gule plader og ny skattereform

[skov]

ved godt det ikke er om saab men er medlem af begge klubber
Efter at have læst om skattereformen Forårspakke 2.0 på finansministeriets hjemmeside, er jeg blevet opmærksom på følgende:

Vægt- og ejerafgift på dieselbiler uden partikelfilter øges, så tilskyndelsen til at beholde og anskaffe dieselbiler uden partikelfilter reduceres. Tillægget til vægt og ejerafgifterne på person- og varebiler uden partikelfilter er på 1.000 kr. årligt. Initiativet træder i kraft 1. januar 2010.

Ejerafgiften for varebiler gøres afhængig af bilernes brændstoføkonomi. Vægtafgiften for nye varebiler erstattes fra 1. januar 2010 med en ejerafgift svarende til den, der gælder for personbiler. Samtidig indføres en forhøjelse af vægtafgiften for varebiler fra før 1. januar 2010, så vægtafgiften kommer på niveau med ejerafgiften for nye varebiler. Endelig indføres et privatanvendelsestillæg for varebiler fra før den 3. juni 1998, svarende til den gældende tillægsafgift for privat anvendelse for varebiler, som er indregistreret fra 3. juni 1998 til 24. april 2007. Forhøjelsen af tillægget for privat anvendelse indfases over 2 år.

Som ejer af en pt. uindregistreret Land Rover fra 1977, vil dette komme til at have betydelige konsekvenser for undertegnede, såfremt det ophøjes til lov.

Min Land Rover er indkøbt som vrag for 5 år siden, hvorpå jeg har brugt min fritid i de sidste år på en total adskillelse og renovering, som nu så småt er ved at være tilendebragt. Jeg har bl.a. skiftet bilens chassisramme, hvormed jeg selvsagt skal svare registreringsafgift af bilen igen. Dette er koordineret med SKAT.

Den har tidligere været indregistreret som gulpladebil, og med en totalvægt på 2.150 kg, vil den koste 4.030 kr under de "gamle" vægtafgiftsregler. Eftersom jeg ikke har behov for bilens lasteevne, da den i vid udstrækning kommer til at tjene som hobbykøretøj og snarlig veteran, har jeg overfor SKAT ytret ønske om at få den vejet ned til en totalvægt på under 2.000 kg, mod selvsagt at afstå noget af lasteevnen. Dette har jeg fået mundtligt tilsagn om, ikke vil udgøre et problem, eftersom min bil er førstegangs indregistreret før reglerne fra 1998. En nedvejning vil give en årlig vægtafgift på 2.520 kr.

Bliver ovenstående tiltag ophøjet til lov, får det følgende konsekvenser:

Min bil kommer som indregistreret til at koste mig følgende i faste årlige afgiftsomkostninger:

Kr. 10.920 (udregnet efter satsen i ejerafgiftsloven ved anslåede 10 km/l)

Kr. 5.040 (privat anvendelsesafgift)

Kr. 1.000 (afgift for manglende partikelfilter)

Samlet pr. år vil den faste afgift således udgøre Kr. 16.960, eller en stigning på 673% i forhold til de 2.520 Kr. Den vil dermed i praksis blive kraftigt forringet i værdi.

Jeg har forståelse for, at man med "misundelsesafgiften" fra 1998 har ønsket at begrænse mulighederne for køb af luksusbiler på gule plader, der primært med afgiftsfordel blev anvendt til persontransport. Men jeg har ikke forståelse for, at man nu indfører dette tiltag, som i praksis bliver indført med tilbagevirkende kraft. Gik jeg i dag ud og købte en gulpladebil fra efter 1998 ville jeg fra starten vide hvad jeg anskaffede, og hvilke faste udgifter dette indebar. Men jeg havde ved anskaffelsen af min nuværende Land Rover fra 1977 absolut ingen muligheder for at forudse disse afgiftsmæssige ændringer. Jeg finder det svært at forstå, at en sådan lovinduceret værdiforringelse af privat ejendom overhovedet er lovlig.

Jeg har ligeledes forståelse for det miljømæssige argument om at fjerne incitamentet til at bibeholde ældre varevogne på vejene. Men på baggrund af de voldsomme merudgifter dette indebærer, finder jeg ikke at argumentet er tilstrækkeligt. Iht. Danmarks statistik vil dette berøre ca. 115.000 biler i Danmark, og disse kan inddeles i to grupper:

1) "Almindelige" ældre varevogne, der qua deres alder alligevel snart vil blive skrottet.

2) Udprægede hobbykøretøjer som mit, der kører ganske få årlige kilometer, og således i realiteten forurener minimalt. I øvrigt savner jeg dokumentation for, at det er bedre for miljøet at skrotte min gamle Land Rover og erstatte den med en ny, når jeg kan holde den gamle kørende. En direkte sammenligning pr. kørt kilometer vil selvsagt falde ud til den nye bils fordel, men miljøbelastningen bør ses i lyset af en "vugge til grav" analyse. Jeg er i øvrigt uddannet cand. scient i biologi, og fungerer til daglig som kommunal miljømedarbejder.

