http://www.partsforsaabs.com/index.php? ... 54_376_414

Så de sene bremser er gode, men kræver nok man går hele vejen, ombygger til 9k bremser og køber højkvalitetsskiver.

mht. fælge, så kan du godt på Saab Aero type fælge på den:

http://jpowell.tripod.com/saab-wheels/#spg

Dog kun i 15"

Der er aldrig lavet 16" til de tidlige Saab 900 -87

ps:
Her er et helt sikkert projekt man skal igennem på en OG900:

Nemlig tjek og renovering af trianglerne.
Hvis du hiver motoren op, så orden de øverste triangler samt bøsninger i trianglerne.
Det er super nemt arbejde når motoren er oppe.
Med motoren monteret, er det et S@t¤%s arbejde

http://www.fixmysaab.com/900_repair/aar ... p?nsteps=5

Lad dig ikke afskrække af hvor "meget" der skal byttes for at få håndbremsen bag.
Jeg har selv også lavet den operation et antal gange -
og det største er entlig at have tilgang til svejs når håndtaget skal på plads der inde.
Tager man det bare stille og roligt,så går det helt fint -
og ellers er her masser af expertise fra folket som helt sikkert kan hjælpe dig

Der går som sagt mange diskutioner om hvad der er bedst -
håndbremse for eller bag.
Selv er jeg typen der er mere til at have den bag -
og så just fordi man også får tilgang til et bredere sortiment af fælge

Jeg har selv en MY 85 d v s en "trubb/kortnos" som vi siger herover -
men der bliver mindre og mindre tilbage af stuffet fra 1985 tilbage på den
som idag kører runt på 9K A50 jubilee fælgene
http://www.garaget.org/?car=258562&image=3175904

Du er da s'føgelig velkommen til at bladre min projekttråd igennem:
http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... torder=asc

hvis du mangler inspiration
Så bare se og kom igang med projektet

SAAB lavede, med rette, et stort nummer ud af den forhjulsmonterede håndbremse, da den kom på SAAB 99.

Der strøg et klokkeklart sikkerhedsmoment med dens forsvinden, som da også af SAAB blev forbigået i stilhed.

Det er produktionsmæssigt langt nemmere at sætte håndbremsen på baghjulene. Den blev sparet væk. Men det nye er altid en forbedring af det gamle, som belært herinde..

Edwins skrev:SAAB lavede, med rette, et stort nummer ud af den forhjulsmonterede håndbremse, da den kom på SAAB 99.

Ja -
ved godt at du elsker det system Edwins

Nej, det er et Engelsk l*rtesystem.

SAAB fik aldrig ordentlige, meget mere vedligeholdesfri bremser på bilerne, før der sad ATE hele vejen rundt.

Men princippet i at have parkeringsbremsen på forhjulene er fedt nok. Bremsekraften er større, pga. vægten ovenpå, og det er en effektiv nødbremse.

Jeg har haft 1-kreds bremsehavari på to biler. Begge mistede væske ud af en kreds under bremsning, så der kun var én kreds at bremse med.. At bremse var en farce, med langt under halvdelen af normal bremsekraft. Så er det ikke tosset at have endnu et håndtag at hive i.

viking skrev:Super projekt , prøv at læse lidt om Silver Aero, jeg var samme omgang igennem.

Overvej lige det der med 250 Hk, det er et meget højt mål !

Med det du beskriver lander du på 200-220 max.
Den sidste vej er meget hård, meget dyr og gør nas på gearkassen.
Alene at gå fra 160/175 til 200 HK kræver en forstærket gearkasse plus forstærket endedæksel.
At gå til 250HK + kræver en seriøs tung pengepung.. Da det at skifte gearkasse er et kæmpe job.

meeeen den er "fed" og du skal nok få en super klassiker......

PS. Hvis du vil prøve en med ca 200hk, så bare sig til... Min Silver Aero med Mits. mølle er vel ca. der oppe.. Den er rigelig hidsig !

Her er Silver Aero projektet:

http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... ilver+aero

https://picasaweb.google.com/1110843226 ... 02LRebuild

Vil da lige få surfet de links igennem, for sure!

