Saab Klub Danmark

Så er det nat med Cabben. Har kørt den 68 km. væk, så den ikke får svindsot, dårlig hud og spedalskhed af vintersaltet. Der er ingen tjære i bunden af den.

Den fik en vask og 3 bar i dækkene før afgang. Den står nu med krogene til kluden sluppet fra ruderammen og døre som er lukket ind til skroget, men ikke smækkede. Batteriet har jeg taget med hjem, så det ikke står og sulfaterer sig selv i stykker. Det får så et skud strøm, hver-hveranden måned.

Der står også en Ford A, en rød Studebaker, En Shelby Ford Mustang, en Toyota Corolla og endnu et par amerikanerbiler, som jeg ikke løftede vintergaragen på, for at identificere, og nogle campingvogne.

Når båden så også kommer på land, så jeg hverken har land- eller vandcabriolet’er, kommer der til at mangle en dimension i mit liv og jeg kommer til at gå og kigge tomt ned i gulvet.

Sov godt, lille Tornerose, jeg kommer og vækker dig i april, med et kys og et friskopladt batteri..

Her just manøvreret ind. Den står på en repos, som er hævet ca. 20 cm. over det normale gulvniveau:



Her med vintergarage og linselus:

Hvis det var mig, og gulvet var relativt plant, så havde jeg bukket den op istedet for bare at putte 3 bar i dækkene.
Men det er lækkert med vinteropbevaring, jeg har også lige sat 90'eren i vinterhi idag, og afleveret himmel og c-stolper til ombetrækning ved den lokale sadelmager.

Jeg ville sætte gamle dæk og hjul på til at den kan overvinter på!

Ja, det er ikke ligesom min kone, hun stiller potteplanter fra haven ind i min 96'er project! Billeder følger.....

Kæreste Edwins!

Min kære, jeg får næste tåre i min kvindelige øjenkrog...og hvor jeg dog føler med dig. Tiden er kommet hvor biler og blomster må pakkes væk for frost og salt.
En sidebemærkning vil være, at man forstår her, at cabben ikke var involveret i det voldsomme indkørselsstont Fru Edwins lavede forgangne aften.

Så sent som i går aftes, efter lyset var slukket (rolig nu!), talte jeg med min søde mand om, hvordan fruen nu skulle til vinteropbevaring i en nylejet vintergarage.
Du skriver 3 bar i dækkene, og så tænker jeg: er det det der skal til, eller ville lille Fruen være bedre tjent med 4 bukke fra Harald?
Skal batteriet også ud, - så går uret jo i stå!!!
Og hvem skal have et skud hver anden måned - bilen eller batteriet...Lidt dum har jeg vel lov at være!!!

Vi kan nu kun gøre os klar til vinteren, pudse støvler, flække brænde, strikke strømper og vente til der igen bliver kvidder og forår i luften.
Alt går lidt i stå her i efterår- og vinterperioden - og måske er det en velfortjent pause, - ligesom bjørnene i det nordlige Sverige.

Jeg tror cabben og Fruen har det rigtig dejligt under deres vintersøvn...

Gå i hi - lsner
Mette

Første 96'er med bio motor!

Nogen kvinder og biler??????????

Haha Og så ligger der lige en lucas styrebox på forsædet, eller ser jeg helt forkert ?

3 bar i dækkene!!!

Jeg har lige skiftet til vinterdæk og taget luft ud af sommerdækkene, så der er knap 1 bar.

Der er ingen grund til at dækkene står med tryk på når de ikke bruges, så mørnes de vel bare hurtigere.

Hvad koster det at have sin bil stående i en lade vinteren over ?

RuneSM, jo det er den gamle styreboks!

Turbotrip - nye biler bliver leveret mellem 2,5 og 3 bar i dækkene, fordi så bliver de ikke "firkantede" i den tid de står stille på samme punkt.

