Nu brister boblen, GM kan ikke klare det mere...

[BAAS]

http://ekstrabladet.dk/biler/article1030247.ece

.....Saab kan være i fare.

Kan Scania ikke købe Saab igen?

[Flemming]

....og mere fra samme skuffe
http://borsen.dk/transport/nyhed/135548/

varer sikkert ikke længe før alle kører i kummefrysere påmonteret rulleskøjter...

/Flemming

[tono]

#..ikke direkte i søgelyset, hvorimod Saab kan være i fare. # tja SAAB har vel været i fare siden GMs indtog. postulat !

[Saabine]

Sikke da en lortenyhed... Ja undskyld mit fransk... Tænk hvis Saab uddør?

[mindblower]

[9-5Aero]

Det at Saab kan være i fare, betyder blot at det vil blive udbudt til salg...

M.v.h.

[Saabine]

Okay... Jeg aner intet om den slags, men i så fald må vi da håbe at Scania køber det igen...

[SGT]

Har scania ejet saab?

Jeg troede det var omvendt...

[Casper_Ankersen]

Nej det var vel egentligt en fusion af de to selskaber

1969 Saab Aktiebolaget and Aktiebolaget Scania Vabis merge to form Saab Scania Aktiebolaget. All activities concerned with cars, tracks and buses are concentrated to what is called the Automotive Division, headquartered in Södertälje. Saab begins building cars in Finland, at a factory jointly owned with Valmet and located in Nystad/Uusikaupunki. On 1 July, ANA changes its name to Saab-Ana AB.

[hf-eco-power]

Okay... Jeg aner intet om den slags, men i så fald må vi da håbe at Scania køber det igen...

...så må GM vel en tur ind på direktionsgangene i Wolffsburg for at høre, om den nuværende ejer har lidt Euro´s i overskud til at overtage magten i en fin, lille niche-bil-producent, for det er da vel stadig VW, der har magten i Scania-koncernen, ikke???

/Henrik

[Casper_Ankersen]

jeg kan ikke huske hvor meget vw fik op under neglene men det var da ikke en ubetydelig post de pludselig redde sig for nogle år siden.

MEN MEN MEN fri mig for at vw får magten i SAAB. så hellere en volvo ejet af kinøjserne.

men lad os nu se hvor galt det går. der er sikkert stadig en masse skatte tekniske fiduser og fiflerier hverken du eller jeg eller andre her inde har forstand på.

[koldstart]

Uanset hvad der sker, så overlever Saab ikke uden udbredt samarbejde med en støre international bilkoncern.

At udvikle nye modeller koster "kassen", og her taler vi ikke kun om 1 storebæltsbro.

hvis jeg skal gætte, så vil vi se 1 af følgene 4 scenarier i fremtiden (i prioriteret rækkefølge)

1)
Saab fortsætter som nischemærke i en international bilkoncern, som har brug for Saabs knowhow om benzin-turbo motorer. Mest sandsynligt fortsat i GM, ellers i en asiatisk bilkoncern. For tyskerne kan alting bedre selv (mener de selv), franskmændene har allerede stor erfaring med turbomotorer og Italienerne (læs: FIAT) har ikke råd.

2)
Man lukker og slukker i Trollhättan, og sælger knowhow og badge til udlandet.

3)
Saab fortsætter som et meget lille eksklusivt mærke, måske med kapital fra Indien eller Rusland?. Lidt a-la det man i England forsøgte med Rover, MG og Triumph (kun MC-divisionen i Triumph overlevede den opskrift).

4)
Saab udnytter sit gode navn til at satse på noget helt nyt, som f.eks. udvikling af EL-biler, føreløse biler eller de svenske ingeniører opfinder en dingenot der lader Saab køre forureningsfrit eller på grankogler?


OK... scenarie nr 4 er måske lidt langt ude Men hvem ved hvad der vil ske i morgen? Det eneste vi medikkerhed kan sige er, at vores Olie er en ressource der slipper op! Som det ser ud nu, er de de som kan producere en billig, rap og sikker elbil først, som bliver de mest oplagte samarbejdspartnere, når den næste generation at privattransportmidler skal søsættes i samarbejde med de store el-leverandører (og "Vattenfall" er vitterlig en stor spiller på det marked).

Det sørgelige for os Saab-ister er, at næsten uanset hvad der sker de næste 6-10 år, vil vi med næsten statsgaranti se den sidste nordeuropæiske model af en benzindreven Saab. Jeg spår, at om 20 år er Saab død, flyttet mod øst eller de producerer nogle køretøjer der slet ikke ligner de Saab vi kender i dag.

