Verdens heldigste Saab CAB nørd

viking · 15. maj 2009, 12:51

Jubii om 10 min skal vi afsted på weekend tur i men elskede CAB

Vi skal til Frederikshavn fra Kgs. Lyngby og hjem igen til Lynæs Søndag....

Så drenge og piger: Vi ses derude....

Med friske vakuum slanger

fugmann · 15. maj 2009, 15:50

Go' vind

Speedy · 15. maj 2009, 16:07

Hej viking.

Lyder sgu skønt. Kommer til GF på fyn også?

/A

viking · 18. maj 2009, 09:11

Hjemme igen efter 1200 km herlig kørsel.....

13,5 km/l ud,
13 km/l hjem (ramte en 2 timers kø på motorvejen ved Ringsted )

Der blev ikke sparet på gassen...

Motor slog ikke en prut forkert.... Herlig tur.. Ingen olie eller vandforbrug....

Desværre blev det ikke til så meget med kluden nede. Det var temmeligt koldt i weekenden...

Men rulle det den gamle slæde nu super godt.

9000cset · 18. maj 2009, 09:33

13 på literen er er da rigtig flot - kører du 100 på motorvejen?

Er det en og900 t16 cab ?
mvh
Anders

viking · 18. maj 2009, 09:41

Det er MY87 T16 CAB

Den kan presses til 15km/l men så er det heller ikke over 110 km/t
Ved 13,5 km/t er det 110/130 km/t på motorvejen. (dog var der lige et par WV med flere der lige skulle sættes på plads en del gange

).

De 13,5 er med bagage to voksne og "æ hund".

HUSK det er modellen lige før kat. Den har er rigtigt fint brændstof forbrug og lav vægt. Sports luft filter og oktan 99.

Jeg har tjekket trip tælleren med GPS og den passer meget fint. Så jeg håber de ikke har justeret tælle enheden på tankstationen.
Så det skulle passe ret nøjagtigt....

Jeg er meget tilfreds med brændstof økonomien på min CAB....

Edwins · 18. maj 2009, 10:07

Viking, du nævner katten tit: Stjæler den fuel?

Spurgte Edwins, som kører i så gammelt lort at katten er ny for ham. De 4 katte man skvatter over derhjemme, som potesviner alle vores biler og sover på Cabtaget drikker dog ikke fuel, ikke som jeg ved det..

viking · 18. maj 2009, 10:54

Ja "katte" giver et øget brændstof forbrug for samme motortype med samme ydelse med/uden kat.
Helt enkelt er det ikke.
En motor med kat skal styres langt mere for ikke at ødelægge "katten" med uheldigheder. Så brændstof mer udgiften kommer fra renerer forbrænding og proppen i udstødningen.

Asch · 18. maj 2009, 11:26

viking skrev:Det er MY87 T16 CAB
HUSK det er modellen lige før kat. Den har er rigtigt fint brændstof forbrug og lav vægt. Sports luft filter og oktan 99.

Oktan 99? Hvordan og hvor kommer du derop? Da jeg fornylig købte min MY87 T16CAB u/kat, anbefalede sælgeren at jeg kørte med højst tilgængelige oktantal og ca. hver 4. tankfuld skulle være blyholdig benzin - alternativ bly additiv, når der blyholdig benzin ikke er tilgængeligt.

Er det opskriften på bedste brændstof kombination (og den dyreste!) eller er det hip som hap med blyen i ovenstående motor?

AndersS

viking · 18. maj 2009, 11:34

Din kan kører på 100% blyfri altid.
Shell V power er 99 oktan
Jo højere oktan desto bedre ydelse indtil APC slår fra.
Højerer oktan kan "tage" mere turbo tryk for der er TB

T16 MY 87 er bygget til blyfri.

9000cset · 18. maj 2009, 12:12

Viking, forstår godt at du er tilfreds med økonomien på din '87er!
Min 1990 og900 t16 cab går 10,5 på en god dag - en del motorvej ved 120-130 km/t.
Må nok hellere tjekke tænding og tændrør...

viking · 18. maj 2009, 12:21

Det er lidt kort. MEN en tung fod er dyr og sjov....

MIN MY 87 har ikke kat, A/C , ABS eller andre fancy ting der koster i drift og vægt.

"Smalle" dæk dvs 185/65-15 mitch. energy
Sports luft filter.
Letløbsolie i motor og gearkasse.

