Hvilken model Saab er mest stærk ved tuning, og sjovest?

allan79 · 11. maj 2009, 22:58

Hej,

Hvilken model Saab er mest stærk ved tuning, og sjovest?

I det daglige kører jeg i NG900 med lidt modifikationer, men overvejer lidt et "for sjov" projekt. Bilen skal ikke være noget vidunder, bare kunne kører.

Er der nogen som har nogle gode bud på det?

villads · 12. maj 2009, 08:01

Nu ved jeg jo ikke hvor meget du har tænkt dig at skulle hive ud af den, men 9000 2,3 turbo ville være mit valg. Den har stærk gearkasse og et massivt moment. Det skal så være 94 ->

Speedy · 12. maj 2009, 08:16

Godmorgen

Det er sgu lidt som at spørge om røde eller blå biler er hurtigst.

Alle saabs modeller kan bruges, helt fra de gamle til de nyeste. Metoden til tuning afhænger lidt af dit udgangspunkt i bilvalg samt dit ambitionsniveau om, hvor mange $ og HK du forventer..... jeg har set flere og900 med 300++ som bestemt ikke var kedelige. Som Villads nævner er 2,3 motoren i 9000 også et fedt valg, omend 9000 er lidt af en stor vogn.

Det afhænger vist mest af hvad du vil med det?

Du kan tune en saab 99 fra 1980 til 300 hvis du har evner og $ nok..... fælles for dem alle er jo at mange HK forudsætter at du går igang med at forstærke drivlinen væsentligt....

Mvh. Anders

villads · 13. maj 2009, 08:23

Det er naturligvis rigtigt at alle saaber kan prygles, men jeg vil mene at 9k 2,3 aero har den stærkste drivline af dem alle. (ikke nødvendigvis de nye, dem kender jeg ikke så meget til)

viking · 13. maj 2009, 08:25

Saab 9k med B234x motoren tåler mest "hammer" MY 94 og frem
Stærk gearkasse og stærk motor....

Op til ca MY 96 kan man hjemme tune 9k der efter skal der tech II til hjælp....

0,9k vejer ikke så meget og kan blive ret hidsig... Stærk motor
Men 5 speed gearkassen er svagelig.... Så en 4 gears er at foretrække til grov tuning...

Saab-daniel · 13. maj 2009, 10:43

Ehm, Viking, hvad mener du med hjemme-tune op til MY96? Jeg er ikke stødt problemer med mine tuninger endnu, uanset alder.
Daniel.

Den_Gamle · 13. maj 2009, 10:46

Viking:
Jeg er ikke så sikker på at det omkring gearkasserne forholder sig så simpelt: Min gamle OG900 8V med carbonade og ingen T kørte 200.000km på en 4 trins kasse. Min nuværende T16 har gået 340.000km med samme 5 trins kasse....Måske de gamle 5 trins kasser var svagere end de gamle 4 trins. Men 4 trins blev ikke lavet i de senere årgange, så de opdateringer, der blev lavet kom aldrig dem til gode.

Men der er vist bred enighed om at en 4 trins Kokile gearkasse er noget af det stærkeste man kan få, men det er kun hvis jeg kunne få netop den kasse at jeg ville gå efter en 4 trins.

Tilbage til emnet:

Generelt gælder vist dette:

9k (2.3): Bedste flyder, bedst på motorvej, kan tunes til flest heste, bedste bundtræk, mere rummelig
900: Bedre i kurver, lavere vægt, mere fornemmelse for vejen, færre dikkedarer, kræver flere omdrejninger. Nemmere at skrue på

Og så er er der selvfølgelig 99 som er endnu mere "back to basic" end 900.

Ydegaard · 13. maj 2009, 11:23

Min første tanke var også en nyere 9000 2,3 Turbo, men så kom jeg til at tænke på at hvis jeg skulle have en nummer 2 bil som skulle tunes, så kunne det være vildt sjovt at gå i gang med en gammel saab 96 og sætte den i et originalt rallytrim udadtil med alle de helt rigtige klistermærker, tågelygter, vægttuning osv og så tune motoren. Så kunne man også f.eks. deltage i Copenhagen Historic Grand Prix eller lignende?

