Castrol 5W-30 på bud

[Vels]

Hej,

lige et lille tip..

Der er bud på Castrol Edge 5W-30 hos Silvan i næste uge ( underligt sted, men ok ).

Normalt kører jeg på 0W-30 udgaven, men det er jo sommer og sol, så olien behøver i teorien ikke være så tynd ved koldstart.

Tror sgu jeg nupper et par dunke til sommerbrug, så kan den få 0W'eren til vinter.

[Asch]

- og jeg har netop checket Bilka News hvor de i den kommende uge bl.a. har 4 liter Shell Helix Ultra 5W/40 til kr. 289,- + andre Shell Helix Ultra

[Ydegaard]

Jeg ved dette er et meget diskuteret emne - men hvilken olie ville være fin til en '95 med tryk som min? En olie som får det til at køre hele året uden at skulle spekulere så meget over det. Budgettet er godt nok SU, men hellere lidt overtræk end en ødelagt motor...

[Peter]

Castrol er et vældig godt bud. Og husk endelig at skifte hver 10k km.

[Vels]

Ydegaard, min er en 2.3T og den ruller altid på Castrol 0W-30, og skiftet for hver 10.000 km +- et par tusinde.
Umiddelbart anbefales der 10W-30 eller 10W-40 som er den originale spec til f.eks. Viggen, så umiddelbart ser jeg ikke noget forgjort i at tage en 5W-30 som vil have samme viskositet som 0W-30 når den er varm.

Det er heller ikke fordi jeg vil være en nærrigpind, men jeg kan her i byen ikke opdrive den gamle SLX 0W-30 mere og overvejer derfor denne 5W'er i Silvan frem for at bløde 700 for 4 liter hos mekonomen. slettet grundet GDPR.... har masser af SLX og jeg har lovet mig selv at jeg skal et smut forbi der næste gang jeg skal til Hedehusene.

Andre forguder Harald Nyborgs Mobil 1 i samme specs og til små penge - men det er religion. Jeg har ikke tillid til Mobil 1 så derfor er mit valg Castrol der kørte så godt på de gamle og900.

[Ydegaard]

Hellere risikere at betale for meget for at få det rigtige logo, end at risikere at betale for lidt. Det er altid værre at betale for lidt for et produkt end at betale for meget.

[Vels]

Slet ikke, men vi er nogle stykker der har set Mobil 1's additiver tage livet af en maskine, og andre siger det er noget vrøvl. Men du er velkommen til at google på det og læse på STCS ( saab turbo club of sweeden ) hvor emnet har været vendt en hel del.
Gør hvad du vil

[troels]

Jeg ved dette er et meget diskuteret emne - men hvilken olie ville være fin til en '95 med tryk som min? En olie som får det til at køre hele året uden at skulle spekulere så meget over det. Budgettet er godt nok SU, men hellere lidt overtræk end en ødelagt motor...

Hej Ydegaard

Hvis det var mig, så ville jeg primært kører med 0w/40 alternativt 5w/40 f.eks. hvis sidstnævnte som nu er på tilbud. Om det så er Shell, Mobil eller Castrol ville jeg ikke gå så meget op i. Du kan kigge bagpå oliedunken og der står nok SL eller SM og SM er den bedste olie. Herudover skift af motorolie hver 10.000 km eller min. 1 gang om året hvis du kører mindre end 10.000 km. Husk også skift af oliefilter.

Hvis din bil er meget tunet, så kan ovenstående nok ikke bruges men er det alm. turbo eller lidt tunet, så ville jeg gøre som jeg har skrevet.

mvh
Troels

[Steffen2352]

Jeg vil også klart anbefale en 0W-40, også selvom det er en tunet motor. Har altid kørt med Mobil 1 0W-40, og mine Saab'er har aldrig slået en forkert skid, ligesom jeg aldrig har set beviser for, at Mobil's olie har ødelagt noget som helst - ej heller på STCS!

Hilsen

[autoanders]

Hej
Det har jeg så set

[Peter]

Hverken min M90 900 T16 eller M95 9000 Aero bryder sig om Mobil1, tværtimod. Mobil1 har - herhjemme hos mig - alle dage været den lige vej til støj fra de hydrauliske ventilløftere. Jeg har prøvet adskillige gange, for Mobil1 har jo ofte været på tilbud i Bilka - men nej, det er det samme hver gang.

