Saab Klub Danmark

Jeg nuppede et par billeder ude ved Kolind og fik øvenikøbet også lov til at komme ud og snurre en tur sammen med christian-bp i han 99'er m dobbelt weber - den lyder sgu godt Glæder mig til at se den når den blir færdig.

Nogen af billederne er med mobil telefon og er ikke så gode..
Linket er her, jeg kan evt. zippe dem alle sammen til download hvis det her.

http://www.toosmooth.dk/images/saab/koe ... index.html

Håber da at snakke med et par stykker mere af jer næste gang der sker noget..

/Vels

Hold kæft hvor var det fedt, det kan jeg kun anbefale!!! Du er velkommen til at køre med næste gang vels, hvis din ikke er klar enu....
Skulle sige mange tak fra brorman, for at han kunne deltage...

Ja - takker også her for en god dag. Mig og kæresten var med - desværre punkterede hun og kørte 3 "børn" ned Men flinke mennesker var hurtigt klar med assistance og hjulskift.

Hold kæft... ABS og ESP eller hvad alt det pjat ellers hedder - er jo ikke en skid værd på glatbanen! Men sjovt og lærerigt at erfare

/Skaarup...

Ja det var en dejlig dag, - vejret!
Min kæreste fandt også ud af at ABS er godt til at bremse ned med, men hvis man styrer samtidigt (drejer rattet) fortsætter skodaen ligeud.

Det skal nok være usagt om hendes skoda er bedre til glatbanen, end de tilstedeværende Saab'er, eller hun bare er god (ind i mellem)

Sidst fik hun Min 9000'er op på 78 km/t og bremset ned igen inden banens slutning.

Og så var der lige mig og 9000'eren!!!
Sidst gik den for tidligt over forenden med 2,3 bar både for og bag. Så jeg prøvede at fylde 2,5 bar i foran til denne gang. Det blev det meget værre af. Så jeg fik lokket holdlederen til at give mig "mindre luft" på værkstedet. Jeg fik trykket i fordækkene ned på 2,1 bar.

Derefter var vi ude på banen med uens friktion på højre og venstre side.
Og jeg kunne bremse ned med både for og baghjul blokeret i venstre side uden at snurre rundt.
Efterfølgende lavede vi håndbremse provokerede udskridninger, og det lykkedes mig til sidst at holde bilen i udskridning hele vejen ned ad bakken, og rette op for enden. Sjovt.
Spørgsmålet er så bare om de 2,1 bar er det optimale foran, og hvad trykket skal være bagi.
Næste gang tager jeg en pumpe med, hvis jeg kan finde en. Så jeg kan eksperimentere med trykket. Det har helt sikkert meget mere at sige end Powerflex, og jeg mener MEGET, jeg har Powerflex.

Dæktryk afhænger af mange ting...vejr, vind, dæk, asfalt, temperament osv osv...

Men du kommer aldrig til at hente så gode køreregenskaber med andet dæktryk som du gør med powerflex...med mindre powerflexbøsningerne er monteret forkert så man ikke får det rigtige udbytte af dem..

De er monteret rigtigt. De gav også en forbedring, men ikke i niveau med ned justeringen af dæktrykket. Nu er det også meget bløde vinterdæk, der er tale om.

Men pointen er at man skal have meget godt styr på sine dæktryk før det ikke giver lige så meget at optimere dæktryk.

Og personligt havde jeg aldrig drømt om at større slipvinkler foran ville få bilen til at gå mindre over forenden, og få bagenden med ud, så bilen er i ballance.

Jeg købte faktisk mine powerflex for at få det til at ske. Men jeg skulle åbenbart bare have justeret dæktrykkene. Og så var jeg sluppet for de brag fra ophængene, hver gang jeg kører over en asfaltreparation.

Men dette indlæg hører nok ikke så meget til her.

Jeg ændrer aldrig på mit dæktryk, med mindre jeg skal ha bilen fyldt med folk over en længere strækning...

Men det er da rart at du er sluppet for de knald der kom fra din undervogn, og det kunne jo så også tyde på dit dæktryk har været for højt...de fleste folk har ellers en tendens til at ha for lidt luft bagi, men det fortryder de hvis bilen skrider...

Det jeg mener er at powerflexbøsningerne sender en hårdere støj op i kabinen end de originale. Mine originale var ok da jeg skiftede til Powerflex, så det var let at sammenligne. Men idag, på tør vej er det tydeligt at dækkene er for bløde, og jeg må have sommerdæk på.

Må have startet en streng om dækegenskaber. Mine vinterdæk er klart kun egnede til rigtig vinter.