Saab Klub Danmark

De findes endnu -
9000'er med lave kørte Km

Denne her lige kørt til med sine 70.000 Km
Og så med den store V6'er
(Like it or hate it)












http://www.blocket.se/stockholm/Saab_90 ... =23_11&w=3

En CS'er med V6 Jeg troede kun V6'eren kunne fås i CD udgave?
Spændende, men har har glemt at skrive en salgspris på
MVH Mads

Hvad er det så med den V6'er? Er det en skrammelmotor, af sidegadeprodukt?

70.000 er vel så rigelige kilometer?

Edwins skrev:Hvad er det så med den V6'er? Er det en skrammelmotor, af sidegadeprodukt?

Det er opel's egen "symaskine" (B308i) 3.0l 24 Valve og 210Hk
Den er bare lidt dyr i drift med service/dele - da den også har rem istedet for kæde.
Har engang i tiden prøvet sådan en 9K'er -
den er på ingen måde "træt"

Men nogle er ikke til den, vil hellere have Turbo's -
mens andre elsker den....

Edwins skrev:70.000 er vel så rigelige kilometer?

:Hvadhulen Nu ikke være så negativ Edwin's

Det er jo intet i forhold til hvor mange kilometer i "kræmer" ud af jeres biler

Saab 9K V6 er en meget velkørende og sejlivet vogn.
Den er ikke så eksplosiv som en 2,3 HTT, men mere jævn og cruiser agtig.

Tørstig, men det er 2,3 HTT også når den skal bestille noget..

Det var i uhyre mange år Saab's hedeste ønske at have en V6, og da de blev til GM kunne drømmen endeligt opfyldes.
De lavede en massiv kampagne i England for vognen, der endelig kunne tage kampen op mod Vauxhall, Ford og Audi V6.

Problemet var bare at ingen ville købe den.
Saab menigheden ville have turbo drønet og så ramte den markedet lige omkring Golfkrigen da benzinen steg i England fra 4,5 kr/l til 7 kr/l og så var V6 ikke lige ønskemotoren.
Så det endte med at de blev solgt med 30 % rabat for at slippe af med dem.
Motoren og motorstyringen er langt mindre drilsk en dem med turbo. Der er ikke så meget der kan få kræfterne til at "svinge" og være ustabile.

Lidt ærgeligt for Saab, for det er egentligt en ret god vogn.

I England blev den solgt som:

3liter Sweedish cream.

Jeg ved ikke hvad der gør V6'eren dyr i drift i forhold til en B234R? Tandremmen skal skiftes for hver cirka 100.000. Det koster 2-3000 kr i stumper plus en lille dags arbejde for en hobby mekaniker med det rigtige værktøj. Dette er inklusiv kilerem og alle stramme/løbehjul, vandpumpe og kølervæske. Hvad med kæder på en B234? De holder alt fra 150.000 til 400.000+ hvis man er heldig.
Nu er det ikke for at rakke ned på SAAB motoren. Det er en rigtig god og stærk motor hvis den er passet rigtigt, men heller ikke uden problemer. Hvis ikke selv man har passet bilen fra ny er det lidt et lotterispil hvornår kæderne ikke kan mere. På V6'eren kan man køre med ro i sindet de næste 100.000 km når tandrem mv. er skiftet.
Turbo bilen er sjovere og nok også billigere i brændstof samt bedre til at trække en trailer, men taler vi driftsikkerhed så er V6'eren slet ikke dårlig. Min har nu gået godt 375.000 km og går stadig som en symaskine. Jeg har så et eller andet periodisk elektrisk/motorstyrings problem, men det er ikke min opfattelse at det er generelt for modellen.
Med 70.000 km på klokken (hvis det passer) så er der da bil til mindst 300.000 km

MVH Mads

Jensen skrev:Med 70.000 km på klokken ( hvis det passer ) så er der da bil til mindst 300.000 km

MVH Mads

Fra den svenske "Transportstyrelsen"
Sök uppgifter om annat fordon:


Fordonsidentifikation
Registreringsnummer: MKT270

Fabrikat: SAAB 9000 CSE 3,0 V6

Färg: MRÖD Fordonsslag: PB

Fordonsår: 1996

Identifieringsnummer: CE65W8T1007980

Fordonsstatus: Avställd (2014-01-21)

Antal ägare: 1

I trafik första gången i Sverige: 1995-11-08

Besiktningsuppgifter
Besiktningstermin: 2014-10-01 - 2015-02-28
Senast godkända besiktning: 2014-07-16
Vägmätarställning: 70220

Skatteuppgifter
Årsskatt, kr: 1930

Debitering vid påställning(inkl. avgifter), kr: 1497

Betalningsmånad/er: mars
Vägtrafikregisteravgift: 65 kr ska betalas samtidigt med årsskatten.

så det tror jeg nu nok det stemmer

Uden tvivl. Det var nu også mest fordi Edwins såede tvivl om påstanden
Stadig lidt specielt at det er en CS med V6. Jeg var sikker på at de kun blev puttet i CD karosser (og de fleste sendt til USA)
Men hvis det er en af de traditionelle V6'ere, så ville den vel også hedde Griffin og have en masse ekstraudstyr så som læderindtræk mv.
Så måske den bare er specielt bestilt med den karosseri/motor kombination direkte fra en forhandler?

MVH Mads

Jensen skrev:Uden tvivl. Det var nu også mest fordi Edwins såede tvivl om påstanden
Stadig lidt specielt at det er en CS med V6. Jeg var sikker på at de kun blev puttet i CD karosser (og de fleste sendt til USA)
Men hvis det er en af de traditionelle V6'ere, så ville den vel også hedde Griffin og have en masse ekstraudstyr så som læderindtræk mv.
Så måske den bare er specielt bestilt med den karosseri/motor kombination direkte fra en forhandler?