Hvis dækket skal opbevares liggende vil jeg anbefale at bruge ganske normalt dæktryk, og skal bilen endelig stå på dem ville jeg gøre som Edwins, og putte 3 bar i. Udover det, så for at være stensikker på at man ikke får dækket til at stå samme sted hele vinteren, så vil jeg skubbe til bilen en gang om måneden. Oven i hatten vil jeg lige tørne motoren en 20 sekunder, med samme tidsrum som dækkene, uden tændrør, så man får sprøjtet lidt olie over det hele i motoren og lejerne, og så i igen med tændrørene.

Kaas - Okay

Et batteri selvadlader sig selv på ca. 3 måneder, nogle holder lidt længere.

Vores nickel-metalhydrid og nickel-cadmium batterier skal køres flade engang i mellem for at holde på kapaciteten. At køre et blybatteri fladt er mordforsøg af første grad..

FruDyhr, må Fruen sove godt under vinterens forløb. Hun går ikke glip af noget, derude i salthelvedet som kommer.

Ja, bilen ville klart have bedre af at blive styltet op på 4 huggeblokke, fra farmors gamle æbletræ. Sidste vinter stod bilen i min egen garage, men den fylder ad helvede til. Jeg gik og skubbede til den for ikke at få æggeformede dæk. Det fik den alligevel, men efter et par dages kørsel have de fået deres runde form igen.

Min '61 Trubbnos som står i den lille garage, er fyldt op med havehynder og gammelt børnetøj, der er jo en kvinde i huset. Det er slut til sommer, den skal på banen igen, efter at have stået i 6-7 år. Den har et par små lokale rusthuller, det er alt. Måtte aflevere pladerne i forb. med indførelsen af det obligatoriske syn, samtidigt med at jeg forsvandt på typekursus i Canada i 3 måneder. Nu er savnet efter at igen køre i rigtig-rigtig SAAB så stort at der skal tages action.
Man starter med at rydde op:





Når man stiller en bil til side for vinteren, skal den være stinkende driftsgennemvarm, så intet kondens findes i den. Man må ikke starte den op mens den er i hi, med mindre man så kører den rigtigt gennemvarm. Hellere tørne den for hånd eller på starteren, men med primærstrømmen til tændingen afbrudt.

På tale om konservering, har jeg noget Evinrude Storage Fogging Oil, som Cabben dog ikke har fået, men min Trubbnos står med sådan noget stads i cylindrene.
Her et billede af aerosol'en, som med lidt rettelak har fået en stavemodifikation. Man er vel en seksuelt småforstyrret mandsperson:




Min '69 99'er skal så ind lige om lidt. Udrykkerlejet er baldret og har været det 3-4 år. Nu er koblingslamellen groet fast i svinghjulet, så den ikke kan koble ud, så der er lidt vinterhygge forude. Der er 18-20°C. i hallen, fra centralvarmeradiatoren, så man skal ikke rende og fryse mens man hygger sig.

Piperen står i Ringsted, konserveret. På den er tændrørene taget ud og er erstattet med specielle plugs med Silica Gel i, til at absorbere evt. fugtighed i cylindrene. Den har samme tændrørsstørrelse som en TT, men disse plugs har jeg ikke kunnet finde til bilers 14 mm. huller. Her et billede af de to øverste tændrørserstatninger i venstre cylinderbank. Køleskabsmagneten er anbragt for underholdningens skyld:



Jeg lemmer 250,-/md. for at have Cabben stående i laden på Sydsjælland.

Kaas skrev:

Jeg ville sætte gamle dæk og hjul på til at den kan overvintre på!

Uha, det kniber med dem. Jeg har endnu ikke forvundet mig over chokket over at de skiderikker ændrede boltmønster på den senere skråfronts-900. Gamle lodret-front hjul har jeg masser af..