PS: Drop snakken om Scania. Scania er historie! Hvis der Saab skal overleve, må de se fremad mod markedet for privat persontransport. Jeg tror ikke fremtiden ligger i samarbejde med de som fremstiller bus-chasisser, lastvognstog og arbejdsmaskiner. Det er et helt andet segment at arbejde inden for

[viking]

Verdens økonomien går mod "smalhals"

Hver gang det er stramme tider ryger der et par bilmærker i svinget.
Mit bedste gæt er desværre mulighed 2

Der er ikke investeret i saab i mange år (andet end småpenge) og eksklusiviteten er røget ud med badevandet hos GM.

Det eksklusive og specielle er forsvundet.
9-3 er desværre det eneste friske saab har på hylden pt. (ud over Emma)

9-5 skulle have været opgraderet og opdateret for mindst 5 år siden.
Volvo fik lov til at udvikle sig kraftigt gennem ford. Men Volvo kan heller ikke tjene penge...

Så enten skal det sadles totalt om og bygges biler som tesla (www.tesla.com)
eller også dør saab da den bliver mere og mere en rebadged Opel.... og det er døden for mærket....

[9-5Aero]

PS: Drop snakken om Scania. Scania er historie! Hvis der Saab skal overleve, må de se fremad mod markedet for privat persontransport. Jeg tror ikke fremtiden ligger i samarbejde med de som fremstiller bus-chasisser, lastvognstog og arbejdsmaskiner. Det er et helt andet segment at arbejde inden for

Ikke desto mindre kan Saab takke Scania for turboteknologien....

M.v.h.

[viking]

Tesla på vej til EU :

Be the first to own the breakthrough Tesla Roadster in Europe. While U.S. demand is likely to exceed production capacity in 2009, a special allocation of 250 euro-spec roadsters will be reserved for the first European customers at a price of €99.000 (excluding VAT). Reserve online by clicking 'Reserve Now' below. If you have questions, submit your questions here or call +1 650-413-6200

In addition to all factory options you will receive:
Interior/exterior color schemes available only for Signature Edition cars
“Signature Edition” exterior badging
Numbered interior plaque
Choice of hard tops: clear coat carbon fibre or painted carbon fibre
Unique wheel options
The car:
100% Electric
0-100 km/h in 4.0 seconds
365 km range
13000 rpm redline
200 km/h top speed

[Blue99]

gode bud allesammen, med hensyn til hvad der sker med SAAB, men synes at I overser en mulighed. Den er ganske langt ude og nok ønske tænkning. Men ser vi på hvor det var SAAB kom fra, så er der et lille firma i Sverige som fremstiller fly, både til kommercielt og mllitær brug, jeg tænker selvfølelig på SAAB AB. De har lige udviklet deres nye "fighter" SAAB Gripen. Hvis de kan finde ud af det, mon så ikke fly ingenørende kan smide en firedørs sedan sammen, med en økonomisk turbo motor i? Man har jo lov til at håbe

Philip

[tono]

Tja.. jeg vil nu klart foretrække VW i forhold til GM eller kinøjsere, et bilmærke med plads til Bently og LAMBO, de kunne måske finde pladen til SAAB

[Casper_Ankersen]

Bentley og lambo ligger bare så langt fra vw skoda og audi at der ikke er et direkte link imellem modellerne/mærkerne. SAAB vil ende et eller andet sted imellem vw og audi og derved blive proppet med dele der fra på samme måde som SAAB er inficeret med opel dele idag. fri mig for vw inficering

[tono]

Casper, mener du virkeligt, at SAAB er bedre tjent i GMs falitbo eller med kinøjsere ?

[viking]

Saab har brug for en platform bygger. Så de kan ikke leve uden en doner fabrik , de kan desværre heller ikke leve med den nuværende....

Det bliver ikke en yndling med VW, men de har i det mindste gode Di motorer. Se hvor langt de er kommet med ALDI sorry Audi !!

Audi er IKKE min undlingsbil men den sælger fint er er kendt for god kvalitet ( om der så er en løgn eller ej)

På samme måde kunne de bearbejde saab.

MEN bilbyggeri i sverige er kun et spg. om tid før det stopper.

[Casper_Ankersen]

Det med kenøjserne skal tages med et gran salt (eller 3kg)

jeg mener stadig at SAAB vil dumpe ned midt i et vw billed der allerede er fyldt med den størelse biler og vw har allerede deres prestige mærke i audi. og mangler i den sammensætning ikke en størrelse som SAAB. jeg tror ikke på det.

