Saab Klub Danmark

Svante bad mig om at teste min fart fra 100 km til 150 km, med stopuret på telefonen

Det skulle være i 4 gear, resultatet sagde 5,3 sekunder!

Så bare for sjov prøvede jeg det samme i 5 gear, det sagde 7,4 sekunder.

Hvad er jeres tider?

På stop ur med alle usikkerheder:

100-150 i 3. gear: 4.8 sek ( ved 1.1 bar som stiger til 1.2)
i 4 gar (som er det højeste) 7.0 sek (der lader den ikke fuldt i starten. ladetryk 1.1 bar)

Målt med gps viser speedometeret 1km/t for meget både ved 100 og ved 150.

mvh Svante

Hmm, det er lidt svært med dig, svante, du er jo lidt udenfor kategorie med din 4-trins kasse...
Vi er enige om, at man skal holde 100 konstant, hvorefter man så trykker speederen ned... for ellers er det vel egentligt lidt snyd
Daniel.

Ja, hold en konstant fart!

Cruise kontrollen på 100 og så klampen i bund.. det skal jeg også prøve.. selv om tid formentlig bliver nedslående..

Jeg foreslår man laver flyvende start fra 90 - så er man ude over forskel med spool op osv. Mine tider er målt hvor jeg træder til ved 90 og starter uret ved 100. På stcs.se er der en tråd der omhandler samme emne - de måler på samme måde (eller med fine måleinstrumenter). Man skal selvfølgelig tage disse tider med et kg salt - der er mange fejlkilder og "optimistiske målinger"

mvh Svante

Hvad, det er da snyd, så skal jeg lave mine tider om

De bliver nok ikke ringere af det

Det blev hellere ikke bedre Det må være et utroligt hurtig ladetryk jeg har, for da jeg kørte fra 90 og tændte stopuret ved 100 km og slukkede den igen ved 150 km, så stod den på nøjaktig det samme, som første gang da jeg startede med det samme fra 100 km. nemlig 5.3 sekunder!

Har lige prøvet i min 900c med carb, efter 30 km landevej måtte jeg bremse for at dreje uden at nå 150....

Anders

Må lige prøve ved lejlighed, selvom min (95 900SeT) føles lidt død for tiden

Havde lejlighed til at komme på tysk motorvej for nogle dage siden, men jeg kom ikke meget over 210 - Trak pænt hele vejen op i 4' til omk. 190, hvorefter det begyndte at knibe lidt i 5. Hvis jeg havde haft vej nok, og mere tid var den nok kommet lidt højere, tror bare den mangler at blive blæst lidt igennem. Mener den skulle gå 240 efter specifikationerne?

Bortset fra det føles den nu rar nok ved den hastighed - ikke meget mere støj eller ustabilitet end ved 130.

Jeg kan ikke presse den ned under 6,5 sek i 3. gear med stående start. Nu vejer den jo 1450 kg så det har jo også en vis betydning, Hvis jeg prøver i 4. gear får jeg en tid jeg slet ikke vil skrive om !!

Jakob K-A

Plejer det ikke at være 90-120 km/t man tester i 5.gear?

Aresdk - 80 - 120 km/t i 5.

ttp - En 900SET er ikke opgivet til 240 km/. Den er iflg. den danske '95 brochure opgivet til 230 km/t. Så din er noget sløj.

M.v.h.

9000Turbo, ok tæt på altså

Men det kunne da være mere interessant med tal for denne "officielle" måling. Så kan vi også sammenligne med tests i magasiner osv..

Ah, mente jeg havde set 240 et sted, ikke fordi det gør meget

Det ligner lidt det jeg har været ude for i flere af mine tidligere Saab'er - efter at have fået lov til at køre topfart i en periode er den som regel steget 10-20%. Det er desværre sjældent at jeg har mulighed for at ligge på 200+ for tiden, men det kommer nok en dag.

Selvom GLT driller kan man vel lege bare lidt i ny og næ:

Idag med APC inkoblet og ny trim 60 (den anden tid var med en brugt)

100-150 i 3 gear: måling 1: 4,4 sek
2: 4,5 sek på ærligste vis

Holder 1.2 bar hele vejen til 6500

mvh

SG, hvad siger den 80-120 i 5g. ?

Aresdk det bliver noget der ligner 8 år. Svante her jo en 4 trins gear kasse

Nå for pokker - der kan man bare se

Svante hvad er det for en bil du har?

Jamen så i 4.gear da

Grunden til jeg efterspørger 80-120 i 5(4) er, at så kan vi alle sammenligne med officielle tal fra tests osv.

