Saab Klub Danmark

Endelig kom weekenden hvor jeg skal have monteret min nye volvo 18t turbo. "Lidt" forberedelse har der da været. Jeg har fræst en adapter mellem udstødningsmanifold og turbo og drejet en rustfri flance til overgangen mellem turbo og forrør og lavet et nyt aktuater besleg da turboen skulle drejes for at passe og fordi jeg har monteret en strammere aktuater fra en garret. Og her på søndag kommer en kammerat som er rustfri smed og laver forrøret i rustfri selfølgelig.Så hvis alt går vel skulle det gerne komme til at kører førdst i næste uge.Det skal også lige nævnes at turboen har jeg været heldig at finde ved en hugger og efterfølgene renoveret nede på arbejde så den skulle gerne være så god som ny.Jeg skriver løbende om mit projekt her på siden.

Lyder spændende, glæder mig til at se og høre om resultatet - god arbejdslyst

/Vels

Du må endelig sige til når du er færdig, så vi kan komme og kigge på dyret.....

Ja det bliver spændene.Og christian du kan bare komme. I dag fik jeg monteret turboen på manifolden og alt det jeg havde gået og forberet passede bare perfekt og det ser ud til at jeg kan bruge alle rør(olie og vand) som er tilsluttet turboen. I morgen kl 0900 kommer smeden og strikker det rustfrie forrør det bliver spændene.I denne forbindelse montere jeg også mit åben filter kit og jeg har valgt at flytte det ind i motorrummet for at undgå susen i kabinen.Min far har et filterkit magen t
il men monteret i forskærm og det larmer en del især under acrelation

casper-fischer skrev:Ja det bliver spændene.Og christian du kan bare komme. I dag fik jeg monteret turboen på manifolden og alt det jeg havde gået og forberet passede bare perfekt og det ser ud til at jeg kan bruge alle rør(olie og vand) som er tilsluttet turboen. I morgen kl 0900 kommer smeden og strikker det rustfrie forrør det bliver spændene.I denne forbindelse montere jeg også mit åben filter kit og jeg har valgt at flytte det ind i motorrummet for at undgå susen i kabinen.Min far har et filterkit magen til men monteret i forskærm og det larmer en del især under acrelation

MUMS!!! jeg venter spændt...

idag er forrøret lavet mangler kun at skære gevind til lambasenser også montering af forrør og så det bedste PRØVEKØRSEL.Mere her om senere

Hej Casper!

Når du har indstillet GLT som du vil have det ,- så lov mig at køre den til begrænseren i 3 eller højere gear på GLT for at se det ikke "skenar" til sidst.

mvh Svante

hej sg hvad er skenar for noget

ustabilt/stigende ladetryk

hvordan kører den?

mvh

den stiger godt nok ved højere omdregninger. Men den køre rigtig fint.Lyden er bare helt i top med et åben filter og åben bov skal jeg lige lovefor at det laver noget spetakkel.Turboen er med langt nede fra så der er ikke nævneværtig længere spool op tid og trykket er højere hvormeget ved jeg ikke endnu,jeg mangler lige at montere mit ur.Men nålen er længere ovre så det er bare dejligt.Jeg regner med at få den rullet inden for den nærmeste fremtid.Mit projekt er færtigt og jeg syntes det har været rigtig sjovt og mit resultat er også efter egen mening blevet meget fint men det kan i jo være med til at vudere på div traf. Svante har du en løsning til det stigende glt.P.S næste projekt er en større IC

Du skal måle hvad det stiger til ved max omdr.Kan du måle det?
Om der skal gøres noget afhænger af hvor højt den når. Desto højere gear du kan teste i jo bedre, men tredje er ok og gerne opad bakke.
Hvis den stiger til et acceptabelt niveau (og det definerer du jo selv - det er din motor og dine penge der skal reparere den ) skal der jo ikke gøres noget. Stiger den for meget har din motorstyring jo ikke mulighed for at sætte trykket ned til lavere niveau end GLT ved et givet omdr. tal ved evt TB.

Er dit GLT uacceptabelt højt ved max omdr. kan du prøve at løsne wastegate actuatorens fjeder lidt og se om det har hjulpet. Hvis ikke du kan få det i orden skal du prøve at tage wastegatearmen helt af, så klappen står helt åben. Hvis du stadig opbygger samme stigende ladetryk til slut i registret er selve wastegate exit for lille. Så er det bare en portning af wastegatehullet der gælder. Jeg mener man kan skifte til en større klap på dit udst. hus og derved tillade yderligere portning.
Sidste alternativ er at tage din elskede 3" udst. af og montere en 2,5" fra downpipen og bagud - detkan muligvis tage det.

mvh Svante

ok tak jeg må ud og ræse.Man kan vel sige at så længe at glt er lavere end mit max tryk har motorstyringen mulighed for at skruge ned i tilfælde af tændingsbanken . Og nej mit fine forrør bliver ikke kaseret.

