Saab Klub Danmark

Jeg så en ultra fin 9-5 hos http://www.asbjorn-auto.dk/
2,0T fra 09/2002 44 k km med alt godt i udstyr til 340 Kkr.
Det svarer vel til 4,300 pr. måned i betaling og eller værdi tab. Hvis den købes kontant.

Kan det så egentligt betale sig af holde den gamle 9k der er ca 85 kkr værd og koster 2000 kr i værdi tab pr md og 2000 kr pr md i rep service mv. ?

Desuden ændres forsikringen far 8500 til 5300 pr. år med en 2,0
Har i nogle gode input. ?

(Ud over at 9 K er en rigtig SAAB)
(undskyld Fiat 9000).

HEJ Viking.

Koster det dig virkelig 2000kr. pr. mdr. i rep. at holde din 9000er kørende?

Jeg har selv lige købt en "gammel" 9000 fra 95. Jeg synes det er en mega fed bil, og efter sigende bliver 9000 ejer så glade for deres biler, at de vil beholde den for altid. Derfor er der faktisk heller ikke ret mange tilsalg af dem...

En 9000 er vel den sidste "rigtige" saab.

Jeg valgte 9000 frem for en 9-5, dels pga af "rygter" om dårlige motore på 9-5 samt at jeg synes modellen (cs) er flottere, men det er jo et ? om smag....

Det synes jeg også lyder helt vild... 2000,- pr. måned... det er da slet ikke rentabelt.. ? Jeg har da også ofret lidt på min, men det er da bestemt ikke nogle udgifter der er vedvarende.

Jeg tror ikke engang jeg har brugt 2000 på knap et år på min 9000...

Jeg vil til hver en tid vælge en 9000 igen...syns 9-5'eren er røvkedelig ved siden af en 9000 CS, for at sige det mildt..

der er altså en væsentlig forskel på rep. udgifter og værdi tab.

Bennyfrom..

Det er vel også derfor han har skrevet begge poster på...

Den har kostet ca 1900-2100 i snit hver måned (dog incl. ny tunings box og magnet ventil).
I nærmeste fremtid skal der følgende til :
Ny turbo (4000-5000 kr).
Nyt udstødningsrør kat ca 3000 (Overvejer rustfrit). Der blev monteret nyt system da jeg købte vognen maj 04.
Ny BOV (750-1000 kr).
Jeg magler stadigt at skifte div pærer i bla. info display 300-400 kr
Motor ophæng + div gummi bøsninger 2000 kr.
og så er forruden ved at værer meget sandblæst

Så det er vel 13-14000 kr der skal i gennem den inden sommer. + olie + div.
og så vare det vel ikke evigt før der skal generator, starter og A/C kompressor til.(der er lige 5 måneder @ 2000 kr. igen).

Ved at købe en næsten ny skulle disse poster ikke være nødvendige. (De første 5 år.)

En ny holder vel også 10 år+ , mens den jeg har nu vel holder max. 5 år mere inden den skal blive til "nyt stål"

Peter Viking

Så hvis man ser på det som 2000 kr pr måned i værdi tab + 2000 kr rep. eller en ny 4000-5000 kr. tab og små rep. Så er der ikke langt.

Hvis man skal sammenligne gammel med ny skal det gamle holdes i top stand eller kan der ikke sammenlignes.

Men jeg er stadig super glad for min gamle svenske røde raket... Den er sikker og dejlig.

Hvis der ikke havde været de s"#¤#" afgifter, havde jeg helt sikkert en sommer SAAB med blød hat ved siden af.

(Eller en volvo C70 med stof og stål tag)

Nu må volvo godt købe SAAB så der kan komme en lidt mere sikker fremtid for vores svenske vogn.

Det er ikke nemt - jeg skiftede selv min 9000 årgang 95 til en 9-5 aero årgang 2000.
Reparationerne på min gamle 9000 lå også i størrelsesordenen 20.000 pr. år - gearkasse, kobling, paraboler, dæk osv. osv. - men jeg må også erkende, at jeg bruger mekaniker stort set altid - dels har jeg ikke faciliteterne og dels så har jeg ikke tiden til at gøre det selv.

