Monark

[fugmann]

For ikke Edwins og jeg skal drøfte pragtfulde svenske mopeder i tråden om speederkabler, oprettes denne tråd.

Denne Monark er da også på sin vis ret pragtfuld - specielt er jeg vil med bagskærmen

[fugmann]

[Casper_Ankersen]

sikke da en bag skærm der er på den første. man kan jo kører rundt i brude kjole uden at få den filtret ind i bag dækket

[Speedy]

For ikke Edwins og jeg skal drøfte pragtfulde svenske mopeder i tråden om speederkabler, oprettes denne tråd.

Anede ikke at du også lider af denne last?

[Edwins]

Designet af mange af de gamle svenskere er pragtfuldt og der eksisterer en sand vrimmel af svenske fabrikater mopeder. Man bemærker hvordan fantasien dengang havde helt frit spil, som jo er den diametrale modsætning til den moderne plasticscooter, som er som pornofilm: Har man set én, har man set dem alle.

En oplevelse uden lige er når 140 knallerter starter tur i den svenske natur og blårøgen ligger tungt over den vindstille plads hvorfra starten går. Selv det mest tilrøgede værtshus kan ikke følge med.

En fabelagtig side om den svenske knallertarv er www.raketsport.com En sand slikbutik.

Sixten Sason, som designede alle SAAB's biler frem til og med den første 99 har designet en stor del af knallerterne fra 50- og '60'erne. Han døde af lungekræft få måneder før offentligheden fik 99 at se i '67.

Om sommeren, når jeg kun skal fragte de 71 kg. hårdtpumpede muskler over en begrænset distance foregår det på en af modellerne, typisk mellem Knastrup og havnen i Dragør, ca. 10 km. Har fået smittet 6 af mine venner med Monark syndromet, hvor der så holdes skrue-aftener, hvor der renoveres og regeres. Tuning er også en dominerende del af programmet. "Hvis man ikke kan få fingeren ind i indsuget er der noget galt." Den kommede weekend tager vi på tur til Bornholm, med base i sommerhus på Balka strand, alle kørende på Monark Compact. Her min 1967 (første årgang, meget sjælden) Compact med 2 gears motor fra Husqvarna Vapenfabrik AB. Ikke tunet, men gearet 1 tand foran, for at tage brodden af de afsindinge omdrejninger den går for at køre 37 km/t:



Meget få svenske veteraner er jomfruelige og Polisen ser let på at man har "vægtkompenseret" sin moped.

De kan dog også skrue bissen på. Kører modellen stærkere end 57 km/t. er der lovhjemmel for at ophøje knallerten til let motorcykel, og så er kørekortet til bil i fare og bøderne regner ned over delinkventen, bla. 2 gange den årlige afgift for letvægtsmotorcykler.

Det at man tuner sin knallert er jo bare for at nyde kraftoverskuddet når lejlighed byder sig. Under normale omstændigheder kører man bare hvad man må + lidt til, man er jo ikke alene på cykelstierne. Der er også lidt spændingsmoment i dette "katten efter musen" spil mellem knalleristen og Snuppe-Jensen.

Man kører ordentligt, har hat på, police i baglommen, lyset i ulastelig orden og ingen larm, tuningspotter og karburatorer på bøj.

Eftersom at dette scenario har stået på i 30 år for mit vedkommende uden indgriben fra Etaten, må filosofien virke. Når lejlighed og vejforhold så tillader det er det sgu også skægt at læne sig frem og spole 76 km/t.

[Speedy]

"Hvis man ikke kan få fingeren ind i indsuget er der noget galt."

JA, så har man måske for fede fingre? Glæder mig til at se dine "maskiner" igen en dag, tilmed måske høre en af dem. Jeg kan jo konstatere at samlingen er vældigt fin

[Edwins]

Jo, tak, Speedy, jeg har også fået psykiatrisk hjælp og hypnose for at stoppe denne sygelige samlermani. De fylder ad helvede til i værkstedet og når man ikke er i knallerthumør er de numseirriterende:



Vi bygger også andre køretøjer, her vennens Jappomobil, bygget af en Wolseley havefræser fra '58 og et IKEA stålskrivebord. 11 HK Honda ækelmotor, 80 km/t. Skivebremse mellem forhjulene Han mistede sit kørekort på den, da Bilinspektionen har klassificeret den som bil. Teksten på forklaringerne er svensk, da jeg i sin tid præsenterede den for mine svenske knallertvenner:

[tono]

ja ja ja ... ved siden af mine to 96TT står der da en Knallert fra Odense... vor danske kultur arv

[Edwins]

Jamen, Tono, så forevig os dog din fede S.C.O..