Næste olieskift (med Castrol) løser problemet. Nu kører jeg kun på Castrol, og nyder at ventilløfterne ikke siger det mindste lille klik. Vel at mæke i en bil der har kørt 493.000 km.

[Steffen2352]

Peter.

Så er det dine ventilløftere som er slidte - eller oliepumpen. Det ændres der ikke ved at få dem til at hold kæft, via en anden olie.

Hilsen

[Peter]

Du mener altså at BÅDE min 900 T16 og 9000 Aeroen har slidte løftere eller oliepumpe? Hmm... Jeg kører på Castrol SLX Longlife 0W-30, det forekommer mig underligt at så tynd en olie kan bruges til at fjerne mislyde med. Men what the f'ck do I know? Det virker.

[hf-eco-power]

Vel at mæke i en bil der har kørt 493.000 km

...på samme motor Det var da lidt imponerende, synes jeg, men den bliver naturligvis også tilgodeset med kvali-blod
Selv er jeg overordentlig godt tilfreds med at køre på en 5W/40 fuldsyntese (pt. af mærket Shell Helix Ultra), og opfylder sågar begge muligheder på én gang med enten 1 gang årligt eller 15.000 km. Sidst havde jeg kørt ca. 13.000 km, og olien så rigtig fin ud som den løb ud af maskineriet...nærmest sirupsbrun. Det er vist ikke helt skidt

Jeg har bemærket, at blandt mange 5W/40 smøreolier ligger Shell´s en tand højere i API normen, nemlig en "SM", hvor en hel del andre (om ikke de fleste) klassificeres som "SL". Betyder sikkert intet, men er da alligevel lidt spøjst

Om ca. 110.000 km kan jeg også "prale" med et så højt km-tal som dit, Peter, og som det er nu, er der INTET, der tyder på, at den er ved at miste gnisten. Det tager så lige omkring 8 år. Gad vide, om jeg suser rundt i den til dén tid (???)

Ellers må devisen vel være: Lad vær at spare på den vigtigste faktor for motorens velbefindende, nemlig dens blod. Skønt det altid er rart at slå til, når de gode tilbud viser sig

/Henrik

[Steffen2352]

Peter.

Jeg har kørt ned Mobil 1 0W-40 på 4 forskellige Saab'er - de tre af dem har været turbo'er. Jeg har aldrig hørt ventiltikken fra dem!

Og jeg har set - og har billede af - hvordan et balanceakselhjul ser ud på en gammel T5 motor, efter 430.000 km, hvor motoren aldrig har kørt på andet end Mobil 1. Det var et af de svage tandhjul, hvor der, da det blev skiftet, manglede ca. 1/4 af hjulet!
Den kørte stadig fint!

M.h.t. at fjerne mislyde, så kan det måske hænge sammen med, at Castrol f.eks. tilsætter mere zink, end Mobil, eller lign.

M.v.h.

[Peter]

Aero'en kører omkring 60.000 km om året, så med 10.000 km skifteintervaller bliver det temmelig mange liter olie på et år. Men hellere det end et motorhavari pga. sjusk.

Da jeg købte Aero'en fik jeg en STOR stak regninger og dokumentation med - helt fra dens tidligste ungdom som direktørvogn. På SAAB-værkstedet i Birkerød er den bl.a. serviceret af en mekaniker med initialerne "AP" (= slettet grundet GDPR....). Jeg har talt med at par tidligere ejere og læst hele materialet igennem - og det skulle være ganske vist at motoren er den oprindelige. I øvrigt også turboen og gearkassen.

EDIT:

Steffen, jeg indrømmer at jeg ikke har en SK*D forstand på olier. Jeg er på min Saab nr. 28 i rækken, heraf ganske mange turbobiler. Men mine ka' bare bedst li' Castrol - eller måske har Bilka på et tidspunkt solgt noget Mobil1 hvor indholdet ikke helt modsvarede etiketten på dunken. Nå, men det er også ligemeget...

[Edwins]

Peter, jeg tog mig af min første SAAB i 1977, som 17-årig, og blev busted for at køre for stærkt i en fælt tæret '65 TT. Uden kørekort. Bøde. Den døde, den var for rådden for en 17-årig uden viden og midler.

Så kom de andre SAABer til. På alle disse år er forbrugt 9, incl. de 4 kørende.

Hvad gør du med dem? Kører dem gennem kaffekværnen og drysser dem på dine corn flakes om morgenen?