Ydegaard · 13. maj 2009, 11:30

Men det var måske lidt offtopic, da det ikke ligefrem er den stærkeste saab, men efter min mening kunne det være noget af det sjoveste og mest udfordrende.

Hvad er målet med projektet? Et bestemt antal hk? Træf? DHB? Bare gadebil med mest muligt acceleration?

viking · 13. maj 2009, 14:25

0,9k skal ikke have flere omdr for det sjove, det skal bare være modellen med mito møllen.... fra MY93 aero samt 9k IC

PS. der var/er jo en krokile 4G kasse til salg her på SKD...

MrWoods · 14. maj 2009, 01:16

hvorfor ikke det bedste af begge verdner en NG900 med en 2,3 turbo maskine!?

)

Saab-daniel · 14. maj 2009, 15:51

MrWoods skrev:hvorfor ikke det bedste af begge verdner en NG900 med en 2,3 turbo maskine!? )

Nu blærer du dig bare

Daniel.

Den_Gamle · 14. maj 2009, 18:41

He-he. Har godt set mest MrWoods uhyre

Jeg mangler bare at få en tur...

viking · 15. maj 2009, 08:25

OG900 T16 Aero med B234R og 4speed krokile....

og asbest underbukset

Bedste motor, bedste gearkasse og lav vægt.........

casper-fischer · 15. maj 2009, 18:48

ville helt klat vælge en 9000 aero. de kan lave 300 hk som standart. og skal der mere til er det ret nemt syntes jeg. Især nu hvor der kan live mappes i DK

allan79 · 15. maj 2009, 22:36

Det lyder godt alt sammen, men budgettet er low, bilen behøver ikke at være super pænt

Er der nogen som har nogle god bud, eller har set en på bilbasen eller dba?

Ydegaard · 15. maj 2009, 22:45

Jamen så ville jeg gå efter en T16 eller en 9000 2,3T... Det virker lidt åndsvagt at have 2 NG900...

ken9000 · 4. mar 2010, 12:55

Kan man Line mappe alle trim bokse eller er det kun nogen af dem???

Kenneth

JJ9000CSE · 4. mar 2010, 14:35

Hvis man kigger på maptun's hjemmeside så er der en fin tuningsguide for hver model... et hurtigt kig viser, at en nyere 9K er den der kan presses længst op i HK/Nm. Jeg har selv prøvet en 9K med rigtig mange heste - tror det var over 400... det var HELT vildt...

Hvis det er for at få en skæg bil med lidt go-cart/rally oplevelse, så vil jeg nok vælge en 900 - men hvis det er for at få den der kæmpe store potente motorvejscruiser på stereoider fornemmelse (som jeg godt kan lide) så vil en 9K 2,3T klart være mit valg... har truet med at min gamle 9K'er som synger på sidste linie i sidste vers skal voldtunes når jeg får råd til at købe en anden bil - men taget i betragtning hvad sådan noget koster, så bliver det nok bare ved tanken

- JJ

Ydegaard · 4. mar 2010, 15:14

Hej Kenneth. Så vidt jeg ved er det kun T5 der kan live mappes som det ser ud nu, men T7 live-mapning er vist lige rundt om hjørnet. Det behøves ikke være en trim-boks for at den kan mappes.

ken9000 · 4. mar 2010, 18:42

tak for det svar Ydergaard. det var lige det jeg ville vide, er lidt ny i tuning men håber jeg kommer hurtigt after det med min almene viden som mekker.

Og hvordan finder jeg ud af hvad der sidder på min 9K. ???

vrag · 4. mar 2010, 18:48

Jeg har en motor i der hedder 234 L.
Er det noget der er noget værd at tune på ?
Og den har kun kørt 12800km og bilen er fra 1991.

kim96v4 · 4. mar 2010, 19:16

det er da en 96 v4 rc turbo du skal have 200 hk og 0-100 på 5 sek

http://www.saabphotos.com/gallery/rcv4/IMG

den er nemlig sjov

Deja-wuzzz · 4. mar 2010, 19:18

Vrag.

