Flow - indsugningsmanifold 2,1 og 2,3

[Schilling]

Hej.

Holder på at bygge en ny motor til en OG900 - har en renoveret blok - 2,1 top - 19T turbo - lidt forskellige knaster fra let tryks og fuldtryks - en bunke med T5 dele,

Men angående indsugningsmanifold - Planen er 2,1 manifolden - Men i grunden skulle en manifold fra en 9000 T5 vel også passe direkte på.

Er det kun på sugemotore at reglen om lange og korte indsugningsrør kontra moment gør sig gældende ?

Min kammerat har samme opsætning med 2,1 manifold og laver 346 hk og 438 nm med 1,6 bar - kunne være fint at få momentet lidt ned til gavn for højere spids effekt ved eventuelt at bruge indsugningsmanifolden fra en 9000 med de meget korte tør.

Nogen der har et godt svar på dette?

[Jakob-Jensen]

Hej!

9000 manifolden kan ikke være under hjemen, det bliver for højt. Da den går mere lige ud fra toppen...

[Casper_Ankersen]

Tror desværre ikke du får plads til en 9000 manifold under hjelmen, der er lige lidt med vinkelen på flangen imod topstykket,

hvilken motor styring skal den kører med ?

[Schilling]

Der skal nok blive plads til den. Så må der laves lidt plads i hjelmen.

Men nogen der har et godt bud angående virkningen?

Den skal køre med "original" T5,5 - Siemens deca 630cc dyser - 3 bars map sensor.

Så skal den køres ind af Trollspeed.

[casper-fischer]

Tja. 9k flower sikkert bedre. Men kører du med lang eller kort top

[SGT]

Den korte turbo manifold fåes både til lang og kort top, det samme gør den lange men det er der slet ikke plads til!

Tror ikke det giver de helt store forskelle på turbomotor med kort eller lang indsug, når først turboen slår til kan det vist gøre ligemeget.
Måske bliver der lidt lag hvis en stor manifold skal fyldes op og måske går en kort manifold ud over motorens suge motor egenskaber.

[Schilling]

Lyder som om jeg skal lade være med at opfinde den dybe tallerken en gang til.

Tak for input - Der ryger en 2,1 manifold på, når det er tid til alt skal samles.

[plankan]

Den idé havde jeg også for 5 år siden:


Tanken var at køre med korttop og denne's manifold -
da det er "s'färiska" luftkanaler i denne manifold/top som siges at give op til hele 40% bedre effekt på luften der.....

Men som sagt,det er ikke bare lige -
og der opstår nye problem hvergang man løser et problem:


Men hvis det har mindre betydelse for udseéndet og er for sporten:


Kan det godt lade sig gøre:

[casper-fischer]

Fedt nok planken mums.

[RuneSM]

Luftens vej bliver ikke så meget anderledes bare fordi den bliver tryksat - der vil stadig være forskel på længden af indsugningsvejen kontra moment/topydelse.

Lange indsugningsgange giver moment, korte indsugningsgange giver topeffekt.
Specielt kig på det i verdenen for tunede sugemotore, der kan man afstemme en motors opførsel ved længden på tragtene man bruger på karburatorer/spjældhuse.

Hvis det var skulle man få afstemt både ind og ud manifold. Tror snildt der er nogle hk gemt kontra de originale.

[casper-fischer]

2,3 suge motor fra en 9k har et todelt manifold hvor første del er meget kort og går over i gummi. Måske det kan bruges til noget

[RuneSM]

Manifolden fra den sugemotor, passer den på en alm og900 2,0 16v top eller hvordan er det?

[plankan]

Det tror jeg nok den gør som sådan-
eftersom man jo kan tage en 2.1 manifold og sætte på en 2.3 topp (-93) og det er jo samme skruer på den som på 2.0 folden.

Men der bliver jo nok problemmer hvis ikke man porter/åbner 2.0 toppen

[casper-fischer]

Den passer på ja. Men du skal lige porte lidt hvor de mødes . Men eller hør da jo

[RuneSM]

Det var ligegodt satans... Det skulle jeg lige have vidst, så havde jeg kørt 2,0 16v sug på min gamle og900 med de spjælde jeg har på hylden