Hvorhenne i Danmark er du fra?

Edwins skrev: Er det ikke nemmere at finde hjul der passer, end at rode med aksler og nav?

Der er selvfølgelig andre fælge end originale Saab fælge. Men som udgangspunkt, ser jeg helst et sæt stilede Saab fælge på, frem for nogle uoriginale.

viking skrev:mht. fælge, så kan du godt på Saab Aero type fælge på den:

http://jpowell.tripod.com/saab-wheels/#spg

De fælge sidder allerede monteret, men er i mine øjne kedelige - de skal have en vis bredde til at fylde lidt ud

plankan skrev:Lad dig ikke afskrække af hvor "meget" der skal byttes for at få håndbremsen bag.

Du er da s'føgelig velkommen til at bladre min projekttråd igennem:
http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... torder=asc

hvis du mangler inspiration
Så bare se og kom igang med projektet

Jeg må lige få tjekket op på årgangen af donoren og så kan det selvfølgelig også være, jeg blot skal se efter nogle andre flotte fælge.. Nu må vi se, uanset hvad er fælgende nok ikke først punkt på listen

Har allerede været igennem billeder og tekst en gang, og også set udførslen af anker-skiftet

Mjoee, men jeg er jo en doven skid.

Jeg har jo fire gryder, hvor 3 af dem kan køre med samme hjul. Min '92 OgCab, konens forrige bil, '93 2.1 Og900, og hendes spritnye '95 9000 Aero.

Min hverdagsbil, Og900 '83T Aut, har andre hjul, som jo ikke passer på de nyere biler. Alle gryderne kører glimragende, og jeg har ikke fundet utilstrækkelige bremser på nogen af dem. Den gamle har både Sunburst- og stålfælge med pyntekapsler.

Jeg er bare så doven, og kender anstrengelserne ved at lave min gamle bil om, så den kan køre på hjul som de 3 andre. Jeg gider ikke. Respekt for dem som gør.

Forskellen mellem bremseegenskaberne på den gamle og de nyere biler er ikke så stor, at jeg vil lave det om på den gamle. Ikke som jeg kører den.

Jeg har nogle udmærkede A50 Jubi-fælge stående i mit kælderrum som jeg ikke tror kommer i brug til min 9k. Der holder jeg mig nok til 16" Aero.......eller måske super-Aero en dag. Så hvis jubi fælge passer på en gammel 900 og du synes de er pæne.......må du sige til.

MXP skrev:Jeg har nogle udmærkede A50 Jubi-fælge stående i mit kælderrum som jeg ikke tror kommer i brug til min 9k.
Der holder jeg mig nok til 16" Aero.......eller måske super-Aero en dag. Så hvis jubi fælge passer på en gammel 900 og du synes de er pæne.......må du sige til.

De passer på årgang 1988 - 93 (4x108)

Det er nok dem som jeg selv har på Kvartz

Hej Jacob

Tillykke med vogntøjet

Jeg fornemmer at budgettet er begrænset. Meninger er der mange af, men hvis ikke donorbilen har de nyere bremser og hvis de existerende bremser er nogenlunde i orden, så ville jeg lade dem sidde til en start. Du kan altid opdatere dem senere. Min egen erfaring med den slags ombygninger, er at der nemt løber lidt extra udgifter på. Så synes man at bøsningerne skal skiftes, og støddæmperne etc. Men det er måske bare mig

I stedet ville jeg koncentrere mig om at få den existerende bil op at spille 100%. Dvs. lav rusten. Check at APC system og turbo virker som det skal. Lav din kabineopdatering osv. Jeg har i øvrigt også den rødbrune læderkabine. Det er nok det man kalder en "acquired taste", men bilen i sin helhed er jo også lidt speciel, så jeg er gået all in med det røde halløj .

Devicen er: jo mindre du ændrer, jo færre "behov" får du for nye dele og problemer. Men igen det er min personlige erfaring. Nogle er bedre end andre til at finde dele hos huggere og den slags.

m.h.t motortrim, så er svaret ca. 230Hk som max effektmål med den existerende turbo og for et lille budget.