Vend endelig tilbage med resultatet

mvh

Efter en del prøvekørsler har jeg fundet ud af at motoren ikke får den rette mængde brændstof den banker en smugle og får en check engine fejl på lamba.Og idag har fruen bræmt tændrørene af, tror jeg da den hugger når jeg giver gas og har kun GLT. Dette må være formeget luft fra den nye lader. Derfor har jeg taget springet og bestil en tunings boks fra en gut i sverige.Han mener at den giver mig ca 340 hk vel at mærke hvis jeg skifter til en større IC.og den ligger på lager det er bare et spørsmål og en fri weekend så skulle det være ok. Men boksen skulle gerne være monteret til generalforsamling sa det bliver spændene.

340Hk det kan da umuligt være sjovt

det syntes jeg nu de bliver.Så kan du jo komme ud og få en tur

Hej Casper
Det bliver spændende. at få resten af historien når din boks kommer hjem:-)
Jeg har monteret den nye 15T (den er bare super ok), men WG kunne desværre ikke bruges, så jeg har bestilt en ny fra Maptun - den skal monteres på mandag.
Hilsen
Peter

Så er der kommet boks og mellem hovedret og desert til min mindste piges barnedåb kunne Daniel og jeg ikke nære os længere. Vi måtte lige se hvor det var boksen sad og nu var vi jo igang så monteret blev den jo også men vi havde begge lidt for meget sprit i blodet til at genemføre en prøvekørsel,så det måtte vendte til næste dag.Men som før beskrevet havde jeg kun GLT og den nye boks ændrede ikke noget. Så om til min far og låne hans magnetventil også kom der fut i fejemøjet. Daniel var stadig i byen så en brøvekørsel var selgfølgelig påkrævet og jeg syntes at den trækker rigtig godt og det gør den helevejen op i omdregningerne og boksen tillader omdregninger op til 6800 og der er ikke noget med at den taper pusten så alt i alt er mit turbo projekt bare super.

Yes sir, jeg kan skrive under på at skidtet virker... De hævede omdrejninger har bestemt ikke gjort bilen langsommere! Som nævnt andetsted, så rammer man nu 190 km/t på tilkørslen til motorvejen... Det siger vel næsten sig selv, at den går pænt godt nu!
Bliver interessant om økonomien stadig er tilstede, når vi tager på tur til generalforsamlingen i weekenden...!
Daniel.

Har den så de 340HK nu?? Lyder skægt

Daniel nu er der jo forskellige længder på de tilkørsler så det siger mig ikke så meget med de 190 - det kan jeg også sagtens nå på visse tilkørsler

Ud med stopuret - fedt projekt!!

Hej Casper.

Super fed(t) bil/projekt. Hvordan ser det ud med ladetrykket i bunden, på sådan en 18'er turbo? Hvor højt skal du op, før der er fuld skrald på ladetrykket?

M.v.h.

Bliver taget video i weekend, så kan vi få syn for sagen!
9000Turbo, ladetrykket er ikke meget senere end med standard-turboen, efter chippen kommer trykket hurtigere end før boksen blev monteret.
Der er vel ca. fuldt ladetryk ved 2700 rpm, måske lidt senere, men den er så absolut ikke lam i bunden, heldigvis.
Om den har 340hk nu er svært at sige. Den er hurtigere end før, specielt i området fra 100 til 160 går det pænt stærkt. Men den procentvise stigning fra de forventelige 280 den havde før, og så til f.eks. ca. 320hk. Mats Johansson mente, at boksen vi har fået skulle give den ca 340. Til den boks mangler dog stadig montering af et ordentligt lokum af en IC, Casper har liggende i garagen, og som skal smides på bilen. Det skal nok give det sidste pift
Daniel.

Tror vist vi alle glæder os til at se nærmere på projektet

Op og hilse på Per (Scantune)

lyder fedt

mvh

hvormeget var det du gav svante da du var der oppe selv få rullet din vogn

Hej!

Husker det som 400 kr - men jeg synes det er godt givet ud.

mvh

super så må jeg der op. Hvis der alså ikke kommer et træf hos scantun i nærmste fremtid og det har jeg hørt en lille fugl synge om men nu ser vi

casper-fischer, det burde der komme hvis jeg ellers kan blive enig med din bror

Hej.

Kan ikke vente på et træf, så jeg har en tid hos Per på onsdag.

Men ja, prisen er 400,- (250,- til rullefeltstræf).

M.v.h.

hvorfor skal du der op? Hvad har du lavet af ændringer siden sidst

9000Turbo, det er heller ikke afgjort endnu om det skal være for ikke-medlemmer. Glæder mig til at høre om din nye måling med boksen!!

