En minderune over SAAB DRAKEN
: 20. feb 2006, 02:04
Tiden er inde til, som overskriften antyder, til at riste en minderune over et historisk fly. SAAB Draken som aktivt, militært fly er nu fortid.
Et hurtigt historisk blik:
Den første flyvning med Draken fandt sted i efteråret 1955, altså for mere end 50 år siden. Flyet har gjort tjeneste i det svenske, finske, danske og østrigske flyvevåben.
Draken er fra før CAD/CAM-systemernes tid. Draken er som det sidste SAAB-fly tegnet på gammeldags manér, dvs. med blyant, papir og tegnebord. Flyet blev bestilt af det svenske flyvevåben til hastigheder på op til MACH 0,9 (altså 0,9 gange lydens hastighed), men allerede på prototypestadiet kom piloten ved et uheld (!) til at overskride lydens hastighed under stigning - en evne hos flyet, der senere blev et udmærket salgsargument for SAAB. Draken var årsagen til at Sverige i 1960'erne (da den kolde krig var på sit højeste) havde Europas mest effektive luftforsvar.
Draken er bygget til dobbelt-rolle: Man ville både kunne indhente bombefly på stor højde og i høj fart, men også have gode egenskaber i lav fart af hensyn til dog-fights og den svenske idé med at have landingsbaner på almindlige landeveje. F.eks. den amerikanske Starfighter F-104 (som Danmark også havde indtil 1986) var også fantastisk i høj fart, men ikke ret god ved lave hastigheder. Netop denne dobbelt-rolle er dét der gjorde Draken så speciel.
Flyet er helt fri for fly-by-wire og andre moderne bekvemmeligheder - der er direkte forbindelse fra styrepind til ror, og selv om flyet har mange udmærkede egenskaber er der altså ingen computer der kan redde en pilot der har dummet sig. Lidt som at køre bil uden ESP og ABS? Endvidere er Draken et fysisk ret stort jagerfly, der altid har imponeret tilskuerne ved flyshows med sin størrelse og den flotte dobbelt-delta-vinge-konfiguration, som Draken var det første fly i verden der havde.
Her i Danmark udfasede man Draken i 1993, i Sverige i 1998 og i Finland i år 2000.
Østrig er i flyvevåben-sammenhænge et særligt tilfælde. På grund af sit engagement i Det tredje Rige 1938-1945 blev landet først retableret som selvstændig stat i 1955 - samme år oprettedes det nuværende østrigske flyvevåben. Der er stramme krav til maksimalt antal fly m.m. som landet må have, og det varede næsten 40 år (!) inden man opnåede tilladelse til at bevæbne flyene med andet end en Aden-maskinkanon, hvilket jo ikke er meget bedre end en slangebøsse. Der måtte således ikke være luft-til-luft missiler på flyene, men det ændredes i 1994, da man allernådigst fik lov at montere Sidewinders.
Efter 1999 har man ikke kunnet uddanne nye piloter på typen, fordi Finland skrottede sin Draken-trainer (som de østrigske piloter også brugte). Det har derfor ligget i luften længe at enden var nær for Draken, men den endelige beslutning blev truffet af SAAB. Man havde forsøgt at sælge JAS Gripen til Østrig som erstatning for Draken, men her foretrak man Eurofighteren i stedet. Ikke fordi man var utilfreds med SAAB, tværtimod har der aldrig været noget i vejen med flyene - men Eurofighteren er billigere. Tsk, tsk...!
SAAB så derfor ingen grund til fortsat at stille ekspertise til rådighed, og så var Draken-flyenes skæbne beseglet. Mens man venter på Eurofighteren har man måttet leje nogle andre fly i Schweiz.
2005 var 50-året for oprettelsen af det østrigske flyvevåben, hvilket i løbet af sommeren fejredes med et brag af et fly-show. Her kunne publikum for sidste gang se seks stk. Draken i formation for fuld afterburner. Jeg ville gerne selv have været der, men det kunne desværre ikke lade sig gøre, og ØV, hvor det ægrer mig...
Den allersidste flyvning i militær tjeneste fandt sted 22. december 2005, altså for mindre end to måneder siden. Status som "grounded" ("ikke flyvedygtig, typegodkendelse inddraget") indtrådte pr. 31. december. De 24 østrigske Draken-fly står nu rundt omkring i Østrig, nogle som museumsgenstande, medens andre stadig afventer deres videre skæbne.
Tænk engang: Et jagerfly, der endnu var i aktiv, militær tjeneste mere end 50 år efter sin første flyvning. Tal om at være forud for sin tid?
Hatten af, d'herrer, et øjebliks stilhed for den gamle kæmpe der nu ikke er blandt os længere...
---
(Der findes nogle flyvedygtige eksemplarer i USA som har tilhørt det danske flyvevåben. Flyene ejes af private firmaer, som bruger dem til test af komponenter og våben, samt til uddannelse af test-piloter. De bruges også som "fjendtlige fly" ved uddannelsen af US Airforce og Navy-piloter, og et Draken-fly er stadig en giftig modstander i kyndige hænder. Både F16 og især F/A-18 skal passe gevaldigt på i en dogfight, ellers vanker der bøllebank fra den gamle svensker.)