[viking]

Jeg har kørt ca 3/4mill km i saab 9k og en lille slat i OG900
De har hovedsagligt kørt på mobil 1 0/40 eller 5/50
Jeg har ALDRIG haft en 9K motor åbnet, ingen gang haft toppen pillet af , selv med dem der har rullet rigtigt lang.
Så helt dræber olie kan Mobil 1 vist ikke være.

Alt kan ødelægges. Men fornuftig opvarmning inden hård ydelse, god nedkøling inden stop og hyppig olie skift er min medicin mod motor kolaps...

Husk på at de olier der kan købes nu er langt bedre kvalitet end saab foreskriver til OG900 og 9K. så det er vist fra pedalen og bagud den er gal.....

I øvrigt:

Hvorfor skifter i olie pumpe i tide og utide. Det er en tandhjuls pumpe, der netop har den egenskab at slid ikke er et problem. Den skubber bare tænderne sammen. Sideværds(aksial) slid er ikke et problem dræber ikke pumpen, men derimod pumpehuset og så hjælper en ny olie pumpe intet.

[Vels]

Viking problemer med mobil 1 er givetvis ikke pedal, men derimod ser det ud til at dens resende effekt har været for voldsom på motorer der havde lidt koks...

Selv har jeg set en ellers velkørende Ford motor får frisk blod i form at Mobil 1 - den kørte ikke engang 1000 km bagefter før den lød som en mejetærsker og opgav at leve. Andre har oplevet samme over en lang række andre mærker..
Derfor tror jeg heller ikke at det altid er et problem, men køber man en brugt bil hvor sundheden ikke er 100% kendt tør jeg personligt ikke.

Mht. til OG900 og ventilløftere så er min erfarring også at Castrol SLX 0W-30 får dem til at holde kæft. Jeg har fået forklaret at det ikke er fordi de nødvendigvis er slidt, men at Castrol'en har en speciel egenskab til hurtigt at komme igennem det lille smørrehul i ventilløfteren. Samme hul hvor der også kan stå luftbobler og forsage tikken - dette speciel på ældre volvo ( hvor problemet løses ved at køre maskinen varm og så gasse den kraftigt op - der hjælper for en periode igen )

[viking]

Jeg er helt enig, hvis man har en gammel slidt til kokset blok, ville jeg bestem heller ikke give den fuld syn mobil 1.

så kommer alle slid skavankerne virkelig til syne.....

Min Sonett III , der kun har rullet 60kkm lever fint på mineralsk olie. Castrol GTX

[Edwins]

Jeg har da hældt dieseltraktormotorolie på morens T16, det skulle være rimeligt kradst og gøre rent indvendigt. Bilen kører fint..

[khrisdk]

Var ikke den der smed motoren på et tidspunkt?

Jeg kører nu oss' på hundedyr sunt olie fra Castrol. Det kan godt være den er dyr, men regnet pr. km er det peanuts kontra min V-Power.

Mvh

Og en dag lærer jeg at læse orn'ligt før jeg svarer.

[Asch]

Kan jeg som motordebil vognstyrer få gentaget hvad forskellen er på 0W,5W, 10W og så vid're. Jeg har lavet en rundsearch på nettet uden at blive klogere på oliekoderne (det siger måske mere om mig end nettet )

Da snart skal have ny bundpropspakning (hvor får man lige sådan én fra?) fylder jeg olie på OG900'eren fra tid til anden. Seneste en anbefaling fra en gl. tråd i dette forum er 5W/40.
Nu har jeg lige være på Statoils hjemmeside, hvor jeg kunne klikke mig frem til at 10- eller 15W er bedst egnet til en T16 motor.

Jeg bliver sgu helt rundforvirret, og nu senest Edwins dieseltraktor olie.
Det næste bliver vel olivenolien fra krydderihylden.

AndersS

[Ydegaard]

Det næste bliver vel olivenolien fra krydderihylden.

Det skulle ikke undre mig om det fungerede. Der skal SÅ meget til at slå en motor ihjel. Du skal sikkert køre flere 1000 km før motoren står af med olivenolie...

Jeg husker et afsnit af den amerikanske serie "Mythbusters", hvor de tester hvad der skal til for at slå en motor ihjel. Og først efter de har hældt klor i olien, sukker i tanken, mønter i karburatoren og andre kemikalier i både olie og benzin lykkedes det dem at få motoren til at gå lidt ujævnt og til sidst dø.