Jeg skiftede fordi jeg synes at jeg at nogle af manglerne i 9K i forhold til 9-5 begyndte at irritere mig lidt, støjdæmpning, bremsernes effekt, lidt omkring køreegenskaberne (lidt vel meget understyring) og så lidt omkring sikkerhed, hvor 9-5eren er lige tanden mere opdateret.

Alt sammen noget man godt kan gøre noget ved i 9000 men som så igen koster flere penge.

Omvendt må jeg konstatere at 9000 var lidt hurtigere en min 9-5-er; men jeg må sige, at jeg ikke har fortrudt. Den nye er bare "federe"

Meeen hvis jeg skulle vælge mellem de 2 biler ville jeg holde fast i 2.3-eren (dvs. den gamle), 2.0-eren i 9-5 er lidt træg i det, og skal trimmes til trin 3 før den bliver rigtig sjov at køre i - efter min mening i alle fald

Held og lykke med at vælge.
Lars

Jeg har til gode at prøve en 9-5'er.

Men labr_dk, det du beretter om 9000'eren kan jeg slet ikke nikke genkendende til. Bremser bider som en bidsk løve uanset hastighed, den er tyst som graven, understyring oplever jeg intet af med mindre jeg virkelig provokerer den derud hvor _alle_ biler vil køre over forhjulene osv.

Gearkasse, kobling, dæk osv. er jo sliddele som du heller ikke kommer udenom med din 9-5'er.

Når det så er sagt så skal jeg da selv have mig en 9-5'er på et tidspunkt - det bliver når min 9000'er er for gammel og 9-5'eren er nede i et prisleje hvor jeg kan og vil være med dvs. max 100000,- for en 2,3'er.

Jeg tror jeg ville vælge en nyere 9K næste gang
-det er simpelthen en fed bil
og så synes jeg ikke 9-5 eren er særlig vellykket i designmæssig henseende
-men det er jo også en smagssag.
Men her handler det jo mere om valget mellem ny og brugt bil
og det er vel noget med at gøre op med sig selv hvor meget man selv
gider og rode med bil, og så regne på hvad der passer bedst til pengepungen.
Men jeg synes det lyder dyrt med 2000,- pr md i rep. udgifter.
Bortset fra det, så kender jeg flere ejere af nye biler (ikke saab) der har haft frygtelige
høje rep. omkostninger indenfor de første 3-4 år og derudover dyre serviceeftersyn
som nærmest er tvunget igennem for ikke at miste garanti osv.
så der er mange faktorer at tænke over.

mvh
David

Hej Viking

Hvor mange km har din 9k kørt??

Slot

Viking - Du mener at din 9000 har en værdi af ca. 85.000,- - hvilke årgang og km. er det? Jeg tror du vil få et chok, når du hører hvad en forhandler vil byde dig for så'n en.

Aresdk - En 9000 bremser ok, så er det også sagt. Prøv f.eks. en 2002 9-5 Aero, ved høje hastigheder, og kom så igen og fortæl at en 9000 "bider".

M.v.h.

9000Turbo, sådan kan man jo fortsætte.. så kan jeg prøve sådan en Aero og bagefter sætte mig over i en 911 Turbo og så bremser ingen SAAB ok længere..

Fakta må være at en 9000'er bremser super - At en 2002 Aero model bremser bedre skulle den jo også gerne, men det degraderer ikke en 9000 til "bare" at være "ok".

Just my 2 cents

Aresdk.

En 9000 bremser ikke super, den bremser ok. En 9-5 Aero bremser super.

En 9000 Aero fra 1998 har 280 mm skiver. En 9-5 Aero fra 1998 har 308 mm skiver.

M.v.h.

9000Turbo, ok det behøver vi ikke diskutere videre

Min 9 K er fra 1995 2,3CDET 170 AUTO. Med alt i udstyr (inkl. læder).

Den havde rullet Ca185000 km da jeg købte den i maj 2004 til 135kkr..
Nu har den rullet ca. 237.000 km

Nej en forhandler vil sikkert ikke give meget for den (Men vi vil heller ikke give meget for deres). Men den skal nu ikke sælges.
Til den lave pris de giver, kan den ligeså godt beholdes til konen.

