fra t til T ....

Elswing · 19. sep 2007, 23:23

laver man en 9k 2.3ltt 94- om til en fuldtrykker, ved blot at tilføre en box fra en fuldtrykker og magnetventil ?

rene · 19. sep 2007, 23:28

Jeps og et par slanger selvfølgelig..

T-Slot · 19. sep 2007, 23:54

Elswing, På denne tråd kan du læse alle forskellene mellem ltt og htt

http://www.saabklubdanmark.dk/index.php ... hlight=htt

Elswing · 20. sep 2007, 00:19

tak, der er jo oplysninger nok til at blive rigtigt gammeldags forvirret i den tråd

.
men en sidste ting, hænger der så et stik og "dingler" til magnetventilen ?

T-Slot · 20. sep 2007, 00:47

Jeps det gør der

Elswing · 20. sep 2007, 01:27

godt, så mangler jeg bare bilen

, skrotter snart min 9k 2.3 T /92 til fordel for en 9k 2.3 ltt /97

Creed · 20. nov 2007, 11:01

Kan godt være det er et dumt spørgsmål...
Men hvis stikket nu hænger og dingler til magnetventilen, hvad så med der hvor slangerne skal tilsluttes på turboen, er de bare blændet af eller hvordan??

Aresdk · 20. nov 2007, 12:32

Creed, Jep. Der skal lige fifles lidt rundt. Det tager 5 min. så er man kørende. 10 min så er det hele sat pænt også

Creed · 20. nov 2007, 12:40

Hehe...
Det er da herre nemt
Tunning har da vist aldrig været lettere

Glem alt om skarpe knaster, og portet topstykke...

Aresdk · 20. nov 2007, 13:18

Tuning på en SAAB med turbo er så nemt.. det er helt vildt. Ihvertfald på en 9k'er.. kender ret minus til de andre modeller.

Creed · 20. nov 2007, 13:49

Ja jeg troede der var en del mere der skulle ændres på en LTT for den kom op og spille

Havde en suge redtop Opel før hen... Der kostede hk en del mere... Hurra for Saab!

Gundestrup · 20. nov 2007, 17:33

Det koster en arm på alle biler med sugemotor at hive flere heste ud af dem, også på en SAAB....

9-5Aero · 20. nov 2007, 18:04

Aresdk skrev:Tuning på en SAAB med turbo er så nemt.. det er helt vildt. Ihvertfald på en 9k'er.. kender ret minus til de andre modeller.

Det er endnu nemmere på en 9-5'er - ihvertfald med PPC. 8:

M.v.h.

viking · 20. nov 2007, 18:06

Det er ren pluck & play på de sene 9k modeller. ekstreme billige HK, med mega effekt.......

De har gjort det ekstra nemt med stik og det hele.....

Creed · 20. nov 2007, 18:22

viking skrev:De har gjort det ekstra nemt med stik og det hele.....

Ja det var lige det jeg skulle have på plads...

Det er næsten svært og lade vær...

Men ja bil mærket er lige meget når vi snakker om sugemotore. Den gode regl med 1000 kr på hk passer næsten! NÆSTEN!
Godt det ikk er sådan på os med mølle

Elswing · 7. dec 2007, 08:25

Hvad sker om man blot monterer magnetventilen ? Jeg er ved at blive helt glad for den som lavtrykker, den er super kultiveret og trækker dejlig jævnt, den stopper bare alt alt for hurtigt. Men nærmest perfekt til bykørsel....

Creed · 7. dec 2007, 08:58

Mit bud er at der ikk sker noget.... Da der ikk er noget "software" til og betjene den..
Men som sagt kun et bud.

T-Slot · 7. dec 2007, 09:09

Har du prøvet en 200hk? Jeg tror ikke du vil undvære de 30hk, hvis du først har prøvet. De giver et stort bredt smil....

