effekt problemer 9k cs 2,3 turbo 92er

haiman · 26. sep 2009, 18:43

Så fik jeg rullet min saab idag og den ydede 217 hk men jeg syns det er lidt for lidt, når den har 200 standard. og jeg har fået chippet ,rødedyser ,3 tum uden kat, luftfilter, hvad kan de være mit ladetryck ligger stabilt i starten af de røde feldt hele vejen

26. sep 2009, 19:19

Har du fået justeret dit grundladetryk op? Hvis du monterer 3" forrør vil grundladetrykket falde

MVH Mads

hf-eco-power · 26. sep 2009, 19:29

Jeps, pga, et ligeledes faldende modtryk

Ud over dette er der en lang række faktorer, der spiller ind her, ligefra det valgte oktantal til temperaturen på indsugningsluften...

/Henrik

haiman · 26. sep 2009, 19:31

nej de har jeg ikke hvad ska de ligge på. for mine chipper sku yde 250-260 vis jeg fik lavet de ting jeg har laver. jeg ska nok ha grundladetryck op . men må turboen køre helt oppe i de røde uden de sker noget vid den,

haiman · 26. sep 2009, 19:41

mit glt ligger i mitten af de gule feldt, men jeg ved ikke hvad de svarer til i bar, jeg kører alltid på v power

turbo-søren · 26. sep 2009, 20:41

Ja Haiman.

Dit ladetryk skal op i det røde felt for at yde 250hk, ca. halvejs i det røde, men ind imellem vil du opleve at den skruer ned igen når den detektere banken fra motoren, dette er ikke noget du kan høre, men du kan se det på ladetrykket.
Glt skal du nok have undersøgt med et manometer, men halvt op i det gule lyder normalt.

Mvh. Søren

casper-fischer · 27. sep 2009, 16:29

din magnetventil kan godt være problemet en slidt ventil kan nogen gange kun levere måske max 1,2 bar har prøvet det 2 gange ellers er det sikkert din actuator. Er den standart nu så er det helt sikkert den

haiman · 27. sep 2009, 18:11

jo det tror jeg også jeg ska kigge på magnetventilen, for jeg har lige fået en ny actuator med posten og den kan jeg slet ikke hive ud i pinden, men jeg kan ikke få noget stabilt glt men den nye jeg fik. men med den gamle så er de fint stabilt grundladetryck.

haiman · 28. sep 2009, 13:37

nu har jeg prøvet og pille slangen af på actuator også kører den med de ladetryck den ska halv oppe i de røde,jeg har skifted turbo for et stykke tid siden, og den har jeg taget fra en lavtrycks turbo,2,3 cse 95er.for når jeg hade min gamle turbo på og pillet slagen af actuator så kørt den ned i tankmåler og begynd og sætte ud, men jeg ville mene det er de samme turbo der sider i en lavtryck som i en højtrycks . så det er ligesom den nye turbo ikke lader som den gamle.

Lanng · 28. sep 2009, 13:47

Jeg erkender blankt min manglende viden omkring turbo, motor osv. og håber derfor en hurtigt og præcist kan forklare hvad grundladetrykket er? og måske hvad forskellen er på et helt almindeligt ladetryk?

Det er skam ikke for at "låne" tråden, blot for at blige klogere - og der er LANNG vej

/// Lanng

28. sep 2009, 15:08

Jamen det vil jeg da forsøge at påtage mig at forklare.

Grundladetrykket er det ladetryk du mekanisk justerer på wastegate actuatoren. Dvs. når slangen går direkte fra kompressorhuset og over på actuatoren, eller når APC-ventilen åbner så vil turboen køre på grundladetryk.

Grundladetrykket er vigtigt på biler med APC da dette er et slags referencepunkt for APC'en. Grundladetrykket skal per definition aldrig være højere end at bilen ikke tændingsbanker ved dette tryk, selv med oktan 92 i tanken.

Angående for lavt max ladetryk grundet for lavt grundladetryk, så skal vi ind på hvordan APC'en fungerer. Lad os sige at der er god højoktan benzin i tanken. Når APC boksen registrerer at ladetrykket er på max vil den åbne for magnetventilen i en brøkdel af et sekund for at justere ladetrykket lidt ned igen. Hvis grundladetrykket bliver for lavt vil det også påvirke max ladetrykket, da spillet fra grundladetryk til max vil blive for stort, og det derfor går langsommere med at nå fuldt ladetryk igen.
Montering af større downpipe giver lavere modtryk i udstødningen, hvilket påvirker ladetryk og spool-up på turboen.

Det modsatte problem er for højt grundladetryk. Her vil man kunne få tændingsbank selvom APC systemet fungerer som det skal, da styringen ikke kan regulere nok ned for trykket.
Dette kan opstå hvis wastegaten ikke åbner nok, eller der er for stort modtryk i udstødningen. Herved kan udstødningen ikke komme af med gasserne og der opbygges tryk i turbinehuset. Dette ses oftest ved høje omdrejninger.

Håber at det gav lidt mening. Andre er velkommen til at rette på teksten hvis der er noget jeg har misforstået. Casper Ankersen ved stort set alt om hvordan APC systemet virker, så han kan måske tilføje noget.

MVH Mads