Saab Klub Danmark

kende nogen dette svenske firma http://www.stenparnermotor.se/ ved godt det er volvo dele det meste af det han har men der er dog SAAB dele i blandt

Hej,
Kender ikke firmaet men umiddelbart ser det seriøst ud vil jeg mene.

Hej Casper

Jeg kender godt Sten Parners motor dele, de er kendt for topkvalitet og mange kører med hans plejl stænger som er super gode og til en billig penge.

Syntes også at have set de H-beam plejl stænger før her på siden.

Det var så mest hans T03/T04 hybrid turbo til 4100Sek der vakte min interesse http://www.stenparnermotor.se/default.aspx?NodeId=116 kunne godt tænke mig at vide om det er et okay produkt eller noget kina halløj

Hej Casper

Turboen er fin og jeg tror det er en original Garrett turbo så den er okay. Husk bare at prisen er plus moms.

ja billedet ser for mig også ud som en Garrett. er det ikke stadigvæk en fair pris selv om det er +moms ?

og så kommer det uundgåeligt ? hvor meget er svensk moms det er jo nok lidt mere end jysk moms

hmm hvis jeg har set rigtigt så er momsen 20% det giver en Dk pris på 3936+fragt til sammenligning tager Scanturbo 11.075kr for en Garret T03/T04 det er da immervæk en pris forskel der vil noget

Hej Casper

Den svenske moms er normalt 25% ligesom her i Danmark.

Det er en meget fin pris på den størrelse turbo.

Ja, svensk moms er 25% også, det passer så fint, at man kan bare kan tage den svenske pris uden moms og kalde den for ca den samme pris i danske, inkl. moms, når den svenske krone er i 0.8
Casper, skal du have ny turbo?
Daniel.

Saab-daniel, Tja TE05-12b6eren puster sikkert ikke nok til 280ponnier så noget skal der jo ske før eller siden

Det er rigtigt, men jeg ville være lidt forsigt med at bruge sådan en turbo, det bliver en meget anderledes bil at køre i, da spool-up bliver meget langsommere med en forholdsvis noget større turbo, der er af et forholdsvist gammelt design...
www.nordicturbo.dk har også en del turboer til salg, dog er flere af dem kineser-turbo'er, men de er til en yderst fornuftig pris...
Var det ikke en ide med en trim60 måske? Den er formentligt lidt mindre og vil så give dig mere kørbarhed...
Daniel.

Undskyld jeg sådan blander mig i turbosnak (som jeg kun kender lidt til) men på mange bla. Supra ombygger de dem fra biturbo til single turbo og anvender netop disse store enkeltturboer. Godt nok bliver spool-up væsentligt større men det gør max. antal HK i den grad også. Ligesom Casper antyder kunne denne ombygning med en T03/T04 give et noget større antal HK, dog med spoolup som bivirkning??

Mvh. Anders

Dog med en lavere spool-up som indvirkning ja.
En større turbo har større skovlhjul der skal drives rundt, ergo skal der mere gas til for at drive dem rundt. Design på alle ting ændrer sig jo, og siden en T3/t4 er en ældre konstruktion, er den forholdsvis lang tid om at lade.
Du kan i dag få kuglelejeturboer, der lader væsentligt hurtigere end vores gamle "alm." turboer...
Daniel.

Hej Drenge

Det er et ømt emne vi har oppe her, for med en turbo med lidt længere spool up tid, sparer jo også vores svage gearkasser for en masse lav-omdr. moment men en nyere turbo med hurtig spool up tid er klart mere kørbar til hverdagskørsel.

Enig med dig Jakob, og hybridladerne har da også et T3 varmt hus, så spool-up tiden er altså ikke en evighed. Prisen er kanon, jeg overvejer om mig og hr. Ankersen skal dele fragten;-)
Hybridladerne er også trim 60 SVJV

Yes, er udemærket klar over det er compressor-siden der er en T4, andet ville jo også være dumt, så ville den først være langsom om at lave ladetryk. Forskellen vil blot være stor, idet Casper bevæger sig fra 1.2 bar ved 2400rpm til til 1 bar ved 3000, måske enda 3500rpm i stedet for. Jeg ved hvor stor en forskel det gjorde at få en mitsu-lader på min T8 FØR jeg kom af med den forbandede plade der stopper luften i k-jet systemet, og jeg kørte trods alt kun med en T3 i trim 40, som en 8v'er jo er...
Daniel.

Hej

Jeg tror nu ikke forskellen bliver så radikal at det slet ikke er til at køre med, og hvis det bliver helt galt så fikser Ankersen bare en banan manifold, så er den skid slået og med det tændingssytem som Ankersen kører med nu giver jo også en del mulighedder osv. Så vidt jeg husker kører Torben E. også med en T3/T4 turbo på sin 9000 og den lader da okay synes jeg

Den har også 2.3 liter at give af, men sidst jeg talte med torben var han lidt træt af den sløve spool-up, og ville gerne have en GT-lader (kugleleje) i stedet for...
Om det er blevet til noget eller ej, det ved jeg så ikke...
Daniel.