Når din er en 2.3 Turbo kan det sagtens betale sig.
Der skal meget få ændringer til og du har 50 Hk extra.
Disse mærkes nok næppe så meget som de extra 100Nm du også får.
Eks:
http://speedparts.se/shop/prod/newupgra ... 0-93.shtml

ken9000 · 4. mar 2010, 19:34

men er speedparts dele dem man skal vælge frem for maptun f.eks det vil jeg gerne høre lidt om hvad folk syntes.......

wittendorff · 4. mar 2010, 20:43

Jeg har kørt 100000 med speedparts, 3" hele vejen rundt og en skarpere actuator og det virkede fremragende. Motoren holder fint, men alt andet går til

, men jeg mener at trækaksler, drivknuder etc er stærkere på en aero. Blev i øvrigt overhalet af en nyindregistreret hvid 9k aero på vej hjem idag og den gik da alligevel som lyn og torden.

/jakob

ken9000 · 4. mar 2010, 21:37

hehe de er kraftigere eller det har jeg også hørt og de har også den højgearede transmission der kan gå omkring de 280. men den er nu sjælden i hvid vil jeg sige.... men maptun lover en smule mere moment og hk med deres så ved sku ikke hvad jeg skal vælge.

Ydegaard · 4. mar 2010, 23:17

Hej Ken

Din 9K er med T5. Du skal ikke lade dig snyde af tallene der bliver oplyst. Fabrikanterne ved godt at der er penge i at skrive nogle flotte tal på deres hjemmeside. Hvis du søger lidt herinde kan du læse lidt om folk erfaringer med de forskellige mærker. Læs desuden den tråd der ligger i tun og trim som hedder tuning af NG900/9K. 99% af tråden passer også på B234...

ken9000 · 5. mar 2010, 09:22

Tak igen ydergaard...

BAAS · 5. mar 2010, 09:58

9-5 er faldet rimeligt meget i pris og 9000 er ved at være smågamle, det er jo en 20 år gammel model.

http://www.dba.dk/saab-9-5-23-5d-turbo-230/id-64654077/

Denne her har ifølge sælger en frisk motor, så kan du smide lidt tun i og så har du en god bil i de næste 5-10 år.

casper-fischer · 5. mar 2010, 10:51

en 9k er da den nemmeste og billigeste.En god gammel 9000 cc monter trionic 5,5 og monter en 2,3 maskine. også en eller anden stor turbo. op til Daniel og live mappe også har du snilt 300 hk.
Ellers en 9000 aero så gammel så mulig ned til 1993. den laver du ca 300 hk med standart opsætning

ken9000 · 5. mar 2010, 10:59

Hvad tager han for sådan en live mappe tur der nogen der ved det.

BAAS · 5. mar 2010, 13:01

Det ved jeg nu ikke, jeg ser flere fordele med 9-5

9000 skal have en ombytningsboks
Prisen er 4795kr (2695kr for 2,3T og Aero) for boks + pris for installation
http://produkter.bsr-tuning.dk/t766/

9-5 kan få en softwareopgradering med f.eks. BSR PPC på få minutter og så kan man nedgradere igen hvis man skal til syn

Prisen er 4695kr for boks + gør det selv pakke
http://produkter.bsr-tuning.dk/t24/

casper-fischer skrev:en 9k er da den nemmeste og billigeste.En god gammel 9000 cc monter trionic 5,5 og monter en 2,3 maskine. også en eller anden stor turbo. op til Daniel og live mappe også har du snilt 300 hk.
Ellers en 9000 aero så gammel så mulig ned til 1993. den laver du ca 300 hk med standart opsætning

Saab-daniel · 5. mar 2010, 22:50

Den større pris for enkelte 9k'ere er fordi de ikke har en magnetventil, det er eneste forskel, boksene er fysisk ens, der er bare forskellige software i dem...
Mht live-mapping, skriv en mail...

Det kan dog også laves som trim-boks... Igen, mail...
Daniel.

casper-fischer · 6. mar 2010, 15:49

hvis projektet skal være billigt så er 9000 det sikre valg. Gearkassen er nogenlunde stærk og en 9000 er jo noget billigere i indkøb end en 9-5. Motoren er også bedre i en 9000 da stempelringene er tykkere også liggere der mange 2,3 motore rund omkring.

sg · 7. mar 2010, 10:26

enig i 9000 i denne sag. Motoren er stærkere og taler vi aero er det udst. og box trim der skal til.

prøv at chekke hvad det koster ved trimfirmaer at få 300 hk i en 9-5'

og kort efter 300 hk skal den have smedede stempler mens 9k holder til 400 hk på original blok

mvh

hf-eco-power · 7. mar 2010, 10:43

Man bemærker i den sammenhæng, at der findes et utal af de "tossede" svenskere, der hælder T5 stumper i deres voldtunede 9-5´ere

/Henrik

viking · 8. mar 2010, 15:09

9k (MY95-) havde en stærk motor. Helt sikkert den mest robuste motor hos saab til dato.