Den ruller bare km efter km uden for meget bøvl.

Men der er ikke så meget sparet ved at købe en så gammel bil, i forhold til en meget yngre 9-5.

Jeg har tidligere haft en 9 K fra 1989. Den var kun et par år gammel da jeg købte den, og den rullede næsten 300.000 km for kun det dobbelte i vedligehold af hvad den ”nye” har kostet på 52.000 km. !! (og festen er ikke stoppet endnu!!).

Heldigvis kan SAAB stumper købes over nettet nu, det var ikke så nemt i 90-erne.

Viking

Avs. det var ikke fordi jeg ville starte en religions-krig mellem 9000 og 9-5 - sorry !!

Jeg gav bare min mening og oplevelse efter at have ejet både en 9-5 og en 9000. Det er selvfølgelig mindre forskelle, jeg giver udtryk for (ikke så stort et spring som fra en Hyundai Getz til en 9000), men dog forskelle som jeg har oplevet, og de som kender mig, ved at jeg roste 9000 højlydt da jeg ejede den.

Konkret omkring bremserne på 9000: Jeg oplevede et par gange (skiver og klodser var helt nye) at der var kraftig bremse-fading efter meget frisk kørsel - ikke noget jeg oplevede ved normal kørsel overhovedet - men det generede mig til sidst, at jeg skulle tænke over det, når jeg "fyrede den af".
Selvfølgelig er Porsche's bremser endnu bedre - det ved jeg godt - har prøvet et 911 GT3, som for mig står som den fedeste bil endnu - den bremser øjnene ud af hulerne på dig - men nu gik sammenligningen jo kun mellem de 2 Saab-er.

Jeg håber ikke, at jeg har skræmt nogen - og hvis der er konkrete spørgsmål til "Hvad var det jeg udskiftede" på min gamle 9K, som gjorde at det kostede 2000 pr. måned, så siger I bare til - dog skal det også nævnes, at jeg havde Stage 3 monteret incl. alt hardware.

mvh
Lars

labr_dk, hehe så er det da godt vi ikke snakkede styresystem - det kan virkelig få folk op af stolene

Hvis du har oplevet at de fadede så kan jeg godt forstå dig, men jeg må indrømme at jeg til dato har til gode at opleve det med min.. godt nok kører jeg ikke råddent, men de gange jeg i rap har måtte stå på bremsen pga. folk ikke bruger spejlenene når man kommer med 200 har den bidt som en løve hver gang.

Den med Porschen kom på banen pga. Henriks udtalelse om at en 9000'er "kun bremser OK", for det er jo direkte forkert. Man skal lede længe efter en bil som bremser lige så godt som den, ergo må den bremse super. At en 9-5'er måske bremser bedre degraderer jo ikke en 9000'er til kun at være OK, men opgraderer jo bare 9-5'eren til at være Super Duper.

Jeg er faktisk meget nysgerrig efter hvad det er som måtte koste dig 2kilo pr.måned.. gys en pris

JA lad os høre. Har ikke haft min 9ker ret lang tid. Håber ikke det skal blive sådan en dyr fornøjelse. Min gamle 900s 91, er jo nærmest "gratis" at holde kørende. (laver dog også selv det meste så det koster kun stumperne)

Håber da ikke at saab har puttet dårligere dele i 9k frem for 900classic.....

MVH

Jeg har til dato ikke prøvet en standardbil der bremsede lige så godt som en 9000...at den kun skulle bremse ok står jo absolut heller ikke mål med tidligere udtalelser om at det ikke umiddelbart kunne svare sig at skifte til sportsbremser på sårn en da den bremsede ganske fortrinligt...

Ja - jeg bad jo selv om det

Jeg har iøvrigt fået stort set alt i Sverige, så det kunne endda have været værre
Det store ting var i store træk i de 4 år jeg ejede den.

Kobling: 8000,-
Gearkasse: 18.000,- (Ltt kasse ødelagt og skiftede til aero-kasse)
Motor-renovering (bla. ventilsæder skiftet og diverse andre småting): 20.000,-
Udstødning: 6000,-
Fjedrer og dæmpere: 7000,-
Dæk: (sommer + vinter): 9000,-
Skiver overalt + klodser + 1 enkelt åg: 6000,-
Aircon kompressor: 7000,-
Paraboler/forlygter: 2500,-
+ de normale serviceudgifter samt lidt ekstra til at sætte stage 3 hardware.