Hej Daniel

Jo Jo nuvel, men det er ikke en dårlig lader, og jeg synes da Torbens vogn er "pænt" vild ved godt det er en 2,3L men det skal kunne lade sog gøre at køre med den på en 2,0L også.

Det er vi da fuldstændig enige om, den skal sikkert fungere fint, jeg advarer bare mod, at man ikke skal forvente ladetryk så hurtigt som tidligere, og hvis man skal ud og ha' en ny turbo, så kunne der være noget fornuft i at se på hvad der er brugt, rundt omkring. Jeg har efterhånden stødt på en hel del GTBB-ladere rundt omkring, til fornuftige priser... Det kommer jo lidt an på hvad man er ude efter
Daniel.

Hej

Ja det har du helt ret i. Din egen bror har jo også en meget fin og lækker turbo til salg til fornuftige penge. (har selv en magen til liggende)

Ja, sådan en er dælme noget der rykker... Skal man ikke "højere" op end 280-300 stykker, så ville sådan en være perfekt til formålet...
Daniel.

Hej Daniel

Den turbo rækker fint til 300+ heste. Den jeg har er med 7er vinklet hus på så den er god for ca. 350 hk.

ja nu er jeg da næsten slået helt ud af kurs. det nærmest vælter jo ind med forslag til hvad for en turbo der skal til og hvorfor/hvorfor ikke den ene eller den anden.

er der nogen der har nogle lint til flow diagrammer på de nævnte turboer ?

Du kan finde flow-maps på alle garrett-turboer der produceres af garrett pt på garretts egen hjemmeside: http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... tml#medium
Jeg gad godt se flowmaps for mitsu-turboer, men har ikke fundet det, desværre...
Hvor meget luft din motor forbruger ved et givet ladetryk kan man udregne her, som så kan benyttes til at finde den rigtige turbo:
http://www.powerpage.dk/regnemaskiner-f ... askine.htm#
Det kræver man hopper lidt frem og tilbage og forsøger sig med lidt forskelligt, men det giver en god ide...
Husk nu at få købt en turbo der er stor nok, ellers bliver du træt af det, når du sigter efter de næste 30-40hk...
Daniel.

Ja så røg der sq en vacum slange i svinget for jeg fatter da bare ikke en dyt af hvordan sådan et turbo map skal læses.

Forklar evt ud fra en turbo som denne her hvad det er der sker / hvordan det læses http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... T3071R.htm

Ud af X-aksen læses det flow (luftmængde) turboen leverer i lb/minuttet. Opad Y-aksen læses hvilket tryk turboen lader med. Tallene er i atmosfærisk tryk, dvs du skal trække 1.0 fra, for at få ladetrykket.
Det de store buer repræsenterer, er effektiviteten af turboladeren. Jo længere ind du kommer, jo større er effektiviteten. Det det handler om, er at ramme en turbo der passer med den luftmængde motoren skal bruge, samtidigt med at turboen arbejder indenfor det effektive område...
Gav det mening?
Ellers spørg igen!
Daniel.

hmm er det opfattet rigtig hvis jeg regner lidt med den der regne maskine og finder lb/min ud fra ønsket tryk ved X o/min så kan jeg finde nogle vejledende tal og putte ind i det første diagram ?

den anden kurve er jeg ikke helt sikker på endnu men er det noget med hvor hurtigt den lader så og så meget i forhold til tilført udstødning ?

Hej Casper

Det er ikke let at finde den helt rigtige turbo, der er folk som ikke laver andet end at lege med den slags for at finde de perfekte kombinationer i forholdet motor / turbo osv.

Men hvis du tager den turbo du har fundet der, og så regner ud med Power-page regneren. Så skal en 2,0L motor med et ladetryk på 1,0 bar og 6500 omdr. bruge ca. 28,2 ib/minut og hvis du så sætter det ind i kurven, så kommer den til at ligge næsten midt i se billedet.



Så denne turbo er for stor til dette projekt.

Nej, kurverne taler ikke så meget om, hvor hurtigt laderne laver tryk, men derimod om hvor de er effektive, men vi kan sige lidt om, hvornår de begynder at lade alligevel:
Det er jo ikke meget ved at købe lader X, fordi den kan lave mere end din gamle lader, hvis det viser sig, den først bliver effektiv når den skal puste en hulens masse luft (læs mange omdrejninger på en lille motor) før den bliver effektiv og lader ordentligt. Derfor kan man se lidt på behovet for luft, kontra hvor effektiv en specifik lader er ved dette flow, kombinere med hvor meget tryk den her skal lade for at være effektiv.
Tror vi skal tage den over tlf, Casper, og så poste resultatet herinde derefter, hvis jeg ikke udtaler mig klart nok...
Hopper i seng nu, men vi kan jo forsøge det i morgen!
Daniel.

Prøv at læse lidt her.
http://www.vauxhallsportforum.com/phpBB ... s-t92.html

En meget enkel forklaring på læsning af turbomaps.

Og Steen Paners hybridturbo er en kineser.
Og han har haft problemer med tolerencerne på plejlstængerne, og for svage krydspinde.

Se det som emner der skal kontrolleres i hoved og r.v før montering.
Så bliver man ikke overasket.

MVH

Morten