Det kræver kun følgende:
APC tweak. Ladetryk hæves til 0.9-1bar og omdrejningsreduktionen, som skruer lidt ned for trykke på toppen fjernes. Det koster ikke noget. andet end lidt tid og en loddekolbe. Beskivelsen findes her på siden.
Modificeret chip. Speedparts eller andet (Jeg kan faktisk også brænde en. Det er dog svært at finde selve chipsene. Jeg mener at det er nogle 4kb. 27032 hedder de vist. De er håbløst forældede. Alternativt kan man bruge en større med en adapter imellem).
3" udstødning.

Intercooleren er lidt utilstrækkelig til dette setup, så en varm sommerdag vil du nok få lidt mindre. Løsningen er større IC eller måske en blæser på den exsisterende. En elblæser fra en køler til en lille bil fundet hos en hugger eksempelvis. Evt. med en termoswitch i serie. Den kan (vist) sidde foran intercooleren, så den ikke kan ses. Der er dårligt plads bagved pga luftfilteret. Jeg har ikke selv erfaring med netop denne løsning, så jeg gætter lidt Evt kan du checke det. Det kan sandsynligvis laves for små penge.

Jeg mener ikke at batteribøjet giver særligt meget extra, hvis du ligger omkring de 230Hk. Men du skal flytte batteri og gøre ved. Det ville jeg lade ligge til en start.

Efter min vurdering skal momentet holdes under ca. 350-370Nm. Det gælder om at få den til at lave noget på toppen. For meget moment knækker gearkasser. Koblingen kan godt holde. Det er min vurdering at den begynder at file ved omkring 400Nm når den er i orden. Det er også min vurdering at 400Nm er decideret farligt for gearkassen på et par sommerdæk med godt grip.

Skal du have mere effekt skal du have en større turbo, større IC, større dysser, omprogramering af indsprøjtning eller montere T5 fra en 9000. Evt. bedre topstykke (fra en 2.1 eller en 9000) og batteribøj. Effektmålet ved en sådan ombygning er typisk 280-300Hk. Forstærket gearkasse og LSD differentiale er også anbefalesesværdigt.

Held og lykke med projektet

Den_Gamle skrev:Hej Jacob

Tillykke med vogntøjet

Jeg fornemmer at budgettet er begrænset. Meninger er der mange af, men hvis ikke donorbilen har de nyere bremser og hvis de existerende bremser er nogenlunde i orden, så ville jeg lade dem sidde til en start. Du kan altid opdatere dem senere. Min egen erfaring med den slags ombygninger, er at der nemt løber lidt extra udgifter på. Så synes man at bøsningerne skal skiftes, og støddæmperne etc. Men det er måske bare mig

I stedet ville jeg koncentrere mig om at få den existerende bil op at spille 100%. Dvs. lav rusten. Check at APC system og turbo virker som det skal. Lav din kabineopdatering osv. Jeg har i øvrigt også den rødbrune læderkabine. Det er nok det man kalder en "acquired taste", men bilen i sin helhed er jo også lidt speciel, så jeg er gået all in med det røde halløj .

Devicen er: jo mindre du ændrer, jo færre "behov" får du for nye dele og problemer. Men igen det er min personlige erfaring. Nogle er bedre end andre til at finde dele hos huggere og den slags.

m.h.t motortrim, så er svaret ca. 230Hk som max effektmål med den existerende turbo og for et lille budget.

Det kræver kun følgende:
APC tweak. Ladetryk hæves til 0.9-1bar og omdrejningsreduktionen, som skruer lidt ned for trykke på toppen fjernes. Det koster ikke noget. andet end lidt tid og en loddekolbe. Beskivelsen findes her på siden.
Modificeret chip. Speedparts eller andet (Jeg kan faktisk også brænde en. Det er dog svært at finde selve chipsene. Jeg mener at det er nogle 4kb. 27032 hedder de vist. De er håbløst forældede. Alternativt kan man bruge en større med en adapter imellem).
3" udstødning.