Edwins - nu skrev jeg godt nok uden tændrør, og den smule kondens det kan skabe inden i motoren, i forhold til et lukket system med primærstrømmen afbrudt er minimal. Udover det har man lige pjasket olie overalt, cylindervægge, stempler, krumtap, ja - alt det vigtige. Så mon ikke det går

Piperen står i Ringsted, konserveret. På den er tændrørene taget ud og er erstattet med specielle plugs med Silica Gel i, til at absorbere evt. fugtighed i cylindrene. Den har samme tændrørsstørrelse som en TT, men disse plugs har jeg ikke kunnet finde til bilers 14 mm. huller. Her et billede af de to øverste tændrørserstatninger i venstre cylinderbank. Køleskabsmagneten er anbragt for underholdningens skyld:

hva er det en rigtig flyver du har dig??? du bliver vist nødt til at fortælle lidt mere om den ?

Vist er det OK, Rune men pointen var også at man ikke skal starte sit henstilllede motorkøretøj op, og så af misforstået godhed, lade det køre i 1 min. i høj tomgang, for derefter at slukke det igen.

Bedre tørne det for hånd, end at starte det.

Uffe, jeg flyver Cub med min gode ven og eks-kollega fra det hedengangne Maersk Air. En PA-18 Super Cub fra 1951, som oprindeligt tilhørte det Belgiske flyvevåben:


Har været involveret i restaureringen af, og flyver også i, en L4H Grasshopper fra 1943, som fløj rekognoscering for den amerikanske 8. Armé, mod Rommels styrker i Nordafrika under krigen.

Man sidder i tandem, og flyet kan flyves fra begge sæder. Under start og landing må forsædepiloten dog læne sig lidt til højre, så bagsædepiloten kan se airspeed indikatoren, hvis bagsædepiloten flyver.

L4H'en fra '43 på Endelave:

Flotte billeder, Edwins - du har altså hobbies til vands, til lands og i luften - så mangler vi bare, at du fortæller os, at du har indrettet et stort værksted under jorden

Fugmann, når man er vokset op i en havneby, i værkstedsmiljøer og er flyvemekaniker af fag skal det jo blive til lidt af hvert.

Undergravende virksomhed har jeg dog aldrig været involveret i, men hvis man ser mig grave et sted, er det fordi jeg leder efter mere tid..

Ja sommeren er afgjort ved at være slut, idag har aeroen fået monteret vintersko just in case at firmabilen ikke slår til og aeroen skal jages ud i vintervejret...v4'eren har fået skiftet olie og er kørt en god afslutningstur, den bliver opstaldet på sine bukke næste weekend og får fjernet strøm mv.
Så er sæsonen for alvor slut...æv!

Mvh. Anders

Jamen godnat til Cabben, Runes 90'er, Fruen og Moffe og de andre SAAB'er, der skal slumre i hi her til vinter...
Jeg er heller ikke glad for at skulle have aero'en ud at køre i alt det møgsalt, men jeg bruger den heldigvis kun til fornøjelsesture, da jeg kun har 300 meter på arbejde, så der til lader jeg mine fødder transportere mig...

vil da lige tilslutte mig koret af folk der kører deres bil i salt skjul. da min også snart bliver kør i garage for vinteren. og så skal den skilles ad og laves alle de steder der er noget der hænger blandt andet et motor rum der efterhåden ser ret træls ud og et par døre der trænger til nye bunde

Jeg håber på godt vejr i næste weekend, så V4'eren, kan blive kørt i fjerngarage, og TT'eren, kan blive klargjort og sat ind bag i garagen (jeg skal lige have lavet vinterskillevæggen, så den er adskilt fra dagligdags vintertransportmidler, læs nyere saab'er), der er lidt småting der skal klares på den i løbet af vinteren.

Steen

Jeg har også været ude at køre en "sent-på-sæsonen" tur i min TT idag

Min 900 skal desværre kører i vinter, så må vi tage det evt rust og andet på et andet tidspunkt!

