Saab Klub Danmark

hej alle fra saab klub.

jeg har lige købt mig sådan en gammel bil.

kunne godt tænke mig lidt flere heste i den

kunne godt tænke mig et sted mellem 250-300 hk.

hvad skal der til for og opnå det


på forhånd tak for hjælpen.

passer dette kit på min. ???


http://www.maptun.com/tuningGuide.php?k ... storder=19

Hej Westfyen45 og velkommen på forummet

Det er desværre ikke lige en af de årgange der er lavet allermest tuning til, der er tale om en DI/APC boks og en Bosch LH2.4 boks der begge skal have en ny eprom for rigtig at få noget mere liv i kludene,

DI/APC boksen styrer tænding og ladetryk, Bosch LH2.4 boksen styrer benzinen,

Maptun laver ikke noget til disse modeller, Speedparts har 2 kit til din model men de er efter sigende ikke nemme at handle med, forstået på den måde at der sker ikke rigtig noget når man forsøger på det, og så må vognen ikke være med TCS http://shop.speedparts.se/sv/prod/9000- ... 23t-90-93/

Alternativt må der en anden styring til med alt hvad det indebærer, her vil min anbefaling klart være en Trionic 5 konvertering, det er selvsagt ikke noget man bare lige gør på en formiddag. Fordelen er dog at den styring er en videre bygning på DI/APC systemet hvor benzin delen er kommet med i samme boks og det er nemt at få et tun der passer eller selv tune på det

kan min køre med den anden type boks i forvejen selv om den er før 93.

for min køre da med kat som de nyere gør.
og det er der ikke med i det kit fra speedparts.?
ellers ville det vel være en del lettere med en megasquirt styring ville det ikke...

kat er standart fra 90,

hvis du alligevel skal igang med at bygge om så glem MS,

Trionic 5 er special bygget til saabs motorer, du får tændings, ladetryks og benzin styring i en og samme boks, programmet til motoren findes allerede og er alt efter evner relativt nemt at begynde at pille i, der findes gratis software der kan pille ved alle indstillinger i motor styringen, det kræver blot det rette kabel

hvad koster sådan en boks. og kan jeg bruge det udstødning der er fra maptun kittet så...

Det nemmeste er at finde en hugger 9000ér fra 94 og frem og så pille alt det af der skal bruges, om udstødningen passer på skal jeg ikke kunne sige

så det er alle følere og motorstyring og ledningsnet fra den model jeg skal have.. ?

Hej

Jeg ville nok gå efter en 93 den har samme tændingsføler som 91 og kører med lang motor. 94 og frem kører med kort motor hvor triggerhjulet sidder inde i motoren, så enten skal det flyttes ud eller motor og gearkasse flyttes med over.

Søren

Der er bare ikke ret mange 93ére. 94 og frem deler det meste med ng900 turbo hvilket gør det noget nemmere at finde delene,

93 kører med T5,2 som kun eksisterer i 93, fra 94 og frem er det T5,5

ekstern trigger hjul er heller ikke så galt igen, det er det de fleste T5,5 ombyggede og900 kører med, der er vist kun min egen der kører med internt trigger hjul

Jeg har en net liggende til netop 1993 samt div følere mener jeg også st have

det er en størrre omgang og tune de gamle modeller kan jeg høre...

er der en lettere måde ?

evt og chippe den orginale styring og hæve ladetryk.?

det kit fra speedparts. er det chips man selv skal lodde i motorstyringen. ?

Det er bare ikke så nemt at ændre på ladetryks styringen på en DI/APC vogn,

Speedparts kittet består af 2 styk eprommer, 1 til Bosch LH 2,4 boksen og 1 til DI/APC boksen, de er til at skifte uden de helt store arm bevægelser da de sidder i hver sin sokkel

Og så tænk lige over om de eprommer er pengene værd... skulle du få lyst til flere ponnyer under hjælmen så skal du alligevel igang med at bygge anden styring på vognen og du skal ikke regne med at der er nogen aftagere til et brugt sæt eprommer, der er ganske enkelt for få biler i de årgange på vejen

man kan vel få en til og chippe eprom chip videre til større dyser og turbo hvis det er..

eller kan man ikke det med saab. ved da ved andre biltyper hvor man lodder eprom i er det netop for og kunne ændre som man vil... ??

sys bare det andet lyder som en kæmpe omgang arbejde...

Der er stor forskel på den måde de er bygget op, den gamle APC boks var ren old school elektronik der kun styrede ladetrykket hvor DI/APC boksen er micro processor styret med programmet liggende i en eprom, tilgengældt styrer den både tænding (DI) og ladetrykket (APC) problemet ligger i at der ikke rigtig er nogen der har pillet i DI/APC boksen og det derfor er svært at finde noget information om hvad og hvor der skal ændres for at få det til at virke så det er nærmest forfra hvis man vil den vej

Benzinen er ikke så stort et problem da det er en ganske almindelig Bosch LH 2,4 styring du skal dog ud og finde nogen der har viden og udstyr samt eprom på lager for at få den del på plads, og de eprommer er efterhånden ved at være udgået