Opgradering af 128 HK OG 900 til full Turbo

[Heinrich]

Er det tilladt ?
skal der større bremser på? eller andet?
skal den omsynes?
er der andre gode råd?

mvh Heinrich
53 39 66 87

[troels]

Ja det er tilladt, men kræver så syn og betaling af ny afgift til Skat ligesom hvis du importere en fuld turbo 900 fra udlandet.

Bremser er vist det mindste problem, en 128 HK er uden turbo. Motorstyring, ledningsnet, ventiler, dyser osv. skal ændres. Kompression skal også ændres. Gearkassen bør også ændres, da turbo skulle være højere gearet.

Hvis det var en 145 HK lav tryk turbo du ville ændre til fuld tryk, så var det nemmere, men kræver stadig syn og Skat.

Svaret er, ja det kan godt lade sig gøre, men nej i praksis.

Mvh
Troels

[viking]

Hvis du vil ændre, skal du nok skaffe en donor bil eks.en der har problemer med syn, men brugbare stumper i fronten.

Du kan bruge std. motoblokken men der skal monteres turbo stempler.
Men da du skal bolte plejlstangen af krumtappen skal gearkassen afmonteres.
Gearkassen er jo bundkar for motoren og gearkassen kan kun fjernes når motoren er ude.

Derefter skal der en masse rør, inter cooler, anden udstødningsmanifold, anden udstødning, ændret el osv osv.

Det dyreste er nok ny afgift på bilen.

Og så en ordentligt omgang mekanik ombygning...

Så du skal godt nok have en perfekt og rustfri OG900 i, før det giver mening.

[broendborer]

Der er også et lille issue med kompressionsforholdet, dvs andet topstykke. Turbomotorer kører normalt med en lavere kompression i motoren, end en non-turbo, hvilket er fabrikstillavet i topstykket. Har iøvrigt selv prøvet noget lignende på en 88´ 9000, uden turbo, hvor jeg havde en 89ér 9000t skrotbil stående ved siden af. Det blev opgivet, pga. manglende ledningsnet, f.eks. til T5-ventilen, der skal regulere dit ladetryk. Vil ikke sige det ikke kan lade sig gøre, men HELE ledningsnettet fra en donorbil, samt motor mm. skal flyttes over. Det er faktisk mindre kompliceret at flytte stelnummer Alt skal naturligvis meldes hos skvat

Mvh Preben

[SGT]

Der er også et lille issue med kompressionsforholdet, dvs andet topstykke. Turbomotorer kører normalt med en lavere kompression i motoren, end en non-turbo, hvilket er fabrikstillavet i topstykket.

Mvh Preben

Det er i stemplerne forskellen på kompressionen ligger.

[Speedy]

Det er tilladt, såfremt du får den omsynet og registreret med ændringerne + ny afgift hos skattefar.

Pænt sagt; det kan ikke betale sig med mindre du synes det er en spændende opgave at klø på med. Så er det langt lettere at sælge din nuværende og finde en og900 turbo istedet

/A

[viking]

Topstykkerne er ens i, t og T
Knasterne er også ens for B202, med mindre der er Taladega knaster eller andet eksotisk..... se evt. www.900aero.com under camsharft og andet godt.

Turbostemplerne har et stører hul i toppen for bl.a. at mindske kompressionen.

B212 stempel:
http://shop.speedparts.se/sv/prod/900-7 ... 33992.html
Kan ikke lige linke til foto af mine OG900 T16 stempler. De har mere fordybning end "i" stemplerne,


Det nemmeste er at skære et lille stykke fladjern ud af en turbo vogn... Stelnummeret sidder nemlig bagi på et lille stykke jern der nemt "kan overføres"
Plus et par popnittede plader mv... , nå nej fy det må man ikke. Så er der ikke råd til nye kampfly

[NC_Ribe]

