Erfaring med motorbremse

[saabif]

Er der nogen der ved at når man bruger motorbremse,om det slider unødigt på motor evt diff/gear

[Casper_Ankersen]

Tja det kommer an på hvad du mener med at motor bremse,

er det 200km/t slippe speederen og tvinge bilen i lavere gear end til du er under 50 så slider det da nok mere på alting incl. kobling

er det der imod at slipe speederen og lade bilen trille med motoren i indgreb inden du bremser/kobler ud eller giver gas igen så er det vist ikke noget at snakke om

er det kørsel ned igennem alperne med 1200kg campingvogn så vil jeg til hver en tid starte ud i lavt gear og lade motoren bremse bilen i stedet for at koble ud og kører bremserne varme.

[Edwins]

Ja, det slider.

Der findes folk som under en deceleration til fuldt stop sidder og følger med ned i gearene, så motoren hele tiden er i momentkurven, klar til at springe frem, uagtet at de kommer til at holde helt stille i en bilkø.

Dette gnasker synchromeshringe og kobling, til ingen verdens nytte. En af vennerne gjorde en Alfa 156 gearkasse ubrugelig på 33.000 km. 2. og 3. gears synchromeshringe var færdige. Hans konstante ragen rundt med den sk*de gearstang gør ham til en af dem man ikke gerne låner sin bil ud til.

Selv er jeg af den modsatte skole og folk siger at min kørefacon tydeligt bærer præg af at jeg er vokset op med friløb. Når jeg kan se at jeg kommer til at stoppe længere fremme, skubber jeg den i frigear og lader den trille. Det er meget nemmere at lave bremser, end kobling og gearkasse.

[Speedy]

Ja, det slider.

Det er meget nemmere at lave bremser, end kobling og gearkasse.

Præcis.

Af samme årsag motorbremser jeg kun hvis det er nødvendigt og da jeg kun kender til 1 sted i DK, hvor en længere nedkørsel kræver at man konstant bremser er det ikke noget jeg selv vil bruge.

Hellere skifte skiver og klodser end gearkasse

[viking]

Jeg har altid brugt motor bremse også på vej ned gennem gear. Men alt med måde. Ikke noget med at presse den ned i gear og så skal kassen bremse hele bilen...

Har aldrig haft en ødelagt gearkasse. Men de er også blevt passet med olie mv. Hvis saab kassen ikke kan tåle det er den godt svagt bygget. Dårligere en end taunus kasse !!

Kasserne er bygget til et moment på 200-400Nm, så men ikke de kan tåle lidt moment den anden vej...

synchromeshringe er til at få den i gear ikke til at tage momentet...

[viking]

The synchronizer[2] has to change the momentum of the entire input shaft and clutch disk. Additionally, it can be abused by exposure to the momentum and power of the engine itself, which is what happens when attempts are made to select a gear without fully disengaging the clutch. This causes extra wear on the rings and sleeves, reducing their service life. When an experimenting driver tries to "match the revs" on a synchronized transmission and force it into gear without using the clutch, the synchronizer will make up for any discrepancy in RPM. The success in engaging the gear without clutching can deceive the driver into thinking that the RPM of the layshaft and transmission were actually exactly matched. Nevertheless, approximate rev. matching with clutching can decrease the general delta between layshaft and transmission and decrease synchro wear.

[viking]

The synchronizer[2] has to change the momentum of the entire input shaft and clutch disk. Additionally, it can be abused by exposure to the momentum and power of the engine itself, which is what happens when attempts are made to select a gear without fully disengaging the clutch. This causes extra wear on the rings and sleeves, reducing their service life. When an experimenting driver tries to "match the revs" on a synchronized transmission and force it into gear without using the clutch, the synchronizer will make up for any discrepancy in RPM. The success in engaging the gear without clutching can deceive the driver into thinking that the RPM of the layshaft and transmission were actually exactly matched. Nevertheless, approximate rev. matching with clutching can decrease the general delta between layshaft and transmission and decrease synchro wear.

