Saab Klub Danmark

Jeg har et problem med min 9-5 MY2001 Aut., der tændingsbanker ved let belastning - dog mest ved lige omkring 0 bar i indsugningen, der er ingen problemer under boost.

Jeg har fået læst lidt data ud med Tech2, og kan se at problemet ser ud til at være primært på cylinder 1 og 2, der rapporterer 10-15 bank på en lille tur rundt om blokken.

Jeg er virkelig i tvivl om hvordan jeg skal fortsætte min fejlsøgning, da jeg har forsøgt / testet:
- Vacuum lækage (ingen tegn på trykfald med 0.2 bar i indsugningen.
- Udskiftning af MAF sensor (ingen effekt, derfor den gamle i igen)
- Renovering af turbo (ingen effekt)
- Check for olie i indsugningen / cylindrene (alt er fint og tørt, og tændrørene ser fine ud)
- Tændrør (udskiftet med NGK gappet til knap 1mm)
- Oktantal (har prøvet at køre både med oktan 95 og 99 (Shell)
- EVAP (Purge ventilen er "normally closed" og jeg har derfor bare fjernet forbindelsen til denne - ingen effekt) - jeg har dog ikke udført tryk test af EVAP...?

Gode forslag er velkomne...

Bedste Hilsner
Kasper

Uden at kende ret meget til 9-5 styring af motoren, men lyder det ikke som noget med tændingen.

DI giveren eller DI enheden der ikke i orden.

Den bruger jo tændrørerne til at måle tændingsbanken, og den kan ikke justerer det væk....

Hvis andet er ok, dvs der ikke er bikset med knastkæden så knastakslerne står forkert, eller kæden er opslidt så den åbner ventilerne forkert tidspunkt, så lyder det som der er noget galt med tidspunktet tændingen falder på...

Kan det justeres? Nej

DI enheden og ECU en ordner selv det....

Men krumtapsfølerenheden holder ikke evigt , ligeledes opstår der problemer med DI boxen.

Hm... Den har nyligt fået skiftet kæderne... Så måske...?

Jeg fik checket tændingstimingen på den nyligt, men tager det højde for om kæderne er hoppet en tak...?

Hvis der er noget med DI'en ville jeg så ikke få en tøven ved acceleration (mistænding) samt at problemet bare ville blive værre under boost...??

Måske værd at skifte kam positions sensoren...? Hvilken effekt har en defekt her normalt?

Kunne det være en ide at skifte forreste Lambda sensor?? Så vidt jeg kan læse bruges den en del i "closed loop"...

Er den trimmet, eller er den standart.

Den er trimmet BSR Stage 1, men Tech 2 registrerer også bankning når jeg triller det org. Sw på igen...