Jeg har bemærket at bilen løber meget let når den sættes i fri gear. Så bremserne binder ikke. De bremser så heller ikke så fantastisk

Asch · 18. maj 2009, 12:50

De nye afgiftsregler tager højde for benzinbruget, så alt hvad bilen kører mindre end 16 km/l koster til statskassen i toldafgiften.

Jeg fik toldsynet og afgiftberigtiget min T16 for knap en måned siden uden ekstra afgift for brændstofforbrug, så min CAB kører mindst 16 km/l på papiret.
Mit gns. forbrug for de sidste par tankfylde ligger dog omkring 10 km/l. med en halvtung fod (der er stadig venner der endnu ikke har fået en tur i den nye bil og prøvet T-rykket)

Edwins · 18. maj 2009, 18:35

Asch, min sølvmedaljebelønnede mekanikerven fortalte mig at når der overhovedet øffes om blyholdig hveranden gang, eller 4. gang eller hvad begrænsningen nu er, så er der forbehold.

Ingen har kunnet dokumentere for mig at min '83T er blyfri. De siger at den er, men ingen kolde data fremlagt.

Den får blyerstatning hvergang, selvom at det hæver literprisen med 33 øre. Det skider jeg på, jeg skal ikke have ventiler som graver sig op i sæderne, og slider sæder og ventiler op præmaturt.

Asch · 18. maj 2009, 19:24

Edwins: Jeg har desværre ikke et hav begreb om hvad blyen gør og hvad der gør at den kan undværes. Men jeg læser det som at ikke gør skade på motoren ved at fylde noget bly i den en gang i mellem?

Edwins · 18. maj 2009, 20:44

Så vil jeg da gerne synge lidt om det:

Nu om dage bruges det som kaldes pansrede ventiler og sæder. Ventiltallerken og -sæde er belagt med Stellit, som er en Cobalt-Chrom legering som er satans hård.

Med denne hårdhed opnåes en meget slidstærk overflade som kører i mange år i det smøreløse miljø som er i motorens allerøverste del i forbrændingskammeret.

I gamle dage, før de pansrede ventiler, tilsattes Tetraethylbly i brændstoffet for at smøre ventiler og sæder. Noget forfærdeligt giftigt stads som forurener og gør os syge. Det er bla. derfor at man ikke måtte/må vaske sine beskidte hænder i benzin.

Udstødsprodukterne fra denne Tetraethylblybenzin var lige så giftige som produkterne fra Djævlens brændstof, altså ækelolie er i dag.

Det blev afskaffet og bilfabrikanterne var tvunget til at skabe motorer som kunne holde til at køre uden ventilsmøring. Altså med pansrede ventiler.

Der var en mellemperiode, hvor man hærdede ventilerne, men det var ikke ægte pansrede ventiler. Så kom forbeholdet: Hæld blyholdigt på hveranden gang.

For mig et det sort eller hvidt: Enten kan bilen køre blyfrit, eller også kan den ikke.

Hvis man kører blyfrit på en gammel bil, vil man opleve et stærkt accelereret ventil- og sædeslid, hvor ventilen graver sig op i sædet, og ændrer ventilspillerum meget hurtigt og ender med at blive utæt og brænde ventilen(erne) af.

Derfor kører min '83T med blyerstatning, for jeg tager ikke chancen, jeg skal ikke have klinket noget. Det er jeg som står med skægget i postkassen, jeg bliver ikke godtgjort nogen steder fra.

Derfor er debatten sort og hvid for mig.

viking · 19. maj 2009, 08:48

På min gamle engelske motor cykler fra 50 erne var der samme problem med ventilerne.
Så da de blev renoveret kom der rally ventiler, sæder og styr i der er kan arbejde med blyfri. Så kommer der ikke problemer mere fra den kant. Jeg har brændt et par ventiler på den bekostning. Bundgas i lang tid og puf

Den der med bare at liste rund er ikke lige mig....

Der kommer der samme i sonett motoren. Så kan den ruller de næste mange år uden at blande mere eller mindre virksomt halløj i tanken.

Rally ventilern optimer desuden fyldningsgraden.

PS Godt det ikke er en 16 ventilet , det ville være lidt øv dyrt...

PS Jeg havde en 88 9k i england. Den fik aldrig andet en blyfri hele de 350kkm jeg havde bilen. Der var aldrig problemer med ventilerne....

PPS: Tetraethylbly kan købes i USA