Ladetryk på B204

SimonGeert · 21. dec 2009, 21:07

Hej gutter.

Skal have min saab NG900 lidt op i tryk. Kører nu med ca. 1 bar. Min plan var 1,4 for at undgå at skulle konvertere til en 3 bars map sensor. Er der nogen der har erfaring med om den kan holde til det? Benzin og alt det kan sagtens følge med, men det er mere med motorens indmad. Har læst på en svensk side at de kører med 1,5-1,6, men de er jo også gale

Hvad har i med erfaringer?

LarsJ · 21. dec 2009, 21:53

kører selv med op til 1,3bar på mit stage 3 kit, på en 2000 9-3 med rød tænding T5, så vidt jeg kan se, skulle det være den samme motor.
troede man kørte med mere, når du har lavet så meget ved den.
har stadig originale dyser og intercooler.

1,4 bar skulle vel også kunne give over 250hk

Ydegaard · 21. dec 2009, 21:59

Der er jo ingen definitiv grænse. Mere tryk er lig mere slid, men kan også betyde flere hk (der er set eksempler på at mere tryk = færre hk!!)

1,4 burde kunne holde. Prøv at høre Fischer-brødrene. De kører begge med højt tryk på (næsten) samme indmad (B234).

Der er også et par stykker herinde der kører med højt tryk på B204, men jeg kan ikke lige komme i tanke om nogen som kommer forbi herinde særlig tit.

Selv kører jeg omkring 1,2 (Stage 2 + en smule) men har ikke lige mulighed for at måle nøjagtig hvilket tryk den reelt kører med. Det har jeg ikke haft problemer med det sidste års tid.

hf-eco-power · 22. dec 2009, 01:01

Ydegaard skrev: Der er også et par stykker herinde der kører med højt tryk på B204, men jeg kan ikke lige komme i tanke om nogen som kommer forbi herinde særlig tit.

Nårh...ved nu snart ikke. Jeg er da herinde mindst 2 gange dagligt

På min 9000 2,0t fra M96 - med netop denne maskine - sidder der pt. et steg 3 trim og diverse opgraderede ting og sager. Er mapped ind "live" af D. Fischer og har et ladetrykslimit på 1,35 bar. Dyser, MAP-sensor og manifold et helt standard. Kører fortrinligt og ser ud til at holde ganske fint, selv med 387.000 km på samvittigheden! Pt. kører jeg dog uden regulering, dvs. som bilen oprindeligt er strikket sammen, da jeg dels døjer med et ustabilt GLT og dels en hængende ladetryksventil i den næsten nye Mitsu-lader

Ellers kræves der højoktan-valle for at nå derop. I det daglige med kun 95 i tanken, når jeg næppe højere op end godt 1 bar

/Henrik

Ydegaard · 22. dec 2009, 01:30

Min fejl Henrik!

Tænkte mest på folk der kører NG900, og den eneste jeg lige kunne komme i tanke om var Allan (brugernavn?) som kører med et setup som ligner Simons så vidt jeg husker...

Tænkte nok at jeg havde glemt nogen...

Mener også der er en eller anden mere oppe nordpå der kører 9K med højt tryk, men kan ikke lige huske hvem det er jeg tænker på...

Jake · 22. dec 2009, 19:10

Min 9000 har kørt med 1.4-1.5bar i et godt stykke tid. Faktisk er den efter det er begyndt at blive koldt begyndt at lade endnu mere, ikke sjovt når den ryger over 1.6

. Har også en mitsu turbo som Henrik, og døjer med GTL på cirka 1bar.
Så nu kører jeg på GLT en måned endnu, og så kommer min GT3071R på.. Min plan er at den skal køre 1.4-1.5bar når den nye turbo kommer på.

casper-fischer · 22. dec 2009, 20:19

din mapsensor kan læse ind til 1,54 bar så alt under det er ok.Jeg skal selv til til at køre med lidt mere tryk. lige nu køre jeg med 1,53 og vil ikke presse den sidste 0,1 bar ud. Har pt 396 hk.Nu ved jeg ikke om det er en bil min bror Daniel har være rodet ind i men ellers kan jeg anbefale at få ham til at mappe den live. Men hvor kommer de 1 bar fra ? Er den mappe ind til 1 bar

SimonGeert · 22. dec 2009, 20:33

Har selv mappet den ind til 1.0 bar. Alt spiller også fint, har dog ikke turde justere på tænding grundet manglende banke indikator og EGT sensor, men det kommer snart så vi kan få hentet det sidste ud af den