Som nogen måske har fulgt med i har jeg lidt problemar med at få de sidste 0,2 bar ud af dyret.Så nu må jeg igang med at montere min nye IC. Den skal hel ud foran AC køleren så den skal rykkes ind hvor IC er sidder nu gerne lidt længere og så skal vand køleren jo og så lidt længere ind.Der bliver noget rykken rundt på de forskellige ting og der er nok også nogen kanter og hjørner der skal skæres af men plads det skal der være.Efter som jeg spære AC køleren inde laver jeg (efter forslag fra Kim i Verninge) sådan at blæseren sætter igang så snart den skal køle kabinen ned så undgår jeg forhåbentelig at temperaturen i AC systemet ikke bliver for højt.Projektet starter nok om to uger

Du har fået den nye IC på kan jeg regne ud ?
Har det så hjulpet ??

Hvad med benzin-tilførslen ?
Da jeg selv trimmede min gamle 9K til 290Hk, så kunne jeg ikke få mere igennem dyserne (oprindelig en LTT).
Hvad er max du kan få ud af din uden at skulle ændre på dyser og evt. pumpe ?

mvh
Lars

Lars! Du havde de røde Bosch -431 dysser. De kan maxes til noget der ligner 300 hk. De står til ca 352ml 3 bar.
Casper har en årgang ´93 og derfor de sorte Lucas dyser med blå rand. De giver mellem 376-391ml 3 bar alt efter hvad/hvor man læser.
320-340 hk er hvad jeg har læst de kan presses til. Mats mener 340 hk. Pumpen er fint med endnu

mvh SG

Shit I drenge er dælme ikke kede af det, super fedt at følge jeres projekter... Også sændt på at se dem på træf!
Mvh Kristoffer

He he - du har helt ret; det var de røde dyser, og at jeg havde nået deres Max - faktisk stegte jeg et par tændrør (nul elektrode !) før den fik en progressiv regulering af benzin-tilførslen.
Overraskende nok overlevede stemplerne begge gange !
Ikke underligt at man siger at stemplerne på de gamle 9K nemt holder til 350-400 Hk - det er bare mere holdbare end standard.

mvh
Lars

Mit næste projekt er at montere en kort top istedet for min lange de skulle efter sigende give et bedre flow.For at få dette til at passe skal der fræses af toppen i for enden også svejses et stykke alu på så toppen bliver længere og inde i kæde huset skal der ligeså svejses en brik i, i den ene side.Disse to ting har jeg lavet i denne uge så nu mangler jeg bare at porte og renovere toppen. Detr bliver spændene og se om det har nogen virkning.

Ved rulletræffet i Galten viste det sig at motoren gik alt for magert så nu har jeg bestilt en ny benzinpumpe der skulle kunne levere op til 500 hk så må vi se om der kommer noget ud af det.

Ja det er så det der sker i Esbjerg i øjeblikket. Jeg vil prøve at få nogle billedere ind af den nye top så i kan se hvordan jeg laver den om til at passe på min lange motor.

lige et par billeder af Casperś kort top arbejde

tak for hjælper casper

Her bliver min korte top som er lavet om til lang top varmet op så monteringen af de 16 nye styr bliver nemmere

styrene bliver frosset ned i nitrogen så de krymper ca 0,03 mm også for at det bliver nemmere at montere dem i den varme top

Styrene bliver revet op med en rival så spillerummet mellem ventil og ventilstyr bliver korekt ca 0,04 mm

udstødningen bliver max portet ca 3mm i diameter og ca 13 mm ned i toppen

indsugningen bliver max portet ca 2 mm i diameter og ca 20 mm ned i toppen

det fertige resultat

så mangler jeg bare at montere min nye top. Det bliver førdst i det nye år

Og det bliver meget interessant at se resultaterne...!
Daniel.

det skal da lige med at der netop er blevet monteret de grønne volvo dyser

Ja også er der kommet en anden actuater på i håb om at det kunne bringe mit GLT ned. Men det hjalp ikke så når min nye top kommer på bliver min wastgate portet i udstødningshuset

et par spørgsmål.

et det et vand bad den top bliver varmet op i ?

hvor meget flower de volvo dyser og er det tilfældigvis blå Lucas dyser du har pillet ud ?

det er det kar vi trykprøver topstykker i det er 69 grader. Dyserne flower 421 ml ved de 3 bar jeg kører med og nar den bliver chippet næste gang bliver 3.5 bar og 460 ml mener jeg det er og ja det er de lucas dyser jeg har afmonteret

Tror vi skal prøve at køre 3.5 med AFR-måler på henover julen, Casper, for at se om den kører fed eller ej... For når den nu kørte så magert som den gjorde med standard dyser og meget benzintryk, så tror jeg stadig den kører magert nu... Men det tjekker vi op på
Daniel.

Bliver fet at se hvordan det hele kommer til at virke. Glæder mig også til at få kort top på min Og 900