Elswing · 7. dec 2007, 10:29

sagen er at jeg kommer fra en 92-9kT, og ja der er da meget mere spræld i, men jeg må sige at det ikke kun er minus 30 hk til forskel, lavtrykkeren trækker også langt jævnere og har hurtigere respons, fra under 2000o/m mod et godt stykker over 2000o/m for fuldtrykkeren. hvilket gør den langt bedre til bykørsel efter min mening.
men jeg ender jo selvfølgelig med en chippet box, nok en BSR vil jeg tro, ville blot høre om der reelt sker noget ved at montere magnetventilen med den oprindelig t-box, men mit eget bud er, at der vist slet ikke er noget til de "ben" i multistikket som kommer fra stikket til magnetventilen

Creed · 7. dec 2007, 10:36

Det tror jeg du har ret i...
Regner selv med og have en anden bil på den anden side af weekenden. Og har lidt en steg 1 fra maptun i tankerne.
http://maptun.com/webshop/products.php? ... storder=29
Syntes det er der man får mest for pengene.
Men det er bare tanker...

Elswing · 7. dec 2007, 10:54

tjae, det er nok ikke dårligt, faktisk tror jeg man vil blive tilfreds med både speedparts, maptun og bsr's udbud, det er bare at vælge. jeg har indtil flere magnet ventiler på lager, så den behøver jeg ikke at få med, og den koster alligevel et par k alene....

T-Slot · 7. dec 2007, 11:25

der bør ikke være forskel mellemm en htt og ltt under 2000 omdr.

Saab-daniel · 7. dec 2007, 12:09

Hvis noget, så bør det sådan set være htt der er hurtigere...
Daniel.

Aresdk · 7. dec 2007, 12:19

Det er den også. Det kan godt være den først lader max fra 1800 af, men der sker altså noget tidligere også. En LTT lader først senere.. hvis man kan kalde det, at lade

Elswing · 7. dec 2007, 13:13

ja , så er der jo noget jeg helt har misforstået, jeg har opfattet det som at lavtrykkerne reagerer før (ved lavt tryk) men stopper før, og omvendt fuldtrykkerne, som kræver højt tryk for at arbejde, men blir ved længere. det er sådan jeg oplever det ????

jackthedriver · 7. dec 2007, 13:20

Hej
Det er vel sådan at Ltt turboen er mindre og lettere og derfor har mindre inerti og derfor hurtigere spoler op. De tungere turboer giver så blot større tryk når de endeligt vågner op til dåd - anlså overvinder deres inerti.?

Mvh Jacob

rene · 7. dec 2007, 13:39

De lader 0.4bar samtidig...en højtykker lader så bare videre forbi 0.4..

Det er samme turbo så spoolup tiden er den samme, endtil 1800omdrej...de 0.4 bar en lavtrykker lader med, giver næppe noget spoolup tid uanset omdrej..

Aresdk · 7. dec 2007, 13:54

Rene de lader ikke samtidig - en ltt lader lidt senere, hvor en højtrykker har maxtryk "langt" før.

Jacob en 9000 med ltt og htt har den samme turbo monteret - det er udelukkende elektronisk styret.

Lavtryk og højtryk er udelukkende et spørgsmål om hvor mange bar de skyder afsted.

Elswing · 7. dec 2007, 14:05

se det er jo også hvad jeg harforstået det som, at det er i styringen forskellen ligger, og at der deri er et uundgåeligt kompromis, som gør at lavtrykkeren reagerer hurtigeret
men at for at styre højtrykket må man lade noget reaktionstid spille ind.Men jeg blir jo klogere, selvom man jo ikke ligefrem kan sige at der er enighed i forståelsen af forskellen ?

rene · 7. dec 2007, 14:25

De lader samtidig..der er intet styring på en lavtrykker der kan sørge for at den lader senere end en højtrykker..

Aresdk · 7. dec 2007, 14:29

I følge SAAB har en ltt max moment fra 3200 og en htt fra 1800.

Aresdk · 7. dec 2007, 14:36

Jeg har lige kigget på 2 rullefeltmålinger fra min gamle bil.. som ltt og som htt.

htt: Maxtryk 2300, 0,4 ved 1800.
ltt: maxtryk og ltt ved 2500 - ved 1800 har ltt kun 0,25 ca.

Dvs. ltt lader senere end htt.

