Saab Klub Danmark

Vi kender alle til Oil sludge problemer med Saab motorerne, B205-B235

Alligevel siger alle: Saab diesel, nej vel, de er xxx og så er de yyy.

MEN er det ikke mere fordomme om at Saab og diesel ikke klassisk set hører sammen, end det er fakta.

De personer jeg har talt med omkring Saab diesel har været meget glade for dem og har haft relativ få problemer..

Rigtig mange er glade for Saab 9-3 Ttid. Parret med en autokasse er de super behagelige og rimelig hurtige.

Holdningen er lidt ala: Diesel er satans brændstof, den slags passer ikke til Saab.

(Kan vi få en saglig debat og undgå den slags ”pladder”. )

Så er der nogle af jer der har nogle objektive erfaringer med Saab diesel her på sitet ???

skal da gerne dele mine erfaringer med diesel fra min 9-3 8V 120HK diesel som jeg netop har rundet 60.000 kørte km i.

Dieselmaskinen i de nyere 9-3/9-5 fås jo i en 120HK/8V udgave, en 150HK/16V udgave og den lækre TTID på 175 HK/16V.

Sammenlignet med andre dieselbiler jeg har prøvet synes jeg motorgangen er lidt til den grove side (kørt både Vw, Peugeot osv). Den lyder en kende traktoragtig i tomgang og lyder også lidt brutal når den står og kører.

Kørsel i det daglige...
På min 120HK triller jeg primært arbejdskørsel (30+) hver gang + de korte fornøjelsesture og det klarer den suverænt.
Jeg holder 17-18 km pr. liter saft og den trækker glædeligt trailer mv. uden besvær.

Èt stort minus, som de desværre er notorisk berygtet for er problemer med at starte på "lunken" motor. Når den har kørt en kortere tur og har været stoppet (som på et indkøb mv) kan den være elendigt at få i gang. Selv manualen til bilen beskriver at man skal forvente optil 45 sec. motion af startmotoren for at starte den Når den forsøges startes hopper og danser orglet ude foran men køre, det gør den.

Ligeledes er de mig bekendt kendt for svage svinghjul som jo er af dualmass typen, hvilket kan være en dyr affære. Min har dog ikke endnu givet udtryk for problemet med dette.

Støjmæssigt på cruise/motorvej/langtur er motoren en fornøjelse. Den har maksimalt drejningsmoment ved ca. 1950 omd og disse omdrejninger holder den grundet gearingen i 6. gear (som i min verden er MEGET velkomment) med 120 km/t hvilket er genialt på motorvej. Den er MEGET tyst på motorvej hvorfor langtur er en fornøjelse i den.

Reps og issues:
Jeg har haft en sprunget returslange fra en dysse som eneste fejl på de kørte 60K kilometer (udover olieskift og alm. vedligehold) så det må siges at være sparsomt.

Mht at sammenligne den med benzin, så savner jeg den lækre tyste afbalancerede motorgang og lydbilledet fra en turboladet benzinbil

Alt i alt er jeg rigtig tilfreds med den, både grundet det gode dieseltræk men også i måden den kører på. Den er bestemt ingen racerbil men fornøjelsen ved at køre den fremover en lille mini/mikrobil til daglig er stor

Jeg har haft en 9-3 2,2 tid fra 1999 , som da jeg solgte den havde kørt omkring 645000 km , jeg havde selv kørt omkring de 300000 i den og det eneste jeg har haft af problemer med den er en brandstofpumpe der blev skiftet ved omkring 550000 og så fik den en anden turbo ved omkring 600000 ,
ellers vil jeg betegne alt andet som normal normal servis udskiftning

Jeg køre nu i en 9-3 TTid 160 hk fra 2011 som nu har kørt 230000 km uden nogen problemer
Hvad jeg har hørt var det de første fra omkring 2008 der havde problemer med dualmass svinghjul , min køre uden problemer , og den slæber tit med 1600 + kg på krogen

Det med at de kokser til har jeg aldrig oplevet !
Jeg kan kun sige at med det kørsels behov jeg har ville jeg være meget ked af at skulle betale benzin til den ,

Her er det så begænsede erfaring med med 30 kkm i en sidst nye udgave af TTiD, med fuld skrue på Hirsen 200+. Men, hvor det dog kører

Det er grundlæggende en Fiat udviklet motor, som også har fået meget flotte ord med på vejen, som "den bedste motor i en Alfa til dato". Men, Saab har bygger videre på den sammen med Hirsch. Og den nåede også et blive genintroduceret i nogle få af de sidst NG9-5'er, som eller var født med Opels (også Fiat) CDTI på 160 HP. Den slog også rekorden, som den mest effektive diesel motor.

Jeg kender her de små Fiat motorerer 1.3 CDTI fra mine tidligere Opel'er. Her har de gået meget godt og uden problemer. I en Corsa var den fin og tunet. I Meriva var den for lille og kom tit på overarbejde. Den maskine var også planlagt til en Saab 9-1. Her er Skoda's VrAG maskiner tilgengæld ekstremt støjende og mangler i den grad bundtræk og omdrejninger.

Men, Saab TTiD maskinen spinder i forhold til Opel, som kat - og den løber som havde den en rottweiler i hælene. Ja, den kan med stolthed også bære et Aero logo.

Så var der svinghjulene, som også var problemet, hos mange andre mærker. Men, de kører nu med 4 generation, hvor det var 1. den var gal med.

I forhold til andre dieseler, som jeg har futtet rundt i, som Opel, VW, Skoda (VrAG) og MB, så synes jeg, at den går som en mellemting imellem en diesel og en benzin. VrAG synes jeg egentlig er blevet være og være siden den gamle Passat Turbo-diesel fra først i 90'erne. Audi er også en VrAG. I forhold til BMW, så er der fair konkurrence.

Man så lige huske at BMW droppede samarbejdede med PSA (Citron og Pøjgot) pga kvalitetsproblemer. OG at en ellers rost PSA maskinen med 200 HP, koster 1 mio. kr !!!

Min, konklusion er at den dag 9-5'eren skal på pension - så er jeg da ikke utilbøjelig til at overveje en Saab Diesel. Jeg er positivt overrasket, efter 5 benzin Saab'er.