[Edwins]

Da morens bil baldrede et plejlleje, kørte den på Shell Helix bilmotorolie, husker ikke viskositeten.

Man må udlede at når en kraftig turboladet flytraktorækelmotor kan køre på dette stads så kan en bilmotor også. På de fleste dieselmotorolier står dog også for 4 takts diesel- og benzinmotorer.

I sin tid i skolen havde en kedelig fætter stukket en pige nogle på kassen så hun havde sæbeøje og det hele. Han havde en Honda CD 50 firetaktsknallert.

Vi hældte en ganske stor sjat saltsyre i olien. Den blev sgu ved at køre. Den stank noget så forfærdeligt at han fik tilnavnet Shitstinkeren, hvilket han stadigt hedder.

Vi ventede. Der gik 14 dage, 3 uger. Så hældte vi en voksen sjat salpetersyre i olien. Nu stank den endnu værre. Efter 2-3 dage satte den sig, og han havde så betalt for at slå en pige gul og blå..

[khrisdk]

Kan jeg som motordebil vognstyrer få gentaget hvad forskellen er på 0W,5W, 10W og så vid're.

Jeg tror nok den korte udgave er at det laveste tal er uddtryk for hvor tyndtflydende olien er ved kolde temperaturer, altså hvor hurtigt den kan komme frem og smøre ved kolde temperaturer.
Det højeste tal er udtryk for hvor tyktflydende olien er ved høje temperaturer, så den kan holde olietryk.

Dette er så defineret ud fra mineralske olier.

Ud over viskiositeten er der så en million andre definitioner og godkendelser som kan tildeles en olie, og specielt på fuldsyntetiske olier.

Hvad der er velegnet til en OG900 ved jeg ikke, og jeg kan også se at der ikk er helt enighed, som der sjældent er når talen falder på olie

Mvh

[viking]

Olie er 20% videnskab og 90% !!! religion.

Den spec. saab som min. kræver til 0,9k og 9k er lang fra det moderne fuld syn olier kan give.

Det er meget "sjovt" at se en fuldsyn olie efter 10.000 km kun bliver en lille smule sort, men en mineralsk olie bliver helt sort !
Den sorte død ligger alle "gode" steder hvis der bruges mineralsk olie. Det slipper man for hvis man bruger fuldsyn olie.

Fuldsyn olie har en højere forkoksnings temperatur end alm mineral.
MEN addektiverne i fuldsyn kan angrive tætninger mv. i gamle motorer. (V4) mf.

T16 olie : Jeg har prøvet lidt forskelligt men Mobil 1 5/50 giver på min en stille motor. 0/40 snakker lidt mere...

Bundpakning kan skaffes næsten alle steder. Opel, saab , Biltema , Verning , slettet grundet GDPR...., PFS, oma.

MEN hvis din pakning er kobber , så udglød den, så kan den bruges igen.
Næste gang du køber olie filtre, så køb et par pakninger med.

HUSK : IKKE overspænde bundproppen OG900 er MEGET "følsom" DVS du stripper gevindet ultra nemt !!!!!

[viking]

Changing the oil on the Saab 900 is fairly easy but there is a couple of things you should keep in mind when doing this for the first time. NEVER, NEVER, NEVER over tighten the drain plug on a 5 speed car. You can crack the transmission case if you over tighten and if you do this you will have to remove the transmission and disassemble it completely to repair it. . The drain plug is a 13 mm plug (you can also use a 1/2 inch wrench but it will be tight to get on). The engine will hold about 5 quarts of oil when changing the oil and filter if the engine is completely drained. To avoid cracking the case you only need to tighten the drain plug to about 15 to 20 ft lbs when changing the oil. The oil filter should be installed only hand tight but check to make sure no leak exist.

Kilde:
http://www.thesaabsite.com/900old/900&7 ... structions

[Edwins]

Viking, gevindet strippes ikke, hele den støbning som proppen sidder i, flækker!

Det er derfor at man har anbragt en så lille sekskant på proppen. Nemlig at der ikke kan komme stort værktøj på.

Jeg, geniet, har jo selv flækket bundpropstøbningen på min '92 Cab. Jeg mærkede et lille klik da det skete og så var den potte ude.

Til manges meget store forargelse har jeg jo så tørret rent og tørret tørt og affedtet området og skruet proppen i, i 2-komponent fuel- og oliefast sealer fra flyindustrien. Resten af bilens dage i mit ejerskab skal olien suges op af motoren, lissom på en bådmotor eller den lille Smart Car.