Saab-daniel · 7. dec 2007, 16:37

Det er egentligt naturligt nok at den lader senere. Med magnetventilen på plads og monteret sammen med en HTT boks (så vi kører som HT?, tillader den ikke wastegaten at se noget tryk overhovedet, før turbo'en har opnået sit maxtryk (f.eks. 0.8 bar). På en lavtrykker der ikke har magnetventil, ser wastegaten hele tiden manifold-tryk, hvilket bevæger wastegaten en lille smule allerede ved et meget lavt tryk. Denne påvirkning gør, at udstødningsgasserne kan "flygte" ud i udstødningen i stedet for gennem turbo'en, som vi ellers gerne vil have den til, for at få den til at lade hurtigere...
Daniel.

Creed · 7. dec 2007, 16:40

Vi snakker om din chippede ltt'er ikk??

Hvad ladede din htt max med?

jackthedriver · 7. dec 2007, 19:32

Hej igen,
Jeg må give Martin ret - på Ecopower modellerne er motoren og turboen den samme, forskellen er at htt har en selenoidventil og en anden ECU.

Jacob

Creed · 10. dec 2007, 18:30

Nu stjæler jeg lige tråden igen. Men syntes ikk det er en ny tråd værd...
Hvad vil folk mene der er max effekt og putte på en LTT?
Tænker på kobling og gearkasse...
Situationen er nemlig den at jeg overvejer en LTT meget, og køber nok en med en defekt udstødning.
Planen var en steg1 fra maptun, men nu hvor der skal en udstødning med er jeg typen der siger 3" med det samme.. Og helst komplet...
Hvad forslår folk?
Steg3 fra Maptun har det hele, men det er svine mange penge, men det er nok der der er flest hk for pengene...

Aresdk · 10. dec 2007, 18:34

Tror du får rundt regnet lidt meget "alle" steder, plus minus.

Men vælger du Nordic Steg 3 så skal din kobling og gearkasse være iorden og du skal være indforstået med at hjulspin er fy skamme...

Creed · 10. dec 2007, 19:06

Aresdk skrev:Tror du får rundt regnet lidt meget "alle" steder, plus minus.

Ikke forstået..

270 hk i steg3 hos Maptun er rigeligt til mig, men som sagt nok mest for pengene.
Men der jo heller ikke meget ved og punge ud med en arm til tun, og så aflevere den anden arm når kobling og gearkasse måske ligger i ruiner?
Måske findes der bedre alternativer?
Hvad med udstødningen? Kan det betale sig med de 3" og kan det betale sig med en komplet frem for en fra catten og bagud?

Aresdk · 10. dec 2007, 19:42

Koblingen skal opgraderes hvis det er en 228mm.

Maptun er sikkert udemærket.. Jeg har bare kun erfaringer med Nordic og de er absolut gode.

Du _skal_ have 3 tommer.. nu skriver du kat.. hvilken kat?? Den skal væk.

Creed · 10. dec 2007, 20:14

Bilen "skal" være lovlig. Gider ikk det med og få hjertebanek hvergang man ser Policen og synshallen...
(men det er da en mulighed....

)

Hvad koblingen er ved jeg ikke. Det kan vel ikk ses uden og hive den ud?
det er en model 96, og var det ikk i '97 de fik 240mm alle sammen??

Aresdk · 11. dec 2007, 15:21

Jeg mener det var 97 jo.

Hvis bilen skal være "lovlig" går det sjove af.. det med katten kan laves så den nemt kan smides på.

Helt ærligt.. det giver en del ekstra at fjerne den.. bilen siger anderledes og motoren føles mere "fri" og du slipper for at tænke på om din turbo bliver bremset af en tilstoppet kat...

rene · 11. dec 2007, 16:46

Sports/racerkat = problem løst..

Aresdk · 11. dec 2007, 16:55

Ja men stadig med modstand

og de koster kassen hvis de skal være synsgodkendte i DK

Creed · 11. dec 2007, 17:08

Ja der burde være mere flow i sådan en...
Den følger med i en komplet udstødning fra Maptun.
Om det så skal være steg1 eller steg3 er jeg stadig noget i tvilv om. I steg3 er udstødningen med.
Men 100 hk er vel en del lige og byde en gammel LTT'er....

rene · 11. dec 2007, 19:19

Hvis en kat kan følge med til feks 500hk burde modstanden ved 260hk ikke være noget at bekymre sig om...

Der er ingen problemer i at få synet en bil med en kat der ikke er typegodkendt så længe den overholder forureningskravet...jeg har endnu ikke oplevet de gider stå og lede efter nr på katten..