Det er en 900T16 fra 87 - men med en 4 trins forstærket gearkasse med primærgearing fra en femtrins.
Jeg kunne jo gøre det i 4. som har en gearing, der ligger mellem 6ér og 7ér gearingen i 5 trins gearkasserne,- men det kommer ikke til at gå så hurtigt, da turboen først har fuldt ladetryk i det gear ved ca 105 km/t.
I det nævnte interval får man gode tider med små turboladere.

Men jeg prøver da gerne ved lejlighed

mvh

Nej det vil jo selvf. tage længere tid, men pyt med det

Min har heller ikke fuldt ladetryk ved den hastighed (80), men det er heller ikke sikkert den fx. 9-5'er man sammenligner med har, men da hastigheden er den samme kan man sammenligne. Hvis du kan følge mig?

Hvor mange HK/Nm har din?

Det er ikke målt endnu- og jeg ved ikke om det bliver målt sådan som den kører nu, da jeg har nogle problemer med grundladetrykket. Jeg gætter på ca 360 nm/250hk+ - men jeg ved det ikke.
Med den gamle mitsu turbo havde den 366nm/220hk og holdt ladetryk på 0.8 bar ved 6000 omdr. Nu lader den 1.2 og rykker betydeligt bedre. Se evt. Guldgåsen under projekt for mere info.

mvh Svante

Nu spørger jeg nok meget dumt, men er GLT ikke når man ikke bruger gassen, altså når den ikke skal arbejde? Hvad har GLT med fuld pedal at gøre?

Hvor kan jeg evt. læse mere om det, for jeg tror ikke helt jeg har forstået al polymikken omkring det med GLT..

Pænt antal HK/Nm forresten

Hej Ares

Lidt kort så er GLT det niveau som bilens APC system sænker til hvis man har speederen i bund og der opstår tændingsbanken (eller man rammer koblings/bremsepedalen eller bruger fartpilot) dvs. der er tale om at APC systemet egentlig lukker lidt ned for turboen og motoreffekten for ikke at ødelægge motoren.

Det problem Svante har er, at hvis han kører med for højt GLT, så kan APC systemet ikke sænke effekten og i stedet for risikere han at motoren ødelægges hvis der opstår tændingsbanken. Så selvom Svante gerne vil have meget effekt, så vil han også gerne samtidigt have sikkerheden ved APC systemet fremfor risikoen for at skulle skifte motor med jævne mellemrum.

Jeg har læst en del gange på www.900aero.com både på forum, men også under TECH og DIY.

Mvh
Troels

Okay så forstår jeg det hele meget bedre.

Jeg troede at GLT var det tryk den kørte med når man fx. holdte i tomgang eller trillede uden at give gas.

Tak for fin forklaring!

Grundladetrykket er faktisk enkelt fortalt, det tryk du instiller på wastegaten...!
Du kører for eksempel på glt, da din er en lavtrykker uden ladetryksstyring!
Daniel.

Saab-daniel, yeah apropos min.. hvad kører den med i tryk? 0,4 ?

Se evt dit eget link

http://tuxx.dk/9kcst.php

eller er det for at få verificeret at data er korrekte?

mvh

sg, nemlig Jeg er i tvivl om det er korrekt

Alle desteder jeg har læst er det opgivet til 0,4-
så jeg tror du er spot on!!

mvh

OK kanon

Puha... Jeg opgir på forhånd, der er ingen veje her i lokalområdet der er lange nok!

Ja det kræver sin vej at nå 100 i din.. LOL .. sorry, men jeg ved du ka' ta' det!!

Jeg kan sagtens tage det. Det er gælder jo ikke om hvor hurtigt man kan nå de 100, men med hvilken stil man kan nå de 100

Jeg hiver lige op i en gammel tråd.. der er i dk.fritid.bil en lille konkurrence med acc. fra 80-160. Det er sjovt at se hvad de forskellige biler ligger på.

Selv ligger jeg i medvind 3 gear på 9,78sekund ud af lige vej med 215/45x17, halv tank og 2 mand på Oktan 95.

Hvad ligger I på?

Jeg har kun en måling fra 90 - 180 med defekt apc-ventil og DI-kasette...

I 3. og 4. gear tar det 11 sek...kun mig selv i bilen, og på 95 okt...

Som der også skrives i dk.fritid.bil, er en måling fra stilstand til ægte 200 Km/t, nok mere relevant, da det (kan) ikke påvirkes nær så meget af div. faktorer...

M.v.h.

Jamen så tager vi da bare sådan en

Men jeg er ret sikker på hvis din tid Henrik var bedre end min, så var det heeelt rigtigt at måle 80-160 Du er nu ret sjov på det punkt

Fejlpostering.

Aresdk.