MVH Mads

Nu har jeg siddet og forsket lidt i dette -
og nok er det ikke en dusinbil med 3.0 som CSE, men de fandtes med i sortmanget dengang

http://www.garaget.org/?car=36947

http://www.garaget.org/?car=122815

http://www.garaget.org/?car=262988

3.0i-24V CS/CSE Kombi-coupé 211 07.94-12.96 B308i
Modell: 9000
KW: 155
Volym: 2962
Cylinder: 6

Nypris i grundutförande: 282000 kr

Sjovt at man også kunne få den som CS (uden E) det er jo nærmest en skrabe model.
I den nederste du linker til skriver han for øvrigt at det er en Griffin, hvilket ikke er helt rigtigt. Den betegnelse mener jeg er udelukkende forbeholdt CD modellen med næsten alt i udstyr.
Blandt andet originale træpaneler, lædersæder og hvad man lige kan komme på:



MVH Mads

Jensen skrev:Sjovt at man også kunne få den som CS (uden E) det er jo nærmest en skrabe model.

Jo, men der findes skam også et antal CS med 224 Hk alá Aero motor
Der har nok gennem årene været nogle saab mennesker -
som har haft større omtanke på motor/prestanda end "luksus"

Jensen skrev:I den nederste du linker til skriver han for øvrigt at det er en Griffin, hvilket ikke er helt rigtigt.
Den betegnelse mener jeg er udelukkende forbeholdt CD modellen med næsten alt i udstyr.
Blandt andet originale træpaneler, lædersæder og hvad man lige kan komme på:

Helt rigtigt -
men desværrer ikke alle som "kan det" med deres biler

Så for øvrigt -
at SKD's egen solstad spiller i den divition:
http://www.garaget.org/?car=348173

Og det er vist derfra du har billedet

Ja nemlig Plankan. Billedet er nu fra bilgalleri.dk, men det er samme bil og billeder
Jeg blev tilbudt bilen, men har hverken tid råd eller plads til at have den, så den gik til Solgaard i stedet.
Jeg fik dog lov til at tøffe lidt rundt i den, det er helt sikkert en fed bil, og heller ikke så sløv som man måske skulle tro.
MVH Mads

..Men vil ingen af jer gi' et bud på dels hvad den må koste i SEK, og dels hvad skattefar herhjemme vil lægge på i DKK?

Jeg mener at Jan (vibjan) fra Esbjerg's bror har betalt afgift på en Griffin, som jo har en anelse mere udstyr, men jeg husker det ikke nøjagtigt.
Prøv at søge på skats vurderinger på SAAB 9000 griffin eller V6.
Men hvad svenskeren kan finde på at forlange tør jeg slet ikke gætte på.
MVH Mads

Jensen skrev:Jeg mener at Jan (vibjan) fra Esbjerg's bror har betalt afgift på en Griffin, som jo har en anelse mere udstyr, men jeg husker det ikke nøjagtigt.
Prøv at søge på skats vurderinger på SAAB 9000 griffin eller V6.
Men hvad svenskeren kan finde på at forlange tør jeg slet ikke gætte på .
MVH Mads

Fik lige for nogle minuter siden svar fra ham.
Den er jo ude til "högstbjudande" altså til budgivning -
og højeste bud indtil nu er .........

19K Sv riksdalar

Marcel: Se denne tråd ang. afgift: http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... ic&t=27293

MVH Mads

Hold da op....
Kun 19.000 svenske træpenge budt?
Mon det vil sige man måske kan erhverve sig vidunderet for omkring en 20.000 DKK?
Og måske slippe med omkring det samme i indreg?
De to 9K'ere jeg i tidens løb har haft, var begge gennem toldmøllen, og endte med afgift + nødvendige rep. på omkring 50.000
Det ku' denne så tilsyneladende også havne på, + en uendelig fremtidig benzinregning (og tårnhøj vægtafgift og forsikring...)
Lyder som det perfekte pensionistprojekt - men husfruen vil nok hæve øjenbrynene.

marcel skrev:Hold da op....
Kun 19.000 svenske træpenge budt?.

Næ det var da vist et "fulspel" han prøvede af på mig :Hvadhulen

Nu er den ude med pris på - og det er da ikke nogle 19.000 -
men 15.000 Svenske træpenge

Så vidt jeg husker skiller vægtafgift contra grøn afgift ved første registrering 1.juli 1997... så det er kun den "lave" vægtafgift for en 1996'er 9K... 2960,- halvårligt... mod 3540,- på grøn afgift

15K skr Det er skiseme ikke mange penge for sådan et køretøj. Også selvom den er med Opel motor.
Slå til for pokker Marcel. Så har du bil de næste 20 år.
MVH Mads

Hvis de 15 klik er for dyrt så er der her en 9000 griffin aut. til 9700 med 130 kkm på tælleren.
http://www.blocket.se/stockholm/SAAB_90 ... =23_11&w=3

Ingen trækkrog Men flot er den. Kan Opel motorerne holde?

Nå, men nu er annoncen væk - så det er bilen nok også. (Heldigvis..)

Carlsson skrev:Ingen trækkrog Men flot er den. Kan Opel motorerne holde?

Min har kørt 377K km og udover en periodisk "check engine" mest når motoren er kold er der ingen problemer.
Jeg har skiftet oliekøleren i min og ventildækslerne er noget møg (plastik). Derudover skal man selvfølgelig overholde intervaller for tandrem, men det giver vel sig selv.
Så med kun 70K km på tælleren tør jeg næsten godt garantere at der er 300.000 km mere i den motor.

MVH Mads