[Edwins]

Hvergang man gearer ned (og op), skal ringene bryde oliefilmen og bremse synchroerne ned, så de får samme hastighed og skiftet kan ske.

Det skal jo til ved acceleration, men at bruge gearene ned gennem hastighedsforløbet er spild af krudt, uanset om det er godt eller skidt grej man betjener. Koblingen slides også unødigt.

Når man er vant til at have begge fødder på gulvet og gearstangen stående lodret, mens bilen løber farten af sig, kan man ikke lade være at ryste på hovedet, når man sidder ved siden af en chauffør som konstant bearbejder den stakkels gearstang, mens koblingsfoden går på ham.

Ligeledes er det en sport, når man har fornemmelse for sne, at skifte gear, så synchroringene har så lidt at lave som muligt, som der også står på udenlandsk i foregående indlæg. Man korser sig når folk skal bremse ned for at svinge, at høre gearkassen hvine, når de lægger 2. gear ind ved 80 og holder koblingen nedtrådt til svinget påbegyndes.

Der er mange gamle biler, som kan slåes i specielt 2. og 3. gear., så de "skræller tænder". Det er ikke gearkassens skyld, men de nødder som har "fejlbetjent" gearkassen.

[viking]

Bilen skal altid være klar i det korrekte gear så hvis der er hul i trafikken er den klar til at springe frem...


Korrekt nedgearing til 2. gear ved 80km/t så koger gearkassen..
Det er meget behageligt at man ikke altid skal holde på bremsen, derfor tilpasse gear og hastighed ved køkørsel op og ned.

De har mine tidl. biler kunne holde til. Saab, Ford Transit ,Ford Taunus. De har rullet op til 400kkm uden problemer i gearkassen, så mon ikke OG900 kan holde til mosten...

Min sonett har også friløb. Det er fint til morfar kørsel, men til fræs rundt på snoede veje er det en pest...

Når der nedgeares kan motoren holdes i kog hele tiden...

[Edwins]

Tjaaee, jeg ser nu stadigt ingen årsag til at sidde og røre i suppen, når man nu ved for et faktum, at man 200 m. fremme kommer til at holde helt stille bag en stang af biler som holder for rødt..

[RuneSM]

Nedgearing med mellemgas og dobbelt udkobling, så er vi ovre det slid på kobling og syncroringe. Det er nemmere at hælde benzin på, end at skifte skiver og klodser

[kesr]

Jeg er hysterisk med anvendelsen af MIN gearkasse og låner derfor heller ikke min bil ud. Konen må køre den men ikke uden medfølgende forklaringer om hvordan en gearkasse virker og hvorfor omdrejninger er vigtige osv. Hun kører sjældent! Men saabs syncromesser og kasser generelt er svage, så vil man ikke høre efter, består man ikke min køreprøve. Som min far sagde til mig da jeg fik kortet: Tillykke, nu må du køre bil, nu skal du så lære at køre bil! Det tog han sig af.

Selv lader jeg bilen løbe farten af i gearet og kobler ud lige inden tomgangsfarten nås. Skal jeg geare ned og har jeg tid laver jeg en mellemgas.

Forleden så jeg en gl Porsche hvor føreren skulle lægge 1. gear ind i gangtempo - tandbørstning og kæmpe klonk til følge. Hvorfor laver sådan en mand ikke en dobbelt udkobling så var den gledet ind som smurt i glidecreme. Årsag: han ved ikke bedre, og har aldrig prøvet at køre i en bil uden syncroniserede gear.

[svenT16]

Låner lige tråden lidt til et spørgsmål om den gamle Citroen bus fra 50èrne.
den der ligner noget man har smidt bølge pap på, og har et mærkeligt "stealth" agtigt design.
En skole kammerat har fortalt mig at hans far ejer en sådan bus. Med denne bus må man ikke motorbremse, da man så smadrer gearkassen, fordi den ikke kan klare decelleration.
noget med at akslerne bliver pressede ud af kassen...
Er der nogen der kan be, eller afkræfte denne historie???