Hej Heinrich
Det er egentlig ikke den store operation at skifte fra suge til turbo på en OG900, MEN: Det vil kun kunne svare sig, hvis du har en mint-kondition suge og en tilsvarende god donorbil (dvs. motor/gearkasse, der er OK og lige til at sætte i). Der er ikke det store elektroniske halløj ved en OG900 turbo (hun er smuk, stærk og driftssikker, men uden den store intelligens).
Jeg har selv haft én, hvor tidligere ejer havde lavet dette skift. Jeg stillede så til syn (og betaling af afgift), hvilket ikke var voldsomt dyrt -stadig under forudsætning af, at det var en bil, man ville beholde i mange år.
Ovenstående gælder, hvis du skifter fra suge til turbo (så "skifter bilen karakter"). Hvis du tuner traditionelt, skal der ikke betales afgift. Hvis du skifter til en lettrykker, der holder sig under +20% ekstra power (dvs. under 153 hk), burde du også kunne slippe for afgift -her er jeg dog ikke helt sikker.
Men: Hvis det ikke er din store hobby at skifte alt mellem himmel og jord i din nuværende sugemotor (hvortil kommer gearkasseudveksling mm.), så sælg den, og find en god turbo i stedet. ER det en turbo, har man nemlig ret frie tøjler til at ændre den fra lettryk til full turbo, chiptune den og alt, hvad der ellers er af muligheder. Den "ændrer jo ikke karakter"...
Endelig: OG900 turbo har en meget mere præcist indstillet undervogn (og ofte langt bedre sæder) end standardversionerne, så...
Mvh/NC
PS: Bremser etc. er det samme fra svageste til stærkeste version (100hk til 145hk i første generation OG900 - 128hk - 175hk i i turbo16)

[viking]

Det er relativt velbeskrevet hvad man må og ikke må:

Motor
- Når motoreffekten (målt i kW eller hk) som følge af motorudskiftning og/eller
motorombygning er forøget med over 20% i forhold til den originale effekt.
Motortuning og montering af kompressor- eller turboaggregat anses i denne forbindelse
normalt ikke som motorombygning. Som eksempel kan nævnes udskiftning
af indsprøjtning, knastaksler og stempler samt bearbejdning af
topstykke(r) eller cylindre. Tuningen må også foretages på en anden motor end
den oprindelige, blot den »nye« motor er magen til den oprindelige.
Det anses derimod i mange tilfælde som motorombygning, såfremt tuningen
også omfatter væsentlige motordele af afvigende konstruktion, f.eks. et anderledes
topstykke eller en anderledes motorblok.

https://www.trafikstyrelsen.dk/DA/FAQ/K ... uning.aspx

[Speedy]

Hvis du skifter til en lettrykker, der holder sig under +20% ekstra power (dvs. under 153 hk), burde du også kunne slippe for afgift -her er jeg dog ikke helt sikker.

Nej. Når turbo/kompressor monteres på en bil som standard IKKE har dette betragtes det ALTID som en konstruktiv ændring, der skal synes samt betales afgift af da bilen skifter identitet, uanset effektforøgelsen !

/A

[Speedy]

Se nederst på siden:

http://www.fstyr.dk/DA/Krav-til-koretoj ... uning.aspx

/A

[NC_Ribe]

Hej Anders: Du har selvfølgelig ret, hvilket jeg egentlig også fik at føle med min ombygger (det var nu ikke en lettrykker, men det var skattefar ligeglad med). Man kan jo også nemt skrue op og ned for en turbo, så det giver vel mening. Omvendt er man ret frit stillet mht. traditionel tuning -herunder ændret topstykke, stempler etc., bare man holder sig under de 20% og overholder støj- og miljøkrav. Men det kan vel hurtigt blive besværligt/dyrt, og er ikke nær så dejligt som en ægte turbo.Mvh/NC

[Deja-wuzzz]

Du må gerne tune din orginale motor med langt over 20% , her er det bare at det kræver dokumentation at bilen overholder de sikkerhedsmæssige krav.
Så en OG900i kan vel sagtens tunes til 175-185hk da den findes med den effekt fra fabrikken.
Men det bliver dyrt uden turbo.
Knastaksler, opboring af blok, stempler, ventiler m.v.
En gammel tommelfinger regel siger 1000kr pr extra hk.

Turbo anses altid som modelskift og kræver skatte afgift.

Det sværest at dokumentere er måske at den stadig overholder det miljømæssige.
Det er nok lettest at snakke med det synssted der skal syne bilen.

[Heinrich]

Tak for alle de gode råd og input.
Jeg vælger nok at købe en turbo AERO, som skal shines op.
Tak for hjælpen
mvh Heinrich