Her 2½ år gamle billeder af elendigheden. Der er stadigt tørt, så det støver omkring proppen:



Man ser revnen stråle 45° op til venstre for proppen. Man ser også gevindtape stikke ud, for jeg må da indrømme at jeg ikke fattede hvorfor den var utæt, før efter et stykke tid.

Her final solution. Jeg har ikke tid, vilje eller lyst til at hive en perfekt fungerende motor og gearkasse op og kløve dem, for gearkassesvejsning, for en sådan lille detalje:



Erstatningen for proppen. En operationsstueblodbabber fra Riget:



Så pas på med T16 olieproppen. Jeg bruger momentnøgle på morens bil nu..

[viking]

Sorry, gevind kan reppes. Det er lidt værre med revner.

Jeg havde nok selv prøvet samme løsning som på din CAB.
Man hiver ikke komfuret op for sjov.
Man køber vel sin CAB for at cruise og ikke trække motor....

Det må vente til kassen eller motoren kaster op.....

[Vels]

Kan jeg som motordebil vognstyrer få gentaget hvad forskellen er på 0W,5W, 10W og så vid're. Jeg har lavet en rundsearch på nettet uden at blive klogere på oliekoderne (det siger måske mere om mig end nettet )

Da snart skal have ny bundpropspakning (hvor får man lige sådan én fra?) fylder jeg olie på OG900'eren fra tid til anden. Seneste en anbefaling fra en gl. tråd i dette forum er 5W/40.
Nu har jeg lige være på Statoils hjemmeside, hvor jeg kunne klikke mig frem til at 10- eller 15W er bedst egnet til en T16 motor.

Jeg bliver sgu helt rundforvirret, og nu senest Edwins dieseltraktor olie.
Det næste bliver vel olivenolien fra krydderihylden.

AndersS

Hej Anders,

Olie er en jungle. Til dels er det religion og det faktum at olie i sine egenskaber altid er et kompromis hvor selskaberme bagved søger at forfine og mindske kompromierne. Ikke mindst søger de selvfølgelig også at producere til lavest mulig pris og sælge dyrest muligt.

SAE opgivelsen kommer fra en standard som SAE ( Society of Automotive Engineers ) har angivet, det være sig f.eks. 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 og 60 (W=winter) - hvor olien kategoriseres efter dens opførsel "viskositet" ( tykkelse ) ved nærmere angivne temperaturer.
W'et er "Winter" og blive målt ved respektivt -18 grader celcius og måles i centistoke ( kvadrat millimeter pr. sekund - hældes altså igennem viskositets måler)
Viskositeten er et udtryk for oliens "flydeevne", og destore tykkere olie desto højere viskositet. Ellers sagt på dansk - Jo højere tal desto tykkere olie.
Shear:
Viskositeten er vigtig da f.eks. en tyk olie har en god evne til at lave oliefilm og beskytte men ved høje omdrejninger nedbrydes, men den er så lang tid om at komme frem til de steder den skal smørre når det er koldt. En tynd olie er lynhurtigt fremme, men dens evne til at lave beskyttende film er ringere og den kan nedbrydes ved høj temperatur.

Idag bruger man multigrade olier, angivet med to viskositetsgrader f.eks. 10W-40, som angiver at olien ved -18 grader celcius er så tynd som en "ren" SAE 10 og omvendt er den lige så tyk som en SAE 40 ved 100 grader celcius.
Fordelen ved dette er at man ikke skal skifte olie efter årstid, og at man ved koldstart har næsten øjeblikkelig smørring.

Lidt dybere teknisk er det også et spørgsmål om olien "bæreevne" da den jo skal bære igennem motorens forskellige dele så det ikke er metallet der slides. Der er mange andre ting som man kan kigge på som oliens fordampningspunkt og flammepunkt, hvor mange % sulferet aske den efterlader når den bliver brændt og hvor meget zink den indeholder.
Da turbo biler generelt har en varmere forbrænding grundet højere kompression er det ønskværdigt at have en olie som har et højt flammepunkt og som ikke efterlader ret meget sulferet aske da det gerne sætter sig på ventilerne.
Her kan man groft dele olierne ind i 4 grupper :
1.) Mineralsk olie - baseret direkte på rafineret råolie.
2.) Hydrocracked olie - ekstra højt radineret men på base olie som 1.
3.) PAO - Pure Synthetic Hydrocarbon ( SHC ) - også kaldet Polyalphaolefin base.
4.) Esters - ren syntetisk og lavet ud fra kemisk reaktion mellem syre og alkohol.