[Edwins]

http://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_H_Van

[viking]

Hvis det motorvejskø på motorring 3 orker jeg ikke motorbremsning.

Der holder jeg heller passende gas og kobler ud. Heller lidt afstand til forankørende end en død kobling og mast gearkasse...
På motorvejsnette omkring kbh. er det håbløst at holde motoren og gearkassen i kog og klar hele tiden. Der er bare kø eller langsom trafik hele tiden...

Motorring 3 har slugt mange tusinde liter benz. fra mine biler til intet gennem pga. kø.

Der kunne det være fint med en lille elmotor

[Edwins]

Moren og datteren vil så gerne have et lille husmandssted ude på Sjælland. Jeg har prostitueret mig selv og har uddannet mig som Flyvemekaniker. Nu er jeg troubleshooter ude bag hegnet i Kastrup.

Man kan ikke bruge mig andre steder end i luftfart. Altså hænger jeg fast ude bag hegnet. På en søndag, uden trafik, tager det 8 min. at køre på fabrik. Vi bor dog langt væk nok til at ikke været generet af flyene til og fra lufthavnen.

Hvad Viking just beskiver, i forrige indlæg, om den daglige transport til arbejde, får ingen mig til.

Derfor får de to langhårede ikke hvad de ønsker. Og jeg slider ikke koblinger op, og øder tid og brændstof, i 5 km/t. køer. :sunglasses

[viking]

Nu sidder jeg ikke længre i motorvejs kø. Da jeg skiftede arbejde og arbejder nord for KBH.

orker ikke længre motorring 3...

Havde 19 km på arbejde fra Lyngby til Brøndby/Vallensbæk = 1 time i bil

og det var motorvej

Nu har jeg flyttet både arbejde og privat adressen. Så nu er der 55 km på arbejde.

Det tager ca. 45-55 min... (Landevej og 10 km motorvej)...

Edwins: Du kan da flytte over sundet.

Billige biler, billig forsikring, tæt på biltema , masser af plads og billig plads til hesten...

og du slipper for muligheden i at Helle kommer på tronen og forbyder bilkørsel

Total win win...

Små landbrug med lidt jord koster en formue her på øen. 6-8 mio kr bliver ikke gamle i et sådanne projekt

[khrisdk]

Oh føj..

Du kørte så også den forkerte vej på det forkerte tidspunkt.
Kl. 07:00 dut afgang fra Brøndby resulterer i ankomst Hørsholm 07:25..

Hjem er så en lidt anden sag..det tager 40min..men skidt..så kan jeg få hørt alt den musik der er lige lovligt eksotisk til datteren HØJT mens jeg triller i køen og bapper et par smøger..

[viking]

Jeg mødte 8 til 8.30

Led zeppelin eller Depeche Mode i CD-en så er ture ikke så lang...

Eller Sex Pistols. Det giver overhalings trang

[tono]

Viking


# Det er fint til morfar kørsel, men til fræs rundt på snoede veje er det en pest... #

tror næppe jeg kan være mere uenig... mener du at Carlsson på taget nogensinde har anvendt motorbremse, jeg tivler stærkt

[Edwins]

- Det var Carlsson som "opfandt" hæl/tå teknikken, da totaktsmotoren skulle holdes oppe på de høje nagler for at forblive i sit momentområde.

At friløb skulle være til morfarkørsel valgte jeg at undlade at kommentere på.

Når folk nu ved at de med 100% sikkerhed skal stoppe helt op om 300 meter, så lad dem dog bare sidde og slide gearkasse og kobling for nothing. Bare jeg ikke skal overtage deres unødigt slidte biler.

Jeg har jo så rigeligt reklameret med min dovenskab. Følgeligt skubber jeg gearet i frigear og lader skøjten trille til fuldt stop vha. bremsen, da jeg ved for et iskoldt faktum at det skåner det kørekøj jeg betjener. Dette kan man ikke krydre sig udenom, der findes ingen bortforklaringer eller moderationer af dette faktum.