Kaas, er en 900 ikke også normalt en helårsbil, hvis den da ikke er med klud, altså

Jo jo, men den er jo min lille barn som du ved! Og på et tidspunkt, så bliver de lige så sværer at få fat i som en TT'er!

Det er nemlig rigtigt, det gør ondt at se dem rådne, når man ved at der ikke er flere at hente, hvor de kommer fra..

For pokker drenge! I får mig sgu næsten til at tude og sætte livet på spil i en tilfældig bil her til vinter, bare for at Saab'en ikke skal se sneen Uhhh hvor jeg glæder mig til at hente morgernbrød en frostklar morgen med taget nede

Karsten

Karsten, din bil tåler fint frost og sne. Frosten hæmmer faktisk korrosionshastigheden. Hvis vi kørte i vinterens velsignede saltbad om sommeren, ville bilen rådne 3 gange så hurtigt..

Det er først når de blander gift i, at det bliver farligt. Salt slår snegle og biler ihjel.

Mange fine gamle biler hentes i Nordsverige, hvor det er så koldt at saltning af vejene ingen effekt har. Således undlades denne afsporede praksis, følgeligt rammes bilerne ikke af sot og skab.

"Salt? Hvad fanden er salt?" .. Spurgte Edwins Cabriolet.

Du er sent oppe Edwins.. Jeg kunne bare ikke lade være med at komme med mit evindelig "cab om vinteren" Jeg er ved at få kolde tær over alt den snak om salt og tanken om de 48.888 biler... Den får nok ikke lov at køre vinter så mange år endnu...

Din Cab har vel smagt lidt salt på havnen i Napoli.

Godnat

Godnat og sweet dreams. Vist har den måske nok smagt salt, jeg har opdaget noget overfladisk rustsnavs i motorrummet, forrest, på størrelse med en daler..

En hjulkasse bør vel se nogenlunde sådan her ud, efter 15 år?:



Skal den have salt? Nej, vel? Det brune som ses er Italiensk støv..

Vi kan så tildele et shot salt, og efter 24 år se dette:



Efter megen banden og sveden og forbrændte lemmer og indånding af giftig røg, kan det så se sådan ud:



Pers '83 99 kom ikke til at se sådan ud gratis..

Jeg var utilfreds med svejsningerne. De var gennemsvejste, men dog for høje. Apparatet teede sig mærkeligt. Fandt sidenhen en af de 6 dioder i svejseværket afbrændt. Så kunne man bruge endnu mere tid på at reparere sådan noget pjat..

Min yndlingsaversion er rustarbejde. Så hellere undvære magneten et halvt år ad gangen..

Smuk smuk hjulkasse. Sådan en skal absolut ikke have salt eller sort bej der kan holde på fugt og rust. Det må være lidt lækkert at have en bil der bare ikke har rust. Det er værd at beholde den sådan.

Karsten

Jeg overvejede at lade den tjære, men som du skriver, det holder også på fugt og rust, og hvis bilen så rådner inde under laget, er det oftest rigtigt slemt, før man opdager at der er gået svindsot i bilen. Må Herren forbyde at der nogensinde skal svejses i den bil. Til vinter skal CO2'eren for første gang sættes til min '61 Trubbnos. Det er saltets skyld. Selv har jeg aldrig vinterkørt den. Pga. saltet.

Bland salt og vand til en lind grød, og fyld det i en af de store landbrugsfedtsprøjter, og pump det ned i sækken på Transportministeren, mens 4 rockere fra Fakse Ladeplads holder ham. Fyld hans bils vanger op med salt og bind en sild fast til udstødsmanifolden med ståltråd.

Nu skal Motorankenævnet bare fiske nogle af de penge Skvat stjal fra mig op af Skvats lommer igen, så Einar kan lakere bilen, så den ligner et Steinway piano, lissom din..

Ja det er jo det fede ved en rustfri bil, at det kan betale sig at male den