Er dog ikke i stand til at mappe "live" da jeg bruger en BDM Interface og som i nok ved er det en langsom proces, hehe.
Var bare interesseret i at få noget mere power, tror jeg pt. har 250-270 hk, men mit setup skulle gerne kunne nå de 320. Er bare ikke interesseret i at presse den til det yderste, så det var derfor jeg lige ville hører folk om hvad de har af erfaring.
Har en ven som havde en ældre 9k som også kørte med "højt" tryk, 1.5 fast. Den kørte mange mange kilometer sådan, og gik helt fint. Men kunne godt være at der sad en et sted med dårlige erfaringer omkring det.

casper-fischer · 22. dec 2009, 20:39

tja nu er tryk jo ikke alt. Med min gamle turbo td04hl18t Den sidder som standart på en volvo 850R den ladede ca 1,5 indtil den tabte pusten oppe i RPM lavede 350hk: min nye turbo gt3076R lader med 1,52 og laver ca 400 hk. Men enig du laver nemt 320 hk og så ved lavere tryk end 1,4.Har du styr på blandingen

SimonGeert · 23. dec 2009, 16:47

Du har helt ret Casper. Mængden som turboen er i stand til at levere har meget at sige, det nytter jo ikke noget at man bruger haveslange til trykrør

Hehe...
Fik den boks jeg programmere på af en flink fætter fra Sønderborg, René hed han vist. Den havde siddet i en blå NG900 auto, men den gav alt for meget mad. Har nu brugt lidt tid på den og nu er blandingen endelig i vinkel. Kører 14,7-15, lambda 1, ved "normal" kørsel og 12,3, lambda 0,8, ved fuldgas/fuld tryk, så den burde være ok?
Men har på fornemmelsen at den godt kunne bruge en noget senere tænding, men tør ikke rører det før der er kommet en EGT sensor og en Knock diode på, mon ikke det er meget klogt?
Det bliver bare ikke så sjovt at gøre det når jeg ikke kan gøre det dynamisk, så må se om jeg kan finde ud af hvad der skal til for at mappe live. Det ville lige være prikken over i'et

Er lidt æv at skulle huske log'en selv, men nu har jeg en god ven som hjælper mig meget med alt det her og han plejer at være med. Så med indsprøjtningen var det ikke så slemt. Tog os tre eller fire programmeringer, men nu er indsprøjtningen også som jeg mener at den burde stå

casper-fischer · 25. dec 2009, 22:58

Det er super fedt med live mapning har det selv i min 9k. Stikket ligger fast i handskerummet og boksen er altid (åben)3 min så er jeg på live.. Jeg kører selv 11,5 i AFR lidt fed måske men med standart stempler så er det godt med lidt extra køling. Den boks du købte er det ikke Strump . Han kører 9-3 nu.? Har nemlig lavet en turbo til hans nye vogn . Når du kommer på live bibber din PC når og hvius den bamker så banke diode ert ikke nødvendig

SimonGeert · 26. dec 2009, 01:04

Heeej Casper.

Fik ikke fat i hans fulde navn, men han havde et meget genkendeligt træk i det han manglede den ene hånd og var autolaker. Han havde netop købt en 9-3 da jeg var ovre og besøge ham. Super super flot

Skide smart at pc'en giver et bip hvis den er gal, kunne ikke være bedre. Så tror jeg at jeg dropper Knock Led'en, der skal kun være det allermest nødvendige. Men skal lige have bestilt et EGT modul til mit PLX devices, som i øvrigt kraftig kan anbefales.
Hvis jeg husker rigtigt var det en 9-3 1.8 turbo René fik? Hvilken motor er der egentligt i den? Er det sådan noget Opel halløj?

hf-eco-power · 26. dec 2009, 03:50

Nej, det er ikke noget "Opel-halløj", men derimod en nyudviklet 2 liter´s SAAB alu-turbomaskine. Betegnelsen på Rene´s er iøvrigt 2,0t og dermed ikke som de fleste her til lands, 1,8t. Yder std. 175 hk. og 266 idag

Iøvrigt hedder han "stump" herinde og ikke "strump".
Skide flink gut og samtidigt én af vore egne SAAB-freaks hernede i den sydlige del af kongeriget. Hans bil er lidt af en ener, spækket med udstyr, stylet på den "rigtige" måde og krydret med et 5-trins, elektronisk automatgear med Sentronic funktion

/Henrik

Don · 26. dec 2009, 14:37

Motorerne i 9-3 ng med turbo er alle fremstillet på GN's motorfabrik i Kaiserlautern i tyskland. Den motor du omtaler på 175 hk. anvendes også i Opel Vectra 2,0 Turbo.

casper-fischer · 28. dec 2009, 11:36

jep det er Rene´vi snakker om og Henrik det var en tryk fejl

og ja monster fed bil. Var lige inde i den da han var efter turboen. :mrcool