Jeg tvivler på at min tid bliver bedre end din Martin. Din er jo i forvejen næsten 2 sek. hurtigere end min, på 80 - 160 km/t - og det med kun 10 hk mere. Så jeg er ikke et sekund i tvivl om, at du vil være 5 - 10 sek. hurtigere end min på 200 km/t.

Det er noget af en fantastisk racervogn du har fået dér Martin.

M.v.h.

Glemmer du ikke den boks du har fået i, eller har du ikke monteret den endnu?

Men det er ikke så vigtigt for mig at være den bedste så jeg tager det nu stille og roligt...

Aresdk.

Din tid med anslået 245 Hk (og 2 mand i bilen) = 9,78 sek
Min tid med MÅLT 235 Hk (og én mand i bilen) = 11,7 sek.

Jow, jow, det er skam en fantastisk bil du har, den forstår sgu at udnytte Hk'ene.

M.v.h.

Hej .

0-200km/t. Giver utrolig mange muligheder for at gøre noget forkert ( giver ikke det rigtige billede af bilens ydelse).
Vælg 3gear: fuld gas ved 80km/t og stop når du når 150km/t eller hvad du nu har lyst til, det vil give det mest præcise billede af ydeevnen.
I det sidst nævnte slipper man for hjulspin, dårligt gearskifte, gearskifte ved for lave/høje omdr.
Det eneste man burde tænke på er om man burde starte ved 70 km/t da man så har ladetryk når man passere 80 km/t når stopuret startes, men bare man gør det på samme måde hvergang, så mener jeg at det giver det mest præcise billede.

Mvh. Søren

Henrik stop det nu... du er da den eneste der indtil videre er fornærmet over den tid...

I øvrigt må du gerne lige svare på mit spørgsmål, med mindre det er hemmeligt over for klubben at du har fået en boks og i teorien 420Nm ... ?? Jeg spurgte om den var monteret? I så fald er du jo en del hurtigere end mig så hvad piver du over?

I øvrigt er jeg enig med Søren... fra 0 af afhænger ALT af en god start...
Ang. min målte tid så holdte jeg den på præcis 80 på speedo og klampede den samtidig med jeg startede uret. Dvs. den skulle lige bygge tryk.

HOV HOV husk nu lige på at man ikke må køre så hurtig her i DK, og hvad betyder et par sek. fra eller til,,,,,,,,,,,vi når det jo nok alt sammen

Henrik stop det nu... du er da den eneste der indtil videre er fornærmet over den tid...

Nope, ikke en skid fornærmet over din tid. Nærmere åbenlys forundret, over at du med, angiveligt, ca. 10 Hk mere end jeg, kan gøre det ca. 2 sek. hurtigere. Og det endda med en mand mere i bilen. Der er noget der ikke stemmer. Da det åbenbart ikke er din måling, må det jo være din Hk-angivelse.

Min måling er som sagt med 235 Hk/370 Nm (367Nm helt nøjagtigt), startende i 2. gear (ca. 4.000 rpm) og derefter i 3. ved 6.000 rpm.

T-Slot - Nu er vi jo nogle stykker der indimellem befærder de tyske autobahn'er.

M.v.h.

Aresdk.

Ser lige at din tid er en ren 3. gears tid, hvilket gør den endnu mere "fantastisk".

M.v.h.

Hmm nej den bliver da ikke mere fantastisk af den grund.. jeg sparer et gearskift...

Og min tid er så reel som jeg kan tage den.. ingen grund til at snyde der.. men jeg aner jo heller ikke hvor mange HK jeg har.. så måske det er flere? Det ved ingen før jeg får den på felt.

Vi testede min brors 9k aero lidt i går, efter vi havde smidt søren buhdahl af.
Resultatet, med 95oktan, 2 mand (1 på 100, en på 80) samt 100 kg bagage, blev som følger med flyvende start fra 90 km/t:
100 km/t til 140 km/t : 4.07
100 km/t til 150 km/t: 4.29
Video: http://media.putfile.com/Flyvende-start ... 150-pa-429
Med konstant fart på 100 km/t fik vi følgende resultat:
100 km/t til 140 km/t: 5.02
100 km/t til 160 km/t: 7.15
Video: http://media.putfile.com/9k-aero----100 ... ende-start
Vi oplevede en smule tændingsbanken, hvilket givetvis skyldes 95-oktan benzin samt den manglende store intercooler der skal på for at gøre trimmet korrekt. Vi laver nye målinger når bilen er tom for vægt udover Casper og jeg, samt med 98 oktan i bilen. Derefter kommer samme måling bare med den nye IC og 98 oktan...
MORE TO FOLLOW
Daniel.