Om det skal være steg 1 eller 3 er vel et spørgsmål om den mekaniske stand på bilen...har du en slidt kobling, eller en 228mm, kan du være stensikker på der ikke går lang tid før du trænger til ny hvis du kører steg3...gearkassen får et hårdt liv hvis tunet bliver brugt..den får pludselig ekstremt nemt ved at miste vejgrebet og lave hjulspind..og hjulspin er lige til at kværne differentialet med...turboen blir presset til sit yderste, og har den kørt langt som lavtrykker, holder den nok ikke længe som højtrykker...

Creed · 11. dec 2007, 19:35

Hmm.... alle disse overvejelser...
Den er kun lige kørt til... 300.000 km.............
Man kan jo starte med steg1 og opgradere hvis man føler...

Aresdk · 11. dec 2007, 19:48

Næh men du har heller ikke haft din 9k til syn med tunkat..

Det sidste Rene skriver kan jeg skrive under på.. jeg var igennem det hele.. damn det koster knaster når det hele vælger at gå inden for et år.

Creed · 11. dec 2007, 22:25

Både kobling, gearkasse op mølle

???

hf-eco-power · 11. dec 2007, 23:12

Creed skrev:Hmm.... alle disse overvejelser...
Den er kun lige kørt til... 300.000 km.............
Man kan jo starte med steg1 og opgradere hvis man føler...

Det var lige akkurat, hvad jeg gjorde for 3½ år siden, da jeg fik min CS´er

Samme årgang som den omtalte, samme km-tal (308T), dog kun en 2 liter´s

Jeg formoder, din er en 2,3´er!?

Hvis det er tilfældet, er den med STOR sandsynlighed std.monteret med en 228mm kobling, og den skulle vel nok kunne klare en steg1 - eller rettere - det KAN den

Min egen 215mm måtte hurtigt give fortabt, skønt den var spritny. Det var særligt efter, at jeg fik lidt bedre styr på ladetrykket ved max.belastning ved at modificere trykdåsen til wastegaten, at det gik galt. Efterfølgende måtte der anskaffes en 240mm samt et "nyt" svinghjul...så det var altså "på den igen"

Tjaeh..."af skade bliver man klog..."!

Jeg vil mene, at du ikke behøver at have nogen som helst betænkeligheder med dine planer, og en steg1 opgradering er så rigeligt til at forvandle din bil´s præstationer i uhørt grad, så du gang på gang vil forbavses. Til spørgsmålet om, hvorvidt skidtet vil holde??? Ja, hvem siger, at man behøver at køre råddent, blot fordi man lader den trimme? Turbo´en kan vel holde en del km endnu - den har jo aldrig tidligere været vant til at "arbejde", kan man vel sige. Ellers er sådan en T25´er da til at få fat i for en rimelig penge. Gearkassen er måske akilleshælen her - og dog! Den er for det første stærkere på de senere årgange som din, og hælder du en frisk gang kvali-olie i den efter trimningen (ex. Elf Tranself 75W/80 - 1,8l.), og du ellers behandler kassen fornuftigt, ja, så tror jeg bestemt ikke, du behøver at frygte de helt store komplikationer - der er ihvert fald ingen grund til at "male fanden på væggen", som jeg fornemmer lidt i nogle af ovenstående svar

Min egen vogn er til en oplysning på vej mod de 362T km, kører pt. med steg3 (!) og går...FORMIDABELT!!!

Lykke til med projektet - lad ikke bekymringerne hæmme dine lyster!

Mvh.
Henrik

Creed · 11. dec 2007, 23:21

AF HJERTET TAK!
Nu kan jeg sove godt

Bilen kommer nok i weekenden, så skal det vurderes hvad der er er bedst(value-for-money)
Regner med og give bilen den store service tur, inden der skal leges... Steg1 burde jo være nok til de fleste. Der er bare ikk megen forskel op til komplet Steg3....

Og nej, jeg er ikk typen der trækker kogere i 1. og 2. gear. (den lyst blev stillet i den gamle Vectra2000hehe) 3. gear og mellem accelerationer er sjovest. Og der de fleste imponeres...
Den hvide CC T16 har trillet 450k km.. med 204 hk... så mon ikk også en CS'er kan.. Jeg satser