HJÆLP! Skift af skiver + belægning bag

[2COOL4U]

Kære forum,

Jeg har været så letsindig, at kaste mig ud i selv at skifte skiver og belægning bagpå min 2005 93 SportCombi.

Det gik også rigtig fint, lige indtil jeg skulle trykke stemplet tilbage. Det rykker sig ikke ud af stedet. Hvad gør jeg forkert?

[svenT16]

Kære forum,

Jeg har været så letsindig, at kaste mig ud i selv at skifte skiver og belægning bagpå min 2005 93 SportCombi.

Det gik også rigtig fint, lige indtil jeg skulle trykke stemplet tilbage. Det rykker sig ikke ud af stedet. Hvad gør jeg forkert?

Hej.
I de gode gamle dage havde stemplet nogle huller ind.
Disse huller blev brugt til at man med en special nøgle kunne dreje stemplerne tilbage.
Dvs. at stemplerne havde gevind, og skulle drejes ind igen. er vi ude i noget lignende her ??

ps. man kunne fint bruge en dorn og en hammer til at slå stemplet "med urs" med, og dermed ind igen.

Det kunne osse være modellen med plastproppen, hvor du lige skal tage proppen af så er der noget torx værk, eller en unbrako skrue... mener dog kun det var til justering af håndbremsen...

[2COOL4U]

Jeps, der er som du nævner 2 huller, og jeg kan fint dreje stemplet med en tang, men der virker ikke lige som om det rykker sig

[svenT16]

det er noget fin gevind, så der skal mere end 1 omgang til før det giver noget mærkbart.
prøv at give den et par omgange, og se hvad der sker.

[saab35år]

Hej.Måske det har noget at gøre med håndbremsen (justering) men vent til der er nogle der svaret ,som kender til denne model.Jens

[saab35år]

Ups............Denne model har vel særskilt tromlehåndbrems til baghjulet,måske der er noget om det på saabcom.

[2COOL4U]

Nej, håndbremsen kører på skiven/cylinderen

[Edwins]

Ligner det noget af detteher?

http://www.youtube.com/watch?v=yt-N4Kie95s

[Edwins]

- Meget fed forskrækker han har til at presse stempler med. Men han er et møgøre, når han ikke bruger gummihandsker til et sådant ulækkert job..

[Don-Peter]

Det er bare at tage en lille skruetvinge og sætte lidt pres på stemplet også en gøjetang på kanten af stemplet og skrue det tilbage.
Pas på ikke at skade gummipakningen på stemplet..

[RuneSM]

Der skal holdes pres på imens man kører det ind. Jeg plejer lige at løfte gummimanchetten fra stemplet først, og gi' det et skud WD40, så man er 100% sikker på at det kan køre uden at splitte manchetten af. Så kan man også samtidig lige lure om der gemmer sig rust under manchetten på stemplet.

Jeg plejer at kunne gøre det med en spidstang, og så lægge bagsiden af kaliberen an mod noget, og så lægge vægten i spidstangen. Nogle gange kan en kvart omgang baglæns også lige få mekanikken til at "løsne sig", så den nemmere smutter ind.

Men så fin gevind er det nu heller ikke - når først den begynder at bevæge sig, så går det først stærkt

[2COOL4U]

Tak for input. Dagen er redet

[fugmann]

Og så er det vel også en god ide at lette låget på bremsevæskereservoiret over hovedbremsecylinderen, således at man giver "plads" til det ekstra bremsevæske, der presses tilbage i systemet....

[Edwins]

Det kan være nødvendigt at babbe noget af væsken i reservoiret op, så det ikke løber over, ved tilbagepresning af stemplerne. Bremsevæske er en aldeles effektiv malingfjerner.

Man går ikke og topper reservoiret op. Det er der kun belæg for, med spritnye bremser hele vejen rundt.

[2COOL4U]

Man kan købe dette tool på ebay for ca. 250 kr.

http://www.ebay.co.uk/itm/Brake-Caliper ... 53e5c7ab74

Men som Rune skriver, virker det fint med en spidstang, hvor man drejer med uret samtidig med at der ligges en smule tryk på.