[Edwins]

Blue99, at få flyingeniører til at bygge en bil tilhører en svunden tid, og var noget som fandt sted ud af bitter nød. SAAB laver ikke længere kommercielle trafikfly. De tabte penge på det, da lønningerne i Sverige er for høje for profitabel produktion.

Som jeg ved det, tjente SAAB aldrig penge på at lave biler, men fik det kun lige til at løbe rundt. Her tænker jeg på SAAB, som det var indtil '93.

Der er kun ét SAAB, Svenska Aeroplan Aktie Bolaget. De har så divisioner, som laver deres isenkram. Fly, biler, datamaskiner, missiler osv.

Jeg har set dem benævnt Svenska Automobil Aktie Bolaget. Kan man bare sådan lave en institutionel forkortelse om? Mjaenæhh, vel?

Bang & Olufsen vil altid være B&O. Det kan aldrig blive til Bing & Olfertsen, heller ikke med nye ejere og aktiehavere..

[TOM_K]

Edwins> De er vist ikke helt enige ovre hos SAAB...



(fra www.saab.se)

[tono]

Hvorfor staves SAAB med stort ved begge logos og på "nummerpladen" men overskriften -velkomst texten er det saab ?

Rigtige SAABer staves SAAB

[TOM_K]

Det undrede jeg mig også over...

[viking]

Rigtige SAAB biler blev produkseret op til 1993 med 900 CAB som spydspidsen af svensk kvalitet.

De senere fiat (ok FIAT 9000 startede i 80erne) og opel var blot begyndelsen på enden.....

Så grib en ægte saab cab mens de stadig kan findes til rimelige priser. Om få år er det slut....

[khrisdk]

Det er jo sår'n det er her og nu....

99% af alle mærkevarer produceres i Kina...Og tro mig bilerne kommer oss' derfra om nogle år. I øjeblikket laver de de fleste af reservedelene og elektronikken.

Der er ikke meget fremtid i normalt industriarbejde i Skandinavien...Er der nogle der har været forbi F.L.Schmidt grunden i Valby, eller Carlsberg...eller B&W grunden... eller stålvalseværkerne...eller Værfterne..

Det er vel muligt af lave en skandinavisk udviklet og produceret SAAB...Men den bli'r edderma'me en Nichebil. Kun for Olie/Ethanol sheiker. Det koster

[viking]

Carlsberg lukker ikke, de flytter kun fra Valby til Fredericia......

Men ALT automatiseres så der ikke skal bruges så stor besætning...

Stålvalsen kører bedre end før. Kæmpe overskud lille besætning. Smelten er på vej frem med små skridt.

MEN industriens tid er omme i dk......

[khrisdk]

Åh ja, jeg har oss' været med til at rationalisere, effektivisere og automatisere til en produktionsstigning på 225% med reduktion i mandskab på 50%.

Det gav så lige det lille pusterum på et par år inden produktionen blev lukket
Der var en gang jeg var stolt af at tilhøre den uddøende race af SID'er (ikke Saab Display) der hev pengene hjem....

Nu river jeg penge hjem ved import/eksport af Kinavarer.....Og lidt IT-kendskab.

[9-5Aero]

Hvorfor staves SAAB med stort ved begge logos og på "nummerpladen" men overskriften -velkomst texten er det saab ?

Fordi det ene er en såkaldt logotype (Logo på dansk). Det andet er tekst sprog.

Det samme gælder iøvrigt Bang & Olufsen, som i tekstsprog, ifølge deres retningsliner, netop skal skrives sådan - det må ikke forkortes B&O. Men deres logotype er det gamle B&O logo:

99% af alle mærkevarer produceres i Kina...Og tro mig bilerne kommer oss' derfra om nogle år. I øjeblikket laver de de fleste af reservedelene og elektronikken.

Det er så ikke korrekt. Langt størstedelen af de dele en Europæisk bil består af, er produceret i netop Europa. Amerikanske biler består af amerikanske dele. Japanerne derimod, er en anden sag.

M.v.h.

[Deja-wuzzz]

nu når snakken er om B&O så går det heller ikke fedt her.De nedjustere regnskabet for 3 gang i år:
http://epn.dk/handel_service/detailhand ... 386597.ece

Anbefalingerne fra eksperter "Lav billigt skrammel"
Så køb også lige et B&O anlæg , sammen med en ogCAB, så længe det er kram...

[SÅB]

Hey khris

F.L.S. får samlet mange ting i Ribe men delene kommer fra Kina, Sydamerika og staterne, hvor de er billigst.