Ikke noget jeg synes var chokerende at de skulle skiftes - overtog bilen da den havde kørt 120.000 og solgte den da den havde kørt 270.000 (såvidt jeg lige husker). De ca. 100.000 km af min egen kørsel var med Stage 3 tuning.

Og så var jeg endda heldig, da jeg fik sat ny turbo i på forhandlerens regning da jeg overtog den (og fik sat en aero-turbo).

Mange penge, men igen sammenlignet med værditabet af en bil til 650.000,- så er det jo pebernødder.

mvh
Lars
Ps. Marting: Nu du nævner styresystem, så vil jeg da lige .... nej den vil jeg ikke åbne ...

Hmm mig bekendt er det samme gearkasse på alle M94'ere og frem.. tager jeg grueligt fejl der?

Det er nogle dyre regninger du har fået.. daaaamn.

Hmm også. har ellers hørt at 9000en skulle have en særdeles stærk gearkasse(i hvertefald den man.). Motor-renovering før 270k km. er det ikke lidt tidligt? Hvor tit skiftede du olie og hvilken slags.

Kan det skyldes tunningen og måske hård kørsel????

Nu ved jeg ikke hvad et "åg" er, men uanset hvad det er så må den del koste 4000,- da skiver/klodser ikke koster mere end max 2000,- til en 9000'er.

18000,- for ny gearkasse.. puha man kan få renoveret den gamle med nye lejre/syncromesh osv. for 7500,- på værksted. Aircon kompressor.. koster det halve i England. Fjedrer og dæmpere.. Bilstein undervogn komplet til 4000,- i England.

Nu er det ikke for at ødelægge den gode stemning (håber ikke det er for sent ) Men mange af de dyre regninger har været helt unødvendige IMHO.

Som T-Slot, kan det mon skyldes forkert/hård kørsel? Hvad med service af bilen? Er det blevet lavet ordenligt?

Aresdk, åget er en del af bremse kaliberen. tror så ikke helt på at du får kvalitets skiver og klodser til alle 4 hjul for 2000. resten af dine udregninger skal jeg ikke kloge i da jeg intet aner om priserne på de dele

Jeg fik fra Speedparts komplet skiver og klodser for under 2kilo.

Ang. åg'et - tak for det så blev jeg det klogere

Der er jo noget der hedder arbejdsløn drenge, og jeg tror det er med i beregningerne herover...!
Daniel.

Saab-daniel, du siger noget når du endelig åbner munden Det har jeg ikke lige tænkt over.

Men det ændrer dog ikke ved at de fx. 7500,- er inkl. arbejdsløn for rep. af gearkasse.

en god 9k kan sagtens holde 10 år igen, så jeg vil mene at det er en bedre investering.

Aresdk

Den med Porschen kom på banen pga. Henriks udtalelse om at en 9000'er "kun bremser OK", for det er jo direkte forkert.

Det er det netop ikke, når man kan opleve fading.

M.v.h.

Drenge, har i nogent sinde været afhængig af transport og ikke haft mulighed for at udfører rep. selv.

Så koster det hurtigt 2000/md.

Selv med . slettet grundet GDPR . , som ellers er meget rimelig med sine priser.

Jeg bixer selv med bilen, til små ting, men man må kende sine grænser og muligheder.

Da jeg købte bilen lå der regninger fra SAAB Søborg på ca 60.000 kr. der gik 2 år tilbage !!! Den ene var på olie, a/c kompressor og div. (UFF).

Om ikke andet , så er en 9k god til at skabe omsætning.

Vedr. min gearkasse - jeg flækkede simpelthen hele kassen pga. - ahem - lettere overtryk - min LTT kunne ikke lige helt holde sammen på delene, så der var ikke så meget der kunne renoveres - det hjalp gevaldigt med den nye !

Og jo alle priser var incl. arbejdsløn - som jeg skrev mangler jeg både faciliteter og tid til at gøre det selv, når det er så store ting.