_____________

Jan

Saab 9-3 SportCombi 1.8T Hirsch 05'

[RuneSM]

Man går ikke og topper reservoiret op. Det er der kun belæg for, med spritnye bremser hele vejen rundt.

FDM siger anderledes. Hvis jeg laver lille eftersyn på en bil, hvor vi ikke har fat i bremserne udover lige at tjekke dem visuelt, men væskestanden står mellem min- og maxmærket, så får vi en påtale fra FDM, hvis bilen selvfølgelig bliver tjekket dernede.

At forsøge at forklare dem at væskestanden udgør det for en slidindikator nytter ikke en bjælde. Mange gange kan FDM godt være en tand for meget, det er som at løbe panden mod muren, for for den usagkyndige er FDM jo kontrolinstansen...

Det kan være nødvendigt at babbe noget af væsken i reservoiret op, så det ikke løber over, ved tilbagepresning af stemplerne. Bremsevæske er en aldeles effektiv malingfjerner.

Yes - ligepræcis. Ikke nødvendigt at lette låget som fugmann skriver, der er udluftning i låget. Men skulle uheldet være ude, og gryden løber over, så skal der straks skylles over med vand, som bliver optaget i bremsevæsken og derved uskadeliggør den for lakken.

[Casper_Ankersen]

Man kan købe dette tool på ebay for ca. 250 kr.

http://www.ebay.co.uk/itm/Brake-Caliper ... 53e5c7ab74

eller her lidt billigere http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=4134

[Edwins]

Rune, jeg vil hellere brække en arm på langs, end at køre min bil til syn hos FDM. Det er simpelthen for svært. Bilen skal kun synes, jeg skal ikke have en tilstandsrapport.

Applus+ er jeg færdig med, efter at de dumpede min Cab for at "vælte i styretøjet." Det er også for dyrt. 560 dask er de vist oppe på. Jeg giver 400. Omsyn 250.

De må ikke glemme at syn i dag ikke er en statsstyret ting, som et kommunekontor, og at folk finder andre veje, når synsfolk med tidligere ansættelse i staten fører sig frem med de primadonnanykker som de kunne tillade sig i gamle dage.

Nogle biler bruger et fra starten, med nye bremser, korrekt serviceret bremsevæskereservoir til at indikere for bilens ejer/bruger, at det er tid for bremseskift, når de ser lampen for lav bremsevæskestand tænde eller blinke.

[RuneSM]

Rune, jeg vil hellere brække en arm på langs, end at køre min bil til syn hos FDM. Det er simpelthen for svært. Bilen skal kun synes, jeg skal ikke have en tilstandsrapport.

Applus+ er jeg færdig med, efter at de dumpede min Cab for at "vælte i styretøjet." Det er også for dyrt. 560 dask er de vist oppe på. Jeg giver 400. Omsyn 250.

De må ikke glemme at syn i dag ikke er en statsstyret ting, som et kommunekontor, og at folk finder andre veje, når synsfolk med tidligere ansættelse i staten fører sig frem med de primadonnanykker som de kunne tillade sig i gamle dage.

Nogle biler bruger et fra starten, med nye bremser, korrekt serviceret bremsevæskereservoir til at indikere for bilens ejer/bruger, at det er tid for bremseskift, når de ser lampen for lav bremsevæskestand tænde eller blinke.

Det står ikke til valg for mit vedkommende, FDM laver uanmeldte kontroller på biler fra vores værksted. Det er dybt godnat at de siger det med bremsevæsken, men det SKAL vi gøre.

Selv giver jeg stadig bare 400 for syn, og når det er min egen bil eller mors/fars bil, 0kr for omsyn

Forleden forsøgte jeg at syne en kundebil, desværre var katalysatoren defekt. Jeg hængte en frisk katalysator på, og kørte over til syn igen, all good og mærkat i forruden. Samme sekund kommer trafikforstyrrelsen rundt om hjørnet, de snedige bæster holder og venter på de syner en gammel bil, og så snart den er gået igennem i systemet så kan de se det, og så slår de til.

Det vidste sig så at ankerpladerne for var blevet afmonteret, noget jeg overhovedet ikke havde studset over, og sikkert gjort af forrige ejer pga rust. Normalt så sidder der jo en stump ankerplade tilbage, men ikke i de her tilfælde.
Så gjorde manden fra trafikforstyrrelsen det at han tog min Godkendt seddel, rev den over, og dumpede bilen.