Er selv med til det.

Simens windpower (BONUS) får det meste produceret herhjemme

Hilsen Kim

[khrisdk]

Ok jeg bøjer mig for argumenterne..
Er lidt ekstra pissed lige i den sammenhæng fordi jeg var den ansvarlige (mellem)leder der skulle prøve at redde "mine" folk. Det ka' sgu' godt blive personligt.
Ved oss' at Vestas har en del hjemme etc.

Til gengæld har jeg temmelig tæt kontakt til kinesisk produktion, og de er skrappe, rigtigt skrappe. Det er altså ikke sweat-shops der står dernede.
Og de arbejder stadig lige et par timer mere end en dansk håndværker.

Og køber de Volvo kan i roligt regne med at det er fordi de skal bruge teknologier/erfaringerne og udviklerne. Det kan så styrke Volvo fordi de er spydspidsen der skal trække .

[kim96v4]

hvis kenøjserne overtager volvo eller for den sags skyld saab vil det sikkert betyde et større prisfald på det færdige produkt men det vil HELT sikkert også betyde et drastisk fald i kvaliteten
ect prøv at sammenligne de gamle honda CD50 motorer med de kinesiske de ligner meget godt men de er så elendige at man skulle tro det var løgn

[koldstart]

Nu har snakken gået vidt i denne tråd, fra biler over danske elektronikproducenter til outsourcing af produktionsaparatet.

Om Bang og Olufsens trængsler kan i læse mere her: http://www.business.dk/article/20080708 ... /80708094/
Forfatteren mener at "B&O er for provinsiel og uambitiøst ledet.".

Man kunne forledes til at tro, at sammeopskrift også gælder SAAB. En indikation kunne være den manglende fornyelse af modellerne.

Men der er en meget stor forskel mellem SAAB og B&O. B&O er allerede i dag et nicheprodukt, der sælger i kraft af brand og design. SAAB kæmper, op ad bakke, for at få hæftet eksklusivitet til sit varemærke, samtidig med at de sænker priserne på deres ældre produkter. Enhver markedsføringsekspert vil kunne fortælle, at vi her ser 2 forhold som er indbyrdes modstridende, og som vil give varemærket en uklar profil.

På den ene side ønsker man en hig-end "aura", a-la den Audi har opnået, og som Merecedes og Jaguar allerede har. På den anden side ønsker man at malke en gammel model ud over dens naturlige levetid, og må derfor reducere priserne.

Hvis man fra GM reelt ønsker at satse på SAAB som koncernens europæiske sports-limo, så skal der store investeringer til, og vi ville i så fald IKKE se 9-5-modellerne på udsalg. Men det gør vi altså!

Den naturlige konklusion må være, at GM satser andre steder end i Trollhättan, og derfor ønsker at malke SAAB maksimalt, indtil den dag mærket kan sælges eller må afhændes.

Jeg kan måske tage fejl (jeg håber jeg tager fejl!), men hvis ikke den faceliftede 9-3 skal være den sidste SAAB fra Trollhättan, så skal der komme en helt ny SAAB 9-5 inden for ganske få år, og den SKAL blive et salgshit! Det gælder uanset hvor i verden den ny 9-5 produceres.

I optimistiske øjeblikke tror jeg på den ny 9.5. Men i mere realistiske, så tvivler jeg stærkt på, at en dyr benzinbaseret SAAB-version af en Opel er den rigtige opskrift på langsigtet overlevelse.

Den mest realistiske overlevelseschance for SAAB tror jeg er samarbejde med Kinesere eller Indere. Det er på disse markeder vi vil se den store fremtidige efterspørgsel, men de mangler (endnu) den fornødne knowhow i at fremstille sikre, sportslige og brændstofbesparende personbiler.

Kan man få det svensk/asiatiske samarbejde etableret, så vil SAAB i løbet af få år blive "Made in China/India". Men svendkerne kan fastholde design, udvikling og kvalitetsdefinition i Trollhätan. Reelt er det disse 3 forhold der definerer, hvordan en bil føles, opleves og ældes. Dette gælder uanset hvor i verden bilen produceres.

Det store spørgsmål bliver i givet fald blot, om vore svenske venner (af prismæssige hensyn) må sluge så mange kameler i processen, at bilen udvandes og bliver et "tomt" mærke uden reelt indhold.

