Saab Klub Danmark

Jeg har fået fortalt af en pålidelig kilde, at fronten på de tidlige 99-modeller var bygget med for dårlig evne til at absorbere kræfter ved en frontal kollision.
Der skulle så have resulteret i, at fører og passagerer blev udsat for kraftig påvirkning og dermed livstruende skade.
Da dette kom til fabrikkens kendskab, ændrede de fronten og motorhjelmens konstruktion, så en bedre kontrolleret deformation blev mulig.
Kender nogen denne sag, og i givet fald hvilke ændringer var det og hvor er det evt beskrevet?

Hej khbk, og velkommen i klubben.

Dine betragtninger omkring kollisionssikkerhed i SAAB 99 er veldokumentede.
Fabrikken ændrede sikkerheden ved at udvikle SAAB 900 serien, som på mange måder er en SAAB 99. Efter min smag er designet i SAAB 99 langt strammere og helstøbt end i 900-modellerne. Men det jo en smagssag.

Sommerhilsen Ole

Hej.

Kravet om større kolisionssikkerhed kom fra USA som var et vigtigt marked. Det var den gang Saab rent faktisk tjente penge på at sælge biler grundet en svag dollarkurs.

Tak for svarene!
Det er naturligvis nok sådan, at det hænger sammen.
Jeg havde forstået “historien” på den måde, at 99-modellen blev lavet om, men det må naturligvis forstås på den måde, at 99-modellen ikke kunne leve op til de skærpede krav, og at 900-modellen derfor blev næste trin i udviklingen.
Den længere front var netop resultat af at give rum til større absorberingszone.
Jeg har flere af de fine 99-og 900-brochurer, som indeholder gode beskrivelser af mærkets særlige udstyrs- og sikkerhedsdetaljer.
Ud over karosseriets opbygning kommer jeg umiddelbart til at tænke på pollenfilter, de gode sæder med bagsæde udviklet sammen med Dux, de polstrede dørsider, “Black Panel”, nøglen mellem sæderne, den forstærkede forruderamme (anti-elg), baklygterne indbygget i de forreste sidelys, og var det ikke også SAAB som introducerede det ekstra vinduesviskeslag efter aktivering af sprinkler?

Rettelse: Ikke “Black Panel”; men “Night Panel”

Hvis man er mere kynisk så kopierede de Volvo, skær fronten af en gammel karosse, og vupti en ny model.
Hvis det var sikkerheden der var vigtig, hvorfor blev den produceret i 8 år efter 900 blev introduceret ?
En 99 led af store pladsproblemer i motorrummet, specielt da turbomotoren blev introduceret.
Og ingen plads til A/C.
Om den var mere sikker, det ved jeg ikke, men for 30 år siden der satte jeg min fars 900 et godt stykke inde i bagagerummet på en Avensis. På saaben var det kun en skrueskade, den anden skulle tydeligvis i bænk for at blive til bil igen.

MVH
Morten

khbk skrev: ↑

24. jun 2026, 08:26

Rettelse: Ikke “Black Panel”; men “Night Panel”

Ng900: Black panel
9-3/9-5: Night panel

Jeg ved ikke hvorfor man ændrede navnet. Muligvis fordi man var bange for at det skulle give racistiske associationer i USA?
Mvh Mads

Hej

Jeg tror faktisk, at din pålidelige kilde har ret. I en af mine gamle "bibler" er det i hvert fald anført, at nyere årgange af 99 er ret sikre.

Og 99, der på en del punkter byggede på 96, delte også SAAB's gamle sikkerhedsfilosofi: At man i en SAAB skulle være beskyttet af et solidt sikkerhedsbur, så taget ikke klappede sammen om ørerne på én, hvis man rullede rundt, at man ikke skulle miste livet, hvis en elg kom på tværs, og at man ikke skulle spiddes af en lang, stiv ratstamme ved en frontal kollision (til forskel fra fx samtidige Volvoer).

Sverige var nok mindst lige så langt fremme i skoene som amerikanerne mht. bilsikkerhed, hvor fx Folksams analyser af "rigtige" biluheld førte til mange fremskridt. Her var det nedslående for en 96-ejer som undertegnede at se, hvor dårligt de klarede sig i forhold til gennemsnitsbilen. Det samme har måske været gældende for 99, og her har SAAB givetvis fundet det helt nødvendigt at lave de nødvendige ændringer, så 99 igen kunne leve op til SAAB's ry for at være "sikker som bare S...".

Der er vel desværre ikke nogen tidligere SAAB-medarbejdere tilbage til at fortælle historien, men måske en 99-specialist (fx mekaniker eller pladesmed), der har bemærket forskellene på de tidlige årgange i forhold til de senere.

Ingen tvivl om at 900 var det endelige svar på at give længere deformationszoner, men nok som nævnt i lige så høj grad at give plads til turbo, AC og alt det andet, der nu også skulle være plads til i en luksusbil.

Mvh/NC

Det var nemlig om der løbende blev lavet ændringer ved 99-modellen, da man blev klar over, at den var for ueftergivelig.
Det med gamle SAAB-folk, som ville kunne fortælle, var også det jeg tænkte på.
Den oprindelige kilde til historien var netop en sådan, nemlig indehaveren af museet på Als.
Han fortalte mig om “bristede halspulsårer” efter sammenstød.
Desværre havde han travlt med arbejde, så jeg fik kun en kort audiens, på trods af at jeg var kommet hele den lange vej fra Odense.
Jeg kunne godt have underholdt mig selv længere tid med at kigge på samlingen…
Min kone var dog glad for at jeg hurtigt kom tilbage til vores bil
Hvis andre skulle møde ham, må de forfølge sagen,.,