Værsgo' at ringe til kunden en gang til - bevares, det var både min og synsmandens fejl, men alligevel. Ankerplader - det er sgu bare til besvær!!

[Casper_Ankersen]

arr Rune hvis det er en bil med anker plader er det nok rimelig vigtigt at de er der, er det der imod støv skjolde så er jeg tilbøjelig til at give dig ret i at det ikke er noget at dumpe bilen på

[Edwins]

- En hovedcylinders væskereservoir er således dimensioneret, at der er væske nok til at fylde hjulcylindrene, når de har maksimalt rumfang, altså sådan at når bremseklodser/bakker er slidt ned til jern mod jern, er der stadig nok væske på, til at standen ikke går under minimumsmarkeringen på reservoiret.

Når jeg har låget af reservoiret, er det for at bytte væske, ikke for at toppe op. Så dér har det, åhh så korrekte FDM altså ikke ret. Det samme står i mange af mine musikbøger, nemlig at man ikke skal rende og hælde småsjatter på anlægget. Hvis det er nødvendigt, er der grund til at antage at noget sveder/græder ud et sted i bremsesystemet.

- Nu er det så ikke for at være Rasmus Modsat, men jeg ville ikke selv godkende en bil uden stænkskjold, hvis de er anbragt fra fabrikken. Våde skiver kan give dramatisk momentan skævbremsning. Normalt træder man let på bremsen et ganske kort stykke tid, så er vandet væk, pga. varmeudviklingen som fordamper det bort.

En bil uden stænkskjold som råbremser ned fra større hastighed, for så at passere en større sø, kan med meget varme bremser tage så store mængder vand på skiverne, hvor chokkølingen så kan få skiverne til at slå sig, endnu værre, revne.

Nogle biler, men ikke mange, kommer uden stænkskjold. Men de biler som er født med disse skjold skal da også have dem, hvis man spørger mig. Tager man dem af, har man jo også omskrevet sagt at fabrikanten er en flok måbende idioter, som unødigt komplicerer fabrikationen og hælder unødige reservedele i bilen, som iøvrigt også hæver den uaffjedrede vægt..

- Just my five cents. :twocents

[koldstart]

Har netop været samme operation igennem på min 9.3. Det er, som de fleste rigtigt skriver en skruekaliber, og der findes specialværktøjer til samme.

Vi lånte et værktøj på et værksted vi har gode relationer til. Det passede ikke perfekt (hullerne i kaliberen er temmelig små, Bedste match vi kunne finde var en "skrueskive", hvor afstanden mellem hullerne var en anelse (1-1½ mm) for kort. Men selv om der kun var fast kontakt i det ene hul, lykkedes operationen. Det vigtige er, at holde pres på stemplet hele tiden når det skrues tilbage.

Både Don-Peter's og RuneSM's beskrivelser lyder som noget der kan bruges. Bemærkningen om rigelig WD40 for at lette operationen lyder også fornuftig, men jeg havde altså ikke behov for det. Husk blot at tørre AL olien af igen, efter endt operatoin. Kombinationen olie+bremseklodser er basisopskriften på "en ommer".

Vi havde i øvrigt problemer med at løsne kaliber-åget (så vi kunne få skiven ud). Der skal bruges en torx-top (til udvendig torx). Men der var 2 problemer. Dels havde SAAB været så venlige at forsyne boltene mod Locktight, og dels måtte vi løsne hjulpåhæng (hvor navet er sat på ophæng med gummibøsning) for at komme til.