Mvh. Morfar, som ikke gider at rage med gearkasse og motor.

[slyngborg]

Hvad med denne taktik op mod lyskryds:

1. Slip speederen, lad den motorbremse.
2. Der bliver grønt, smid den i ønskede gear og kør videre.

Total sparet ved denne facon = 1 udkobling, hvilket medføre slidbesparelse på udrykkerleje, friktionsplader, tandspidser i gearkassen... osv.

Mvh Slyngborg - Køre i SAAB, netop fordi jeg ikke er nervøs for den falder sammen hele tiden.

[khrisdk]

Jeg ved nu ikke lige

Plejer man ikke bare at benytte den teknik der lige ligger til behov/lyst alt efter situation?

Jeg kan da både finde på at trille i frigear eller lade motoren trille i det gear den nu var i da hastighedsnedsættelsen startede.
Og så er der der tilfælde hvor jeg gerne vil afsted. Typisk ved et motorvejskløver, hvor jeg sagtens kan finde på at geare ned ved 80, lægge an og lade bilen trække gennem kløveren med max forsvarlig hastighed.
Det er så røvkedeligt at køre ligeud, så der er det ligegyldigt om bilen kan springe frem, men er der sving skal der da være max. kog på gryden.. Så balancerer den bedre.

Alt sammen et spørgsmål om temperament, vi ved vel godt at sportslig kørsel slider mere på delene..

Mvh

[Deja-wuzzz]

Slyngelborg skrev:
1. Slip speederen, lad den motorbremse.
2. Der bliver grønt, smid den i ønskede gear og kør videre.

Total sparet ved denne facon = 1 udkobling, hvilket medføre slidbesparelse på udrykkerleje, friktionsplader

Jeg kører nok mest efter at smide den i frigear også lade den rulle længst muligt.
Smider den så i gear hvis jeg ikke skla bremse ned.
1 udkobling i alt...der er ikke nødvendigt at bruge koblingen når man smider den i frigear

[Edwins]

Ret, Deja-Wuzzz, vi taler ikke om at begå sig i trafikken i rette gear, men at indse at lige om lidt kommer man til at holde helt stille. Så linder man på gassen, til synchroen som driver er ubelastet og skubber gearstangen i frigear.

Så ja, det slider på kobling og transmission at sidde og geare ned, til man slutteligt holder helt stille. Så kan man så sidde i 3 min. med koblingen nedtrådt, og vente på grønt, med bilen i 1ste gear. Man kan så file lidt, så bilen flytter sig 10 cm. ad gangen, mens man venter på grønt.

Jeg ser det hver dag. :Idonno

[stump]

Ih altså..... Hvor er jeg dog glad for mit SUPER DEJLIGE tomatgear :bigsmile

[viking]

Nu var der jo mange problemer med friløbet, det kunne ikke holde.Til sportskørsel vel jeg nødigt betale de konstante rep. af enheden.
Hvis man tramper for hårdt på pedalen i friløb kan der komme grimme lyde.

Friløb er helt fint til at stoppe motorbremsen , da en karb motor trækker for meget luft og benz ved friløb og dermed forbrug.

På min sonett er det totalt behageligt til hyggetur hvor den kan nå 15 km/l. Færre udkoblinger mv. Total morfar og hyggeligt og skånsomt. Rigtigt fint til kørsørsel

MEN skal der kog på gryden og gåes til markronerne så slå jeg friløb fra. Ligefør sving , ned i gear og pedalen i bund til den skriger helt ud på max. Næste gear og helt ud i max. Så er der skønsang i motor og potterne

Så ruller V4 motoren som en fryd mellem 3000 og 6000 RPM. Helt rent, helt ud til max.

Nice sportsvogn....


Bliver så tilfreds nå noget så simpelt kan rulle så godt...

