Saab Klub Danmark

Nu har jeg godt nok ikk prøvet Saab's TiD

MEN

Den her er heftig... Skal nok lidt af et skohorn til og få den ned i 9k'eren..






INFO:

DIESEL ENGINE

World's Most Powerfull Diesel Engine



The Wartsila-Sulzer RTA96-C turbocharged two-stroke diesel engine is the most powerful and most efficient prime-mover in the world today. The Aioi Works of Japan 's Diesel United, Ltd built the first engines and is where some of these pictures were taken.

It is available in 6 through 14 cylinder versions, all are inline engines. These engines were designed primarily for very large container ships. Ship owners like a single engine/single propeller design and the new generation of larger container ships needed a bigger engine to propel them.

The cylinder bore is just under 38" and the stroke is just over 98". Each cylinder displaces 111,143 cubic inches (1820 liters) and produces 7780 horsepower. Total displacement comes out to 1,556,002 cubic inches (25,480 liters) for the fourteen cylinder version.

Some facts on the 14 cylinder version:
Total engine weight: 2300 tons (The crankshaft alone weighs 300 tons.)
Length:89 feet
Height:44 feet
Maximum power:108,920 hp at 102 rpm
Maximum torque:5,608, 312 lb/ft at 102rpm

Fuel consumption at maximum power is 0.278 lbs per hp per hour (Brake Specific Fuel Consumption) . Fuel consumption at maximum economy is 0.260 lbs/hp/hour. At maximum economy the engine exceeds 50% thermal efficiency. That is, more than 50% of the energy in the fuel in converted to motion.

For comparison, most automotive and small aircraft engines have BSFC figures in the 0.40-0.60 lbs/hp/hr range and 25-30% thermal efficiency range.

Even at its most efficient power setting, the big 14 consumes 1,660 gallons of heavy fuel oil per hour.

Originally by Todd Walke

Tyvstållen fra http://www.hyggeserver.dk/phpBB2/viewtopic.php?t=6516

Stor er den, men de fås langt større. En krydshovedmotor som dem i de største skibe er nærmest på størrelse med et fleretagers hus. Når man laver service på disse giganter render man rundt inde i cylinderne hvor der i nogle tilfælde er lavet gangways og stiger netop til når der skal udføres service.
Heavy fuel er stort set det samme som vi andre kører rundt på, altså det sorte som ligger på vejene - dog renset for de største sten, cykler, murbrokker osv.. Det er forvarmet i tankene med heatingcoils til en konstant temperatur på ca. 70 grader for ikke at størkne.

Den har lidt bundtræk den lille diesel der.. hehe.

og jeg som syntes at når vi snakker 18liters diesel motor så er det stort men det her overgår da alt. hvornår uploader du billed af turbo'en Creed ? hvis der altså findes en stor nok til denne motor ?

Gundestrup, Det ER så vidt jeg ved nok verdens største motor - jeg har været ansat hos MAN B&W Diesel i 5 år. MAN B&W er den største konkurrent til Wärtsila-Sulzer. Om det er den ene eller den anden, ja så er de store som et 4-etagers byggeri. Her kan vi tale om knastkæder, der vil noget

100.000 Hk ved 60 o/min - der er en årsag til at man ikke benytter gearkasser. I stedet kan propelleren kantstilles.

Jeg har været ude og sejle med sådan en 12 cylinderet satan i 5 måneder. Det er en ren fornøjelse at lave vedligholdelse, dog vejer alting "1ton". Det er dog ikke verden's mest kraftige, da jeg mener B&W har lavet en med 16 cylinder og 120.000bhp. Jeg ved heller ikke om heavy fuel stort set er det samme vi kører på. Det er nu mere som asfalt ved stue temperatur. Ellers kan jeg fortælle at sådan en satan startes på trykluft med 25 bar. Man har altså særlige start ventiler som sætter hele motoren i bevægelse. Jeg sejlede på Adrian Maersk og med cirka 100.000 bhp kunne vi skyde en fart af cirka 26 knob. Alt efter en udvendige temperatur, som virkelig betyder noget med de mængder luft igennem de 3 turbo lader. Skibet bruger cirka 240 tons heavy fuel i døgnet ved fuld hastighed og kan bunker imellem 10.000-12.000 tons. Vi sejlede imellem europa og japan, en fed oplevelse....

uffe1988 skrev: hvornår uploader du billed af turbo'en Creed ? hvis der altså findes en stor nok til denne motor ?

Så langt kom jeg ikk lige i min læsning. Det var der desvære ikk billede af. Men mon ikk der er noget med vinger til rotoren fra en Airbus??

Jeg kan ikke finde et billede af den.. men ifølge en artikkel jeg læste om maritimt udstyr så flytter disse turboladere 50 kubik meter luft i sek.

Mon ikke det er noget i denne stil.. og så lidt størrer (x10 eller sådan noget): http://web.uniud.it/dem/Lab/Gir-01A.JPG

World's largest

The TPL9lB is the world's largest turbocharger, yielding a volume flow rate above 50 m3/s and pressures up to 4.5 bar. Co-developed by ABB with Japanese licensee IHI, this model will serve even more powerful two stroke engines than those currently on the market are able.
Variable turbine geometry will be extended to more ABB turbochargers, the system having been successfully engine-tested with a TPL65 model before entering service.
Japanese designer Mitsubishi continues to refine its MET-SD and SE turbocharger programmes which, exploiting slight differences in turbine blade design, provide options for a wide range of engines. The seven models in the MET-SE series - embracing 33SE to 90SE types - deliver air flow rates from 3.1 to 51.9 m3/s at a pressure ratio of 3.5 bar, satisfying engines with outputs ranging from 1300 kW to 24.1 MW per turbocharger.
Total turbine efficiency is enhanced by a compressor impeller featuring 3D profile blading to maximise aerodynamic performance, and turbine wheel blading that requires no damping wire.
Introduced to boost two-stroke engines powering large containerships, the MET9OSE model has an airflow range some 30% higher than that of the 83SE model but is only 10% larger. The increased capacity from a modest increase in dimensions was achieved by proportionally enlarging the rotor shaft and developing a new compressor impeller wheel and turbine blades.
Expanding the capacity of compressor impeller wheels and turbine blades without compromising reliability and performance is a key challenge for turbocharger designers, says Mitsubishi.

Helle for ikke at skifte toppakning