[fugmann]

Jo, tak, Speedy, jeg har også fået psykiatrisk hjælp og hypnose for at stoppe denne sygelige samlermani. De fylder ad helvede til i værkstedet og når man ikke er i knallerthumør er de numseirriterende:

Edwins,
Næste gang de fylder for meget, så sig til - jeg kan sagtens hjælpe dig af med 1-2 stykker

Jeg har haft 3 Monark Compact'er - 1 med 2-gears Husquarna motor og en med 2-gears Sachs motor og den sidste havde 3-gears motor - kan ikke huske hvem der havde bygget motoren?!?!
Jeg var nok gladest for dem med 2 håndgear. Som jeg husker det, så trak de som død og helvede - helt om de næsten ikke var tunet. I forhold til de adskillige Puch'er som jeg har haft, var momentet MEGET større på mine Monark'er.
I alt har jeg haft ca. 30-40 knallerter og fortryder idag, at jeg ikke beholdt nogle af dem. Jeg husker bl.a. at have haft: Puch Maxi'er, Puch MS50'er, Puch VZ50 (Flagskib), SCO, Wooler, Velo Solex'er, Honda CD50, Honda Dax, Suzuki Samurai, Suzuki xx50, ikke at forglemme Monark'erne, Vespa Ciao'er, Mobyletter, Peugeot'er samt en del andre, som jeg ikke husker en søndag morgen kl. lidt over syv....

[Edwins]

Tjaee, lissom jeg kun har haft SAAB, har jeg kun haft Monark. Den som står forrest på paradebilledet købte jeg da den var ½ år gammel i '75, da jeg var 15.

De kommer jo fra Monark Crescent Bolaget i Varberg og blev hovedsageligt markedsført som Monark i Danmark og som Crescent i Sverige. Modellerne er nøjagtigt de samme, kun dekalerne er til forskel. Det anlåes at der blev lavet ca. 100.000 Compacter og ca. 5000 gik til Danmark.

De produceredes fra 1967 til 1983. Fra '67 til '69 med Husqvarna motor, derefter med Sachs motor. I 1970 kom modellen også med 3 fodgear.
De er kult i Sverige og et eksemplar i concourse condition koster 12-15.000 af deres. Sidste model, Golden Champ, kom med støbte fælge og skivebremse foran.

Det var markedets mest bundtrækstærke knallert. Det går fløjten når man trimmer den, men kommer flerfold igen ved højere omdrejninger. De bremser fænomenalt, med deres 105 mm. tromler til 15" hjul.



Den havde ingen anerkendelse blandt de jævnaldrende i mine unge år, da en rigtig knallert skulle ligne en motorcykel. Min gode ven Joon har senere undskyldt at han var så mange år om at se lyset. Det eneste som pinte mig i de unge år, var at jeg ikke havde viden og værktøj til at få dem til at køre så stærkt som i dag. En Sachs motor er ganske sværttrimmet, men kan blive ganske hidsig når man går korrekt til værks.

Der findes en 17 mm. dedikeret Bing karburator med stilbar strålespids til Sachs motorerne. Dens frækhed består i at den er identisk med standardkarburatoren på 9.5 mm., pånær et højere spjældtårn. Husker at Kreidler og Puch havde 17 mm. karburatorer på bøj, som gjorde at en æggeskal spottede dem på 200 m. afstand med leverpostej på motorbrillerne.

Med mine Granlund platbor kan jeg bore en standardkarburator til 13.8 mm., stadigt med den mest kultiverede tomgang. Svenskerne sender deres standardkarbonader, 1/8.5/5 til mig, og får dem tilbage som Bing 1/13.8/5 E. E for Edwins.

Bageste motor har 17 Bing, forreste har opboret standardkarburator. Sådan:



Her et billede af en standardkarburator, før den bliver defloreret af Granlund boret på 13.8 mm. Karburatorhalsen er papirtynd efter boringen, men det holder, viser mange års erfaring.



Her en 17mm. "Kyrkport". Kirkeport er med reference til det store rektangulære indsug:





Her lidt af mit portningsværktøj:





Mvh. Edwins, 16 år..

[fugmann]