Jeg har – uden nogen professionel mekanikker baggrund - selv renoveret min gamle Land Rover. Den har været min hobby i fem år, og jeg har lært meget af processen. At jeg således nu, hvor arbejdet nærmer sig sin afslutning, kan konstatere, at min bil i realiteten er blevet gjort værdiløs, samt at jeg ikke får råd til at få den på nummerplader og således kunne køre i den, er mildt sagt utilfredsstillende
Sur røv

[troels]

Ja sur røv for dig Skov. Hvis loven bliver vedtaget, så går det hårdt ud over nogle gulpladebiler. Det du skriver med tilbagevirkende kraft, så mener jeg faktisk ikke at du skulle være undtaget, da din bil i dag ikke er indregistreret, så jeg ville faktisk sammenligne dig med en af dem der i dag ville købe gulpladebil fra før 1998, for staten ved jo reelt ikke at du har den gamle bil stående uden plader. Det er i mine øjne trods alt værre for dem der pt. har sådan en bil på plader og bruger den som dagligt køretøj, de er påtvunget enten at betale ved kasse 1 eller sælge bilen (hvis muligt) og anskaffe sig en nyere bil, du har trods alt blot mistet en hobby og lidt tid/penge.

Jeg synes faktisk at det var på tide med strafafgift til diesel kørertøjer uden partikelfilter, for selv nye biler i dag kommer fra fabrikken uden dette filter, det er sgu en miljøskandale, når man nu har fundet en løsning der kan begrænse miljøskaderne for en billig penge. Det samme gælder faktisk også min egen OG900 turbo uden kat, den burde jo også have en strafafgift for manglende kat. Jeg mener nu at have forstået at partikelfilter betyder mere for miljøet end en kat, men det kan være at det kun gælder nærmiljøet.

Ejerafgiften kan jo så selvfølgelig diskuteres, er egentlig selv mere tilhænger af roadpricing eller forhøjede benzin/diesel priser mod lavere faste udgifter (læs=reg.afgift og ejerafgift), så slap vi også for de biler der på papiret kan køre 20km/l og når de bliver testet på f.eks. motorvejen, ja så ups, så kører de kun 12km/l eller at de i det mindste skal betale det samme i miljøafgift som min gamle Saab som på papiret kan kører 12 km/l og faktisk kører 12km/l. I dag er den ene bil afgiftslettet, men rent faktisk kører de begge lige langt km/l hvorfor så denne forskelsbehandling? Hvorfor ikke blot betale afgift efter hvor meget du bruger bilen, dvs. en der har lyst til at købe en Ferrari, men aldrig bruger den til at køre i, ja han skal betale 0 kr. hvorimod ham der køber en VW Polo og kører Danmark rundt sammen med lillemor, ja han skal betale 100.000 kr. om året i benzinafgift.

Jeg er egentlig kun medlem af Saabklubben, men bliver jo nok også medlem af Skat igen, når jeg på et tidspunkt vælger at ophøre med at være udenlandskdansker, men derfor kan man jo godt have en mening om tingene.

mvh
Troels

[Edwins]

Jeg kan ikke tilslutte mig en evt. kommende lovændring på gulpladefeltet, men ser gerne en afgift på 1000 kr/måned på dieselbiler uden partikelfilter, pr. 2 liter motorvolumen.

Og dog, filteret fjerner vel ikke denne kvælende, halssammensnørende stank fra en sådan motor? Jeg napper snildt 40 smøger om dagen, når bølgerne går højt, men er vitterligt og korporligt ved at brække mig ved nærkontakt med dieseludstødning.

Rygerne er nu snart betvunget fuldstændigt og er blevet vores samfunds pariaer, hvorimod man stiltiende accepterer den verdensomspændende forgiftning af atmosfæren fra ækelmotorer. Søges: Sammenhæng i jagten på røgafgivende enheder, det være sig tobaksrøg og diesellamotorer..



Dette er ikke en sædvanlig Edwins-provo-ting, det kommer fra hjertet.

[skov]

jeg glemte lige at sige at den der er skrevet om var en fra klubben
for min egen er på plader. men tænker også på dem som har købt en bil for et halvt år siden for at spare lidt på pengende deres bil falder meget i værdi
det var en stakkels man jeg kuperet over sorry det fik jek ikke lige skrevet i mit arigskap

[peterkj]

Hvis jeg var dig ville jeg da få bilen på hvide plader.
Det kan ikke koste mange håndøre, når bilen er fra 77 og så har du stadig glæde af den bil du har brugt så meget tid på.

[Jensen]

troels Jeg deler din holdning 100% på dette område (og mange andre) . Godt skrevet!

Generelt burde partikelfilter være blevet lovkrav for mange år siden, og der kommer bag på mig hver gang jeg læser en anmeldelse af en ny dieselbil, og der står som bemærkning at partikelfilter er ekstraudstyr!! Partikelfilter er for mig at sidestille med katalysator, og primært lavet for ikke at bilerne skal forpeste nærmiljøet.
Det globale miljø/klima ændrer disse ikke på (kun i negativ retning pga. øget brændstofforbrug) Dette ændres ikke før vi alle kører på 100% biobrændstof eller vindmøllestrøm. :twocents
MVH Mads