Saab Klub Danmark

Hej Alle

Min 91´ OG 900S er monteret med bleederventil og org. T16 IC. Den lader med 0,8 bar kortvarigt hvorefter det falder til stabile 0,7 bar.
Hvad kan det skyldes at den ikke holder tryk? WG eller måske en slidt gammel BOV?

Hvis jeg lader den trække igennem (fra lave omdrejninger) stiger trykket max i starten af acceleration, hvorefter det falder gradvist i takt med højere omdrejninger. Skal det egentlig være sådan?
Der er jo ikke APC på den- skulle turboen så ikke bare holde det indstillede tryk ved alle belastninger?

Mvh Nicolai

Jeg ville sætte et APC system på bilen, hvis jeg var dig. Har selv gjort det men min 900S. Så er du sikker på at motoren ikke dør ved evt. tændingsbanken.



Her har du lidt at gå efter:

http://popeye.rty.nu/2002/apc_S.htm

Ja, der er jo delte meninger om APC overhovedet kan regulere trykket hurtigt nok ned, men lad os overlade den diskussion til andre
Fakta er at bilen kører fejlfrit og trykker fint, der er ikke anelsen af TB, og med 3 bars benzinregulator skulle den vel også have benzin nok til endnu højere ladetryk?
Jeg synes jo bare den burde ligge stabil i trykket, eller skal det falde ved højere og højere belastning (jeg mener: er det turboens måde at arbejde på?)
Jeg vil gerne have den til at ligge stabilt på 0,8 bar- vil der mon være nogen effekt i at prøve at stramme WG actuatoren?

Det er meget almindeligt at trykket falder 0,1 bar ved mange snoninger.

Jeg har læst at APC justerer ned for trykket længe før at det er hørbart for det menneskelige øre. Nogle t-banke skulle enda ikke være mulige at høre fordi det ikke findes i det hørbare område. Men hvad, det kan da godt være at APC er noget gammelt skrammet

APC på de gamle turbomodeller er noget langsommere end på de nye APC ventiler som virker ved, er det 72 eller 75Hz ?

Og ja.. det regulerer lææænge før du overhovedet hører det. Den mærker og føler hele tiden mange gange i sekundet og når at regulere før man hører det. "Den" er bankesystemet og ikke selve ventilen.. den gør bare hvad den får besked på.

Kan det have noget med min BOV at gøre- det er jo bare den alm. Bosch?

Nicolai, det kan det sagtens..

Den gamle kører vist med 12 Hz

Her kan man finde meget læsestof om APC http://www.900aero.com/

Grunden til at dit ladetryk falder er pga hardwaren, og du kan ikke justerer noget for at få det til og virke! Du kan skifte ting ud bl.a. wastegateactuatoren på mitsu turboen er meget slap, så en anden vil kunne gøre meget!

ja min holdning er der vel efterhånden ikke nogen der er i tvivl om. APC er sagen.....

som et alternativ til at smide et almindeligt APC system på kunne du gå hele vejen og smide DI/APC på den. er 95% sikker på det kan lade sig gøre. kigger gerne lidt mere på det hvis det kunne have interesse.

jeg tror jeg går efter en anden WG. Er der nogen der har en ekstra der passer til en mitsu-turbo de vil sælge?