Tro det eller ej, også til denne montage har SAAB brugt en bolt med udvendig Torx, men af anden dimension end de 2 foregående . Heldigvis kunne vi løsne møtrikken på den anden side, efter først at have varmet den med kokkens "Creme Brulle brænder". Vi holdt imod på torx-toppen med en ordinær 6'er-top (en 16 mm tror jeg det var)

Der var i øvrigt fin hjælp på nettet, Se f.eks disse link:

Beskrivelse af adskillelsesproblemer:
http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=138308

Vejledning i udskiftning af bremseskiver på 9-5
http://www.ehow.com/how_6101304_change- ... b-9_3.html

Vejledning i, hvordan man får løsnet fastsiddende bolte:
http://www.thesaabsite.com/Saab-rotor-screw-removal.htm

HUSK: At når de nye stumper er på plads, skal du ind i bilen, træde på bremsepedalen, og hive håndbremsen HELT hjem 9-10 gange, for at justere håndbremsen. Operationen skal muligvis gentages 3-4 gange, med rotation af baghjulene mellem hver gang.

God fornøjelse med arbejdet. Husk at afsætte min. 2 timer til det .

[RuneSM]

Jeg må nok sige at hvis nogle biler kan køre uden, så kan "alle" - hvad angår stænkskærme/ankerplader. Specielt på en jeg lige har lavet forleden, en Celica '02 hvor de bagerste ankerplader var rådnet væk. Pris: 2000kr pr side plus moms plus!!! arbejdsløn.

Alternativt, jeg har snakket med en synsmand, man må faktisk gerne selv lave dem, forudsat det ikke er ankerpladen på 3-4mm hvor der ligger bremsebakker på.

[Edwins]

Det er jo netop det der forskellen på en ankerplade i en tromlebremse og stænkskjoldet ved en skivebremse.

Ankerpladen forankrer hjulcylinderen og bremsebakkerne, det andet er bare et skjold, som beskytter skiven mod skidt og møg og vandsprøjt som kan give momentan skævbremsning og skæve/flækkede skiver.

Hvordan man har fået rodet rundt i de to begreber er mig ubegribeligt, men som tidligere nævnt, er der jo skrevet tykke bøger om alt det jeg ikke forstår. Nogle kalder en karburators svømmerhus for et bundkar. I min indsnævrede begrebsverden findes kun ét bundkar, og det sidder under en firetaktsmotor.

De biler jeg har, har alle stænkskjold ved skiverne og de kommer aldrig til at køre uden..

[K.Hansen]

Taget fra Vejledning om syn af køretøjer:

Manglende stænkskærm ved bremse anses som en fejl.
I alle tilfælde er forudsat, at køretøjet fra fabrikken er forsynet med stænkskærme,
og at der ikke foreligger køretøjsfabrikantoplysninger om, at de må fjernes.

Så de skal være der BASTA

Prøv at spørge Audi / VW hvad der sker når man " glemmer " at montere dem ?

[Edwins]

Tak, Hansen.

Har du en Audi / VW skræmmehistorie at fortælle?

[K.Hansen]

Det er vel 10 -12 år siden at A4 og Passat ikke havde støvplader for fra fabrikken og de kunne ikke bremse i regnvejr og om morgenen de første gange de skulle bremse .
Man indkalte så alle biler og monteret en lille plastliste på forkofangeren og nogle støvplader ved forbremser også kunne de bremse .

Men der findes nu en del små biler som ikke har støvplader ved forhjulsbremser.

[Edwins]

Tjaee, det er underligt som man kan gå fra det ene yderpunkt til det andet.

Og ja, man slipper da oftest godt fra at køre uden skjold, men de er jo anbragt for et formål.

Jeg har før skrevet om disse fælge som blev udviklet af SAAB, som komplet indkapslede skiverne, men som gennem centrifugalluftkøling gennem fælgene sikrede skiverne tilstrækkelig køling. Dette konzept sikrer om noget, at bilen ikke har lumske bremseegenskaber i ekstrem styrtregn. :sunglasses

Her ses de "vane-type" centrifugalventileringsfælge jeg øffer om. Det er ikke bare Smart design, men et resultat af intensivt udviklings- og eksperimentringsarbejde som ligger til grund for det anderledes udseende. Og så skal man huske at bilen er fra en tid hvor det var "blæret" at have skiver på sin bil. Det havde SAAB dog ingen trang til at vise frem, gennem åbne fælge. Sikkerheden, under alle vejrlige omstændigheder, kom først.

[viking]

Edward: Jeg kan godt li du viser en 71/72 Saab med roret i den korrekte side...

Støvpladerne holder desuden vand, småsten grus og salt væk fra bremserne.
De kan ikke undværes..