[milassen]

Bare for at krydre debatten lidt er der så ikke noget med at de fleste biler stort set lukker for brændstoffet når man motorbremser, så man ved den teknik vil spare mest muligt på de dyre dråber set i forhold til at koble ud og lade motoren gå i tomgang.

Og med de priser vi ser nu til dags, og med den appetit en saab fortærer disse dyrebare dråber må man jo tage alt hvad der kan give en lille minimalisktisk besparelse.

Så hvis det passer må vi have de hårde drenge frem med lommerener og de lange algoritmer for at se hvordan økonomien ser ud motorbremse vs. friløb

[LarsJ]

en saab lukker for benzinen når man motor bremser ja.
men har læst mig til en gang at det skal være over 1500omdr. ikke 1 gear og et par regler mere.

hvis man kører med 2000 omdr er det derfor nok smartere bare at koble ud aligevel og trille det længere, hvis man kan det selvfølgelig.

når jeg kører med min lillebror, så er det sådan noget motorcykel gear, hver gang man kommer tæt på 1000 omdr. bliver der skiftet ned i gear, selv om der skal stoppes helt op aligevel.

jeg bruger flittigt frigear hver gang der skal stoppes, så skal man ikke side og vippe rundt med speeder og kobling.

hvis man bruger alle triks for at køre langt på litteren, er det nok nemmere at købe en polo istedet.

sider fanme og grinner indvendigt, over de folk der holder bilen på en bakke med koblingen, til de 20 sekunder senere kan få lov til at køre igen.
det er godt for dem, at det tit er nyere biler de laver det trik på, så er det første de næste ejere der skal bøvle med ny kobling.

[Jensen]

Ved indsprøjtning med vacumstyret benzintrykregulator er det en fordel at motorbremse. Benzintrykket er her altid ens målt relativt til mainfoldtrykket. Manifoldtrykket er altid lavest ved motorbremsning. Derfor sparer man en smule benzin ved at lade motoren motorbremse fremfor tomgang. Med karburator er det bedre at koble ud. K-jetronic kan jeg ikke helt greje, det er vist hip som hap.
MVH Mads

[Edwins]

LarsJ skrev:

Når jeg kører med min lillebror, så er det sådan noget motorcykel gear, hver gang man kommer tæt på 1000 omdr. bliver der skiftet ned i gear, selv om der skal stoppes helt op alligevel.

Lige netop. Helt som kammesjukken som ikke kan holde snitterne fra den rådne gearstang, og så til ingen verdens nytte. Man skulle opleve ham, det er helt manisk. Han er oprigtigt godt tjent med sin Tomatmercedes, som passer sig selv.

Som jeg skrev, han kvæstede en Alfa-gearkasse fra ny og frem til 33.000 km. Den kom på værksted og 40.000 senere var den gal igen, med den firmaleasede bil. Nedslidte synchromeshringe. De er meget sarte i Fiat og Alfa og kan ikke tåle dette unødige slid.

Mit eget trilleri kommer ikke decideret som benzinbesparelsesforsøg, men som naturlig udledning af at jeg kan se at jeg kommer til standstille om lidt. I dette moment er der ikke brug for motor og gearkasse. Det kommer først i spil, når skøjten skal i gang igen lidt efter.

Jeg gearer ned når jeg skrubber til bilen, for overhaling. Jeg kører ned af et bjerg i samme gear som jeg kørte op. Men jeg rører ikke rundt i suppen for ingenting og øget slid..

K-Jet vil som en karburatormotor hive en given mængde tomgangsfuel ind pr. motoromdrejning.

[viking]

Uden motorbremsen ned af et bjerg bliver bremsen hurtigt rød og død...

Iøvrigt er det er herlig lyd når udstødning prutter på en karb. motor under nedgearing hen til et sving.

Det skyldes gerne lidt utætte potter mv. Det er lidt oldschool og nice..

Mange gange slipper jeg også gearet og triller afsted når der er kø...