Jeg vil ikke komme nærmere ind på de tekniske specifikationer, men Mobil 1 var første generation af PAO. Men PAO olier koster ca. 5 gange så meget at producere som mineralsk olie, og Ester olie endnu mere - derfor fandt man på de såkaldte hydrocrackede olier hvor man ved hjælp af ekstra raffinering ( bl.a. for at frasortere voks helt ) kunne opnå meget tæt på de egenskaber PAO har. I danmark kender vi dette primært som semisyntetisk eller også står der "synetetisk baseret" - som i realiteten er et blandingsprodukt.
API deler olien op i grupper, hvor I , II og III er mineralsk baserede ( også de hydrocrackede der markedsføres med ord som syntetisk ), hvor gruppe IV er PAO fuldsyntetisk og gruppe V er Ester baseret.
Den perfekte olie ville i virkeligheden være en blanding af gruppe IV og V.

De før omtale API ratings kan ses her : http://www.aa1car.com/library/API_ratings.pdf
Man skal dog lige bemærke at det er sådan et "forbruger" stempel som blot godkender olien op til en række bilmærker op til et givent år. Denne rating står også i din instruktionsbog og er førstehånds indikatoren for forbrugen der ikke ved hvad man skal vælge, dybere teknisk er den såmænd ikke.

Håber at det kan bruges

[Vels]

Glemte lige at på gamle maskiner med kantede knastaksler skal man endeligt ikke bruge moderne olie, den kantede knast har langt højere tryk og kræver en olie med stort zinkindhold da dette er det primære i bærevenen ved så stort tryk

[Asch]

Tak for den seriøse forklaring, Vels

Jeg kan godt forstå der går lidt "religion" i den, for der er jo næsten uendlige mange kombinationsmuligheder.

Umiddelbart kan jeg med god samvittighed holde mig til 5W/40 uden at noget går galt, selv om jeg kunne gå ned til 0W, efter som Cabben kun kører i +grader.
Til den gamle V4 bruger den billigste slaveolie, da rådet om olievalg var "bare sørg for at der er olie på".
:mrcool

[Vels]

Tak for den seriøse forklaring, Vels

Jeg kan godt forstå der går lidt "religion" i den, for der er jo næsten uendlige mange kombinationsmuligheder.

Umiddelbart kan jeg med god samvittighed holde mig til 5W/40 uden at noget går galt, selv om jeg kunne gå ned til 0W, efter som Cabben kun kører i +grader.
Til den gamle V4 bruger den billigste slaveolie, da rådet om olievalg var "bare sørg for at der er olie på".
:mrcool

omvendt
Desto lavere W-tal, jo tyndere er olien (når det er koldt) og kommer let rundt ved koldstart. Hvis cabben kun kører i + grader er en 5W'er længe fin ( teoretisk ). 10W-noget plejer ikke at være fuldsyntetiske, så hvis du vil have det så gå som tommelfingeregel efter 5W eller 0W.

God fornøjelse.

[Deja-wuzzz]

På min OG900 har jeg også længe været tilhænger af Castrol olie. Med Mobil1 0w-40 tikkede en smule i ventilløfterne lidt mindrer med Mobil1 5w-40.
Så fandt jeg sidste gang en dunk mobil1 "newLife" 0w-40 , denne er mindst lige så god som Castrols mht. ventil-tikkeri.
Dunken koster 399 i jem&fix for 5 Liter, også er det også lidt at hælde efter med, på en gammel olie drypper

Mvh.
En der har skiftet olie for hver 10.000, som nu er løbet op i over 30 gange på samme OG900.
Så lidt har jeg da experimenteret med.

[Nicolai]

Hvad angår olievalg på en OG900, så kan den vist køre på hvad som helst. Dog en non-turboerne selvfølgelig de mindst kritiske. Senest har jeg dog erfaret at min 2,1´er æder lidt af olien hvis den er tyndere end 10W/40, og den har kun gået 172.000 km.
Jeg har prøvet billige og dyre olier og de snurrer ligegodt allesammen på en non-turbo. Så næste gang får den noget billigt 10W/40 halvsyntetisk at tygge på. Som Viking så rigtigt skriver, så er selv den billigste olie man kan få idag nok en hel del bedre en de olie man kunne få for 15 år siden.

Mvh Nicolai