Et hurtigt historisk blik:
Den første flyvning med Draken fandt sted i efteråret 1955, altså for mere end 50 år siden. Flyet har gjort tjeneste i det svenske, finske, danske og østrigske flyvevåben.
Draken er fra før CAD/CAM-systemernes tid. Draken er som det sidste SAAB-fly tegnet på gammeldags manér, dvs. med blyant, papir og tegnebord. Flyet blev bestilt af det svenske flyvevåben til hastigheder på op til MACH 0,9 (altså 0,9 gange lydens hastighed), men allerede på prototypestadiet kom piloten ved et uheld (!) til at overskride lydens hastighed under stigning - en evne hos flyet, der senere blev et udmærket salgsargument for SAAB. Draken var årsagen til at Sverige i 1960'erne (da den kolde krig var på sit højeste) havde Europas mest effektive luftforsvar.
Draken er bygget til dobbelt-rolle: Man ville både kunne indhente bombefly på stor højde og i høj fart, men også have gode egenskaber i lav fart af hensyn til dog-fights og den svenske idé med at have landingsbaner på almindlige landeveje. F.eks. den amerikanske Starfighter F-104 (som Danmark også havde indtil 1986) var også fantastisk i høj fart, men ikke ret god ved lave hastigheder. Netop denne dobbelt-rolle er dét der gjorde Draken så speciel.
Flyet er helt fri for fly-by-wire og andre moderne bekvemmeligheder - der er direkte forbindelse fra styrepind til ror, og selv om flyet har mange udmærkede egenskaber er der altså ingen computer der kan redde en pilot der har dummet sig. Lidt som at køre bil uden ESP og ABS? Endvidere er Draken et fysisk ret stort jagerfly, der altid har imponeret tilskuerne ved flyshows med sin størrelse og den flotte dobbelt-delta-vinge-konfiguration, som Draken var det første fly i verden der havde.
Her i Danmark udfasede man Draken i 1993, i Sverige i 1998 og i Finland i år 2000.
Østrig er i flyvevåben-sammenhænge et særligt tilfælde. På grund af sit engagement i Det tredje Rige 1938-1945 blev landet først retableret som selvstændig stat i 1955 - samme år oprettedes det nuværende østrigske flyvevåben. Der er stramme krav til maksimalt antal fly m.m. som landet må have, og det varede næsten 40 år (!) inden man opnåede tilladelse til at bevæbne flyene med andet end en Aden-maskinkanon, hvilket jo ikke er meget bedre end en slangebøsse. Der måtte således ikke være luft-til-luft missiler på flyene, men det ændredes i 1994, da man allernådigst fik lov at montere Sidewinders.
Efter 1999 har man ikke kunnet uddanne nye piloter på typen, fordi Finland skrottede sin Draken-trainer (som de østrigske piloter også brugte). Det har derfor ligget i luften længe at enden var nær for Draken, men den endelige beslutning blev truffet af SAAB. Man havde forsøgt at sælge JAS Gripen til Østrig som erstatning for Draken, men her foretrak man Eurofighteren i stedet. Ikke fordi man var utilfreds med SAAB, tværtimod har der aldrig været noget i vejen med flyene - men Eurofighteren er billigere. Tsk, tsk...!
SAAB så derfor ingen grund til fortsat at stille ekspertise til rådighed, og så var Draken-flyenes skæbne beseglet. Mens man venter på Eurofighteren har man måttet leje nogle andre fly i Schweiz.
2005 var 50-året for oprettelsen af det østrigske flyvevåben, hvilket i løbet af sommeren fejredes med et brag af et fly-show. Her kunne publikum for sidste gang se seks stk. Draken i formation for fuld afterburner. Jeg ville gerne selv have været der, men det kunne desværre ikke lade sig gøre, og ØV, hvor det ægrer mig...
Den allersidste flyvning i militær tjeneste fandt sted 22. december 2005, altså for mindre end to måneder siden. Status som "grounded" ("ikke flyvedygtig, typegodkendelse inddraget") indtrådte pr. 31. december. De 24 østrigske Draken-fly står nu rundt omkring i Østrig, nogle som museumsgenstande, medens andre stadig afventer deres videre skæbne.
Tænk engang: Et jagerfly, der endnu var i aktiv, militær tjeneste mere end 50 år efter sin første flyvning. Tal om at være forud for sin tid?
Hatten af, d'herrer, et øjebliks stilhed for den gamle kæmpe der nu ikke er blandt os længere...
---
(Der findes nogle flyvedygtige eksemplarer i USA som har tilhørt det danske flyvevåben. Flyene ejes af private firmaer, som bruger dem til test af komponenter og våben, samt til uddannelse af test-piloter. De bruges også som "fjendtlige fly" ved uddannelsen af US Airforce og Navy-piloter, og et Draken-fly er stadig en giftig modstander i kyndige hænder. Både F16 og især F/A-18 skal passe gevaldigt på i en dogfight, ellers vanker der bøllebank fra den gamle svensker.)