Brænder unødigt benz af men det gør kører turen hent til bageren søndag morgen også...

Noget der har overrasket mig er hvor let min cab ruller afsted. Den holder farten rigtigt fint når den sættes i frigear og bare ruller. Der kan ikke være meget tab i transm. og bremser i den...

Det kan også være en god grund til og900 pre.cat kan rulle langt pr. l.

[Edwins]

Viking, én af årsagerne til at din Cab ruller let, er at den ikke har 305/60-15 dæk på..

[viking]

Den ruller meget let i forhold til et par 9k jeg har haft før.. og de havde 205/55-15 på.

Min cab ruller på old school 185/65 R15 88V GRN, de koster en formue men ruller super stille. De er hårdt pumpet til 35 PSI :mrcool

Jeg ved godt det er morfar dæk, men de er super behagelige og støjer nix...

Med taget nede gider jeg ikke at høre på dækstøj..

Det virker også om bremsen trækker stemplerne lidt tilbage når pedalen slipped. Man skal lige vende sig til bremsen skal lidt ned før der er aktion i forhold til 9k og andre biler.. Men det er en vanesag

Bilen virker meget let rullende. Den er også meget nem at skubbe rund i værkstedet...

Alt i alt en super bil. Eneste drilleri er manglende bundtræk og slup i transmissionen. Men det skal jeg nok få has på.

[troels]

Min cab ruller på old school 185/65 R15 88V GRN, de koster en formue men ruller super stille. De er hårdt pumpet til 35 PSI :mrcool

Hvad står GRN for på dækkoden?

Jeg kører på 195/65 R65 91V og pumpet 2,4- 2,5 bar for og 2,5-2,6 bar bag - har faktisk overvejet om de skulle pumpes lidt hårdere.

Har faktisk tænkt på om sådan gamle OG900 også sparer benzin når man motorbremser, men det ser det jo ud til, så det vil jeg da huske. På turbonålen har jeg godt set at den er længst nede i det hvide felt ved motorbremsning, men nålen er dog ikke helt nede i vandret position, men det er tæt på.

Jeg har tidligere været den der har holdt stille i lyskryds med koblingspedalen trådt ned, men efter Edwins anbefaling, så holder jeg nu øje med den tværgående trafik og sætter først bilen i 1. gear, når den tværgående trafik får gult/rødt lys, det fungere fint og jeg er klar i gear, når jeg får grønt lys.

mvh
Troels

[viking]

http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?d ... sowigan=So

Jeg købte dog dækket ved mit lokale bilværksted..

Jeg spurte ikke hvad GRNX er. Det var de dæk der var på bilen da jeg købte den og det ene blev ødelagt i sommers pga. det lille uheld, så modpartensforsikring ville kun give et nyt dæk, så jeg valgt at skifte den andet foran.
De var næsten færdige alligvel , mens dem bagpå stadig har 80% mønster...

[Deja-wuzzz]

En OG900 er en god ruller også fordi den er en rimlig tung.
F.eks kan jeg ved 90 Km/t sætte i firgear 800-900 meter inden en rundkørsel, når jeg når så skal bremse ned ved rundkørslen så ruller den stadig 60-65 Km/t.
Om det benzin økonomisk kan svare sig ift at lade den motorbremse med fuel cut off, ved jeg ikke
Men det er vel højst et par dråber til forskel.

[Leifdalsgaard]

Hej Troels
Døjer du ikke med at få plads til 195/65R65 dæk i hjulkasserne

[Casper_Ankersen]

Det er vel bare et spørgsmål om spacers :picturesplease

[troels]

Skal lige se om jeg kan finde billede af bilen med dækkene på ok ok, det er 15" og ikke 65" dæk

mvh
Troels

[Edwins]

De senere Og900 er vel født med 195 remme på?