Jeg skiftede iøvrigt olie pr. 10.000 km - og jo engang imellem kørte jeg jo friskt... derfor selvfølgelig også bremsefading osv

mvh
lars

Hvis det var min gearkasse så tror jeg at jeg.. ehm.. ville flække på samme overtryk

Hvor langt havde den kørt?

Hej

Er gearkasserne på en 9000 er lavtrykker og højtrykker ens??

ikke helt...noget med at højtrykkerne har nålelejer hvor lavtrykkerne har glidelejer...trækakslerne og knuder er også mindre på lavtrykkeren...

rene, men den er lidt tvetydig for det afhænger lidt af hvilken model gearkasse man har og det kan ikke 100% udlæses af årgangen.

Der er faktisk en del på en lavtrykker der er anderledes når man "kommer ned under huden" på sådan en... mere end de fleste ved eller oplyser om. "Småting" som man finder ud af henaf vejen

Hej Matin..

Fortæl, fortæl (kan næsten ikke vente... )

180.000 km da den "sprak" (sig orden så har I lyden da det skete

mvh
Lars

T-Slot skrev:Hej Matin..

Fortæl, fortæl (kan næsten ikke vente... )

Haha. Har du sat dig godt tilrette?

Jamen folk siger jo, at en lavtrykker er magen til en højtrykker pånær boksen og magnetventilen.

Dette er kun den halve sandhed.

Indtil videre har jeg erfaret at gearkasse, kobling, drivknuder og trækaksler ikke er magen til på de 2 udgaver = det på en højtrykker er i kraftere udgaver.

Det i sig selv er ikke det store problem, da man uden problemer kan opgradere kobling til en 240mm som på højtrykkerne, samt udskifte drivknuder mv. til de kraftigere udgaver. Men det koster jo alt sammen.

Dog skal man være opmærksom på det da det kan give nogle ærgelser hvis man planlægger at voldtune den da man som sagt kommer ud for at skulle upgradere disse dele.

Det var så mig der var den anonyme gæst

HEj igen.

Hvordan finder man ud af hvilken gearkasse man har??

T-Slot, prøv at se her..

http://quasimotors.com/5speed_changes.htm

Hvis du ikke entydigt kan se det ud fra listen, så skal du kigge på gearkassen om der står et modelnummer eller lign.

Hej igen.

Har lige tjekket gearkassen og der står FM 57101 på den..... det er bare ikke nævnt på siden Ved nogen noget om den????

T-Slot skrev:Hej igen.

Har lige tjekket gearkassen og der står FM 57101 på den..... det er bare ikke nævnt på siden Ved nogen noget om den????

"95 - 97 CS LPT FM750xx **

** This number may have gotten transposed. One person e-mailed saying that his 94 LPT (European) had gearbox FM57001."

Måske det er samme gearkasse som dig jeg har. Men hvor så du modelnummeret henne? Er det umiddelbart til at se uden at skal ned og kravle?

Den står lige på toppen at gearkassen så det bliver ikke nemmere

Har lige kikket lidt på saabs EPC

Gearbox
PartNo : 8736209
Usage : B234L, B234R, MARKED: FM 571XX
Also available as exchange unit.
Order Quantity : 1

Article : Gearbox
PartNo : 8741373
Usage : B234E, B204E, MARKED: FM 570XX
Also available as exchange unit.
Order Quantity : 1

Er de to første motore ikke højtrykkeren og Aero'en

Okay jeg må ud og kigge i morgen hvor lyset er med mig

B234E er rigtigt nok lavtrykkeren, hvor de to andre er højtrykkerne (R = Aero så vidt jeg ved). Men hvis EPC'en er konsekvent uden tvivl, så er det jo nok en 570xx'er der sidder på min.

JA det er det jo nok....

Men det er da lidt pussigt at der er større forskel end som så.

Jeg har også tit hørt den der om at den eneste forskel er styreboksen og magnetventilen----

Hej Martin..

Nå har du fundet ud af hvilken gearkasse din har???

Hej T-Slot, ja for pokker - havde helt glemt at melde tilbage

FM57 001 er modellen som sidder i min.