Intercooleren er lidt utilstrækkelig til dette setup, så en varm sommerdag vil du nok få lidt mindre. Løsningen er større IC eller måske en blæser på den exsisterende. En elblæser fra en køler til en lille bil fundet hos en hugger eksempelvis. Evt. med en termoswitch i serie. Den kan (vist) sidde foran intercooleren, så den ikke kan ses. Der er dårligt plads bagved pga luftfilteret. Jeg har ikke selv erfaring med netop denne løsning, så jeg gætter lidt Evt kan du checke det. Det kan sandsynligvis laves for små penge.

Jeg mener ikke at batteribøjet giver særligt meget extra, hvis du ligger omkring de 230Hk. Men du skal flytte batteri og gøre ved. Det ville jeg lade ligge til en start.

Efter min vurdering skal momentet holdes under ca. 350-370Nm. Det gælder om at få den til at lave noget på toppen. For meget moment knækker gearkasser. Koblingen kan godt holde. Det er min vurdering at den begynder at file ved omkring 400Nm når den er i orden. Det er også min vurdering at 400Nm er decideret farligt for gearkassen på et par sommerdæk med godt grip.

Skal du have mere effekt skal du have en større turbo, større IC, større dysser, omprogramering af indsprøjtning eller montere T5 fra en 9000. Evt. bedre topstykke (fra en 2.1 eller en 9000) og batteribøj. Effektmålet ved en sådan ombygning er typisk 280-300Hk. Forstærket gearkasse og LSD differentiale er også anbefalesesværdigt.

Held og lykke med projektet

Dejlig med en masse brugbare og fornuftige råd ang tuning.

- Budgettet er, som du er inde på ikke det vildeste nej og der vil igennem forløbet også blive behov for prioriteringer, men det er der vel med alting
Men start-op planen er umiddelbart også som du skriver: at gå bilen igennem, og få en velkørende, fejlfri bil ud af det. Derefter kan meget jo ske

Den_Gamle skrev:Jeg mener ikke at batteribøjet giver særligt meget extra, hvis du ligger omkring de 230Hk. Men du skal flytte batteri og gøre ved. Det ville jeg lade ligge til en start.

Herover bland OG 900 folket, så snakkes der om op t o m 10 Hk på den bøj -
det lader jeg dog være usagt..........

Men er der noget den gør godt -
så er det at responsen/svaret på motorn når man træder speederen ned, den bliver kvikkere

Lidt arbejde med den -
men det er det hele værd

Jooeh det er jeg for så vidt enig i. Jeg synes dog at batteribøjet er lidt opreklameret. Da jeg gik fra normal 3" til 3" med batteribøj, så synes jeg ikke forskellen var så stor, men jo, lidt var der.

Jeg oplevede:
Måske lidt hurtigere spool, men jeg synes hurtigt at jeg glemte det igen.
Den kunne holde ladetrykket lidt højere op i omdrejninger.

Men jeg synes ikke at det var nogen "nat og dag" oplevelse. Overhovedet ikke faktisk.

Måske kommer det også an på konfigurationen i øvrigt. Da jeg skiftede til batteribøjet var bilen allerede monteret med 3", større IC og modificeret APC'en. Turboen var original garret.

Så fik jeg lige tjekket op på donorens stelnummer: YS3AD35SXK7021056

Så er jeg lidt spændt på hvad der egentligt kan udledes af dette?? Er der evt en hjemmeside eller en førhenværende tråd i kan henvise til med nogle tabeller?

jakob9-3 skrev:Så fik jeg lige tjekket op på donorens stelnummer: YS3AD35SXK7021056

Så er jeg lidt spændt på hvad der egentligt kan udledes af dette?? Er der evt en hjemmeside eller en førhenværende tråd i kan henvise til med nogle tabeller?

OBS - fandt selv dekoderen her på siden og gæt engang.... Donoren er fra 89' og planen om 9000 fælge er on track igen! :mrcool

jakob9-3 skrev: OBS - fandt selv dekoderen her på siden og gæt engang.... Donoren er fra 89' og planen om 9000 fælge er on track igen! :mrcool

:mrcool

Sweet siger jeg bare

Havde den også mistænkt for at være en T8 special -
så nu har du et problem mindre men lidt mere arbejde