(Hvis fabrikken havde erfaret at modellen kørte bedre på f.eks. 205, så vær sikker på at den ville blive leveret med sådanne dæk.. )

[khrisdk]

Da fabrikken jo leverer alle sportsmodellerne og topmodellerne med 205 og opefter kører de modeller altså bedre på disse dæk, da fabrikken har valgt at montere dem?
Og i flere tilfælde også med en sænkning, kortere fjedre og hårdere dæmpere..

[troels]

Hehe Edwins, håber ikke du er på arbejde, Leif fangede blot at jeg skrev at dækkene var R65 hvilket jo er lidt anderledes end R15

mvh
Troels

[Casper_Ankersen]

Hvad er der galt med store fælge og gummi bånd







Som det tydelig ses er det totalt old school med store åbne fælge og gummi bånd

[Edwins]

Nu er Wikipedia jo folkets leksika og kan være lisså fulde af løgn som jeg. :sunglasses

http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_900


The tire supplier varies by market and model year. In 1982, the US market was supplied with Pirelli P6 (not to be confused with the current P6 4 Season) 195/60HR15 tires for the 900turbo and Pirelli P8 185/65SR15 for the 900 (called the 900GLi in some markets) and 900S (called the 900EMS in some markets). Aero and SPG models, as well as vehicles that were delivered from the factory equipped with red-box APC systems were shod with 195/60VR-15 tires. In 1990, the US market 900 (called the 900i in some other markets) was supplied with Pirelli P8. In 1992, there were several tire suppliers and at least one US market brochure stated that the US distributor cannot allocate cars by tire manufacturer.

Nu om dage er der nok et anderledes kommercielt hensyn at tage, uagtet at en given fabrik og dens tests af dæk viser en for kunden inattraktiv dækbredde:

Giv spanden nogle gode brede valser, eller kunden vil ikke have den.. :Idonno

Måske man skulle købe en damptromle. Man letter den for vægt, omgearer den og tuner den. Så lader man tromlerne gummiere hos Viborg Baner. Så kan de sgu bare komme an, ude på The Strip, med deres brede sutter..

[khrisdk]

Hvis du stiller op i damptromle så er der da en chance for at du får opmærksomhed:



Seriøst burnout

Jeg tror nu på Wikipedia..jeg er ikke skrap nok til Saab hjul, så jeg gik ud fra at de første Aero hjul havde samme bredde som 9K Aero..der er så en tomme til forskel i bredden..

Hvilket nu ikke skal forhindre mig i at føle mig bedre tilpas på 215 end 195

[Jensen]

Dækkenes bredde skal passe nogenlunde til fælgens bredde. Bredere fælge kræver bredere dæk. Jeg kan se fordel ved begge typer under forskellige forhold. Nu kørere jeg ikke så meget grusvej og bykørsel, derfor falder det brede dæk bedre i min smag. Derudover har verden (dækverdenen i hvert fald) ændret sig en smule siden 1985 og der er kommet flere og billigere dæk til rådighed. 205 var ganske uhørt på en familiebil i 80'erne, de var hammerdyre og hørte til porsche og lignende. Men det behøver ikke at betyde at bilen kører dårligere på dem.
MVH Mads

[viking]

Horses For Causes Som man siger..

Da jeg boede i England havde jeg en MY89 saab 9k. Den rullede på 205/55/15 V

Den brugte jeg mest til motorvej og høj fart. (lang distancer). Der kunne jeg aldrig drømme om 185/65-15 morfar dæk.

I DK til min cab er 185/65-15 ( ruler kun kort 60 km turer) rigtig fine og behagelige. og giver lav støj og mange km/l

Hvis jeg havde en AERO T16 med 250 HK kom der sports dæk på...

[Tiwar]

Jeg har "sportsdæk" GOODYEAR 650/65 - 38 på en af traktorerne, men jeg synes nu ikke den ligger bedre på vejen end de andre.
Spøg til side, jeg fortrækker mine nyrer sidder hvor de skal og har faktisk haft 165 - 15 på et års tid - skøøønt på lange ture.
mvh morfar