Da 9-5 blev fedet op i vægt i forhold til 9000, måtte den samlede forbedret brændstof økonomi komme vha. udmagring af motoren. Den gik ikke at den nye model brugte mere benz end den gamle !!! (Desuden kom der nye regulativer ang. udst. gasserne).

Så 9-5 fik i forhold til 9000 mindre stempler, mindre stempel ringe oma..

Min anbefaling til speedrush i en saab :
Køb en saab 9k my95- strip den for alt unødigt ( klima, bagsæder, beklædning, reservehjul og meget meget anden. Grovtun den til 300 HK og bliv king of the road !!!

Eller kØb en subaru impreza turbo....

casper-fischer · 8. mar 2010, 22:19

hvad er det lige helt præcis som gør forskelden på 93 2,3 turbo og 94 2,3 turbo og frem. Hvad er det der gør dem stærkere. Gear kassen skulle være bedre ja men er vi 100 % sikker her. Selve motoren er jeg ret sikker på at de gamle 2,3 er næsten så gode som de nye faktisk har jeg set flere ødelagte plejllejer på de ny end de gamle men måske køre der også væsnligt flere nye (kort) motore rundt. Toppen på de gamle er ikke for gode de revner og kan ikke flowe lige så mange hk som de nye. De nye topstykker har en bedre forbrændingskammer og indsugningsventilerne er 1 mm større samt de er neddrejet på stammerne .Selve blok med stempler og div er de lige stærke. Jeg laver 400 hk på standart blok

Jake · 9. mar 2010, 08:45

Enig med Casper. Synes ofte årgang 93 står for skud som en dårlig motor, og at en 94+ har ry for at være meget meget bedre. Men hvor meget?

Min 93'er gik også i topstykket, men ellers har der ikke været noget. Og det er jo ikke umuligt at smide et kort topstykke på lang motor.

viking · 9. mar 2010, 08:52

Det er topstykkerne der er synderen i lang motoren.
Der er også nok. Revnet top = Død motor

casper-fischer · 9. mar 2010, 15:33

revnet top =død motor arr den var grov.Viking som jacob skriver kan en kort top rimelig nemt monteres på en lang motor ellers kan man jo finde en anden brugt. Død motror det har jeg nu aldrig hørt pga topstykket. Smider en 16v ford eller opel tandremmen skifter man jo helder ikke motoren man repper toppen

viking · 9. mar 2010, 20:53

Nu må du forstå mig "rigtigt" Hvis toppen revner kan der opstå store drift forstyrrelser. Vand tab og overhedning. For højet tryk i kølesystemet oma.

Motoren er ikke ødelagt. Men for ikke motorkyndige er 10kkr fordampet som dug for solen i en sådan happening. Hvis og så fremt revnen kan svejses igen..

Det giver ihvert fald drift stop med midlertidig tab af køretøjet til det kan reppes igen...

sg · 9. mar 2010, 22:15

...så på ´94 og frem er der korttop, bedre gearkasse samt trionic 5. Ja ja T5 var der også på ´93 aero, men for dem der ikke lige har mønt til en aero så er 94 frem det sikreste- derfor det altid fremhæves tror jeg.

mvh

casper-fischer · 11. mar 2010, 10:30

Viking det er rigtig nok på den måde men det er jo det samme hvis toppakningen springer og det gør de jo på alle biler. Men naturligvis den nye model med kort motor er at fortrække. Jeg køre selv med lang motor og kort to af samme grund.
SG det er rigtig nok men skal projektet være lavpris må bilen jo ikke koste så meget så var det mig så købte jeg en gammel cc og byggede en kort motor i og monterede trionic 5,5.

viking · 11. mar 2010, 10:53

En Saab 9000 170 HK eco turbo fra 95 og frem er billige og nemme at tune...