Hmm... Det kunne jo lyde som om jeg har stor indsigt i bilbranchen... Det har jeg ikke. Nok ikke mere end så mange andre. Men jeg HAR stor indsigt i computer-industrien. Og ovenstående er mine forventninger, hvis det går med personbils-industrien som det er gået med tekstilproduktionen (Asien), skibsværfterne (Korea) og elektronik-produktionen (Korea/TaiWan/China) og vin-produktionen (Sydamerika Australien m.fl.).

Først synes det utænkeligt at produktionen flyttes. Derefter harmes man over den ringe kvalitet der kommer ud af det, NÅR produktionen flytter. Men de prisbevidste konsumenter køber alligevel skidtet, og til slut finder man ud af, at hvis man fastholder design og kravformulering i vesteuropa, så kan men reelt skabe både gode produkter, job i produktionslandet samt job i Vesteuropa. Altså en Win-Win-Win-situation.

De som taber, er de som ikke når at omstille sig i tide. De bliver hængende i et dyrt produktionsaparat, og de store produktionsomkostninger bliver til sidst den spændetrøje, som kvæler design og inovation. Netop de 2 faktorer der gav produktet sin oprindelige førerposition. Dette gælder uanset hvilket produkt vi taler om. Eneste undtagelse er produkter der ikke kan tåle den lange transport mellem producent og forbruger (f.eks. fødevarer og nær-service).

Summa-sumarum: Køb den seneste version af 9-3 eller den ny 9-5 (når den kommer), det bliver nok de sidste "ægte" SAAB-biler vi får at se.

[khrisdk]

Hmmm...Amen to that...
Og så skulle det være man sku' få kigget på en TT...
Den er jo dog en viderudvikling af en stor Tysker der faldt

[Casper_Ankersen]

her kommer den seneste større presse meddelelse fra GM som jeg kan finde. i den er der ikke nævnt noget væsentligt om GM apperatet uden for usa ud over et i mexico. så det er nok ikke hele sandheden de kommer frem med i følgende


FOR RELEASE: 2008-06-03

GM Announces New Products, Capacity Adjustments; Continues Transformation of North American Business

New car, powertrain programs to meet the changing needs of U.S. customers
Chevy Volt production gets the green light from the GM board
GM builds on car momentum with additional capacity; adjusts truck capacity
Hummer brand set for strategic review
WILMINGTON, Del. - GM today announced a range of strategic initiatives to aggressively respond to growing demand for fuel-efficient vehicles and to economic and market challenges in North America. Rick Wagoner, GM chairman and CEO, made the announcements here as part of the GM annual meeting of stockholders.

Major initiatives announced by Wagoner include:

A new global compact car program for Chevrolet, a next generation for the popular Chevy Aveo, and a high efficiency engine module for the U.S. market.
Funding for production of the Chevy Volt extended-range electric vehicle.
Addition of third shifts to Lordstown and Orion, which build hot-selling Chevy and Pontiac cars.
Cessation of production at four plants that build pickups, SUVs and medium-duty trucks.
A strategic review of the Hummer brand.
"From the start of our North American turnaround plan in 2005, I've said that our goal is not just to return GM to profitability, but to structure GM globally for sustained profitability and growth," said Wagoner.

"Since the first of this year, however, U.S. economic and market conditions have become significantly more difficult," he said. "Higher gasoline prices are changing consumer behavior, and they are significantly affecting the U.S. auto industry sales mix."

In North America, GM has been moving rapidly and successfully to revitalize its car lineup and grow its crossover business. New GM cars and crossovers, including the Cadillac CTS, Chevy Malibu, Pontiac Vibe and Buick Enclave, have been selling strongly, and GM intends to build on this success. In fact, 18 of the next 19 new GM products for the U.S. will be cars or crossovers.

Additional operational and strategic actions will be required to position GM for sustainable profitability and growth. These initiatives fall into three broad areas: product and technology, manufacturing facilities and capacity, and the Hummer brand.

New Chevrolet models and a high-efficiency engine module approved

To further strengthen GM's lineup of fuel-efficient cars, the GM board has approved a next-generation compact Chevy for the U.S. and global markets, a next generation of the popular Chevy Aveo, and a U.S. production module of GM's 1.4-liter turbocharged four-cylinder engine.

The new Chevy compact will be better equipped than today's compact cars, and will be designed to set quality and safety benchmarks for the compact class. Production will begin in mid-2010 at GM's Lordstown, Ohio, plant, subject to final negotiations with state and local authorities.

"This car will represent the first U.S. application of our global architecture strategy," said Wagoner. "This strategy will pay major dividends as we leverage our extensive car product development capability in Europe, Korea, and other locations to accelerate the shift in our U.S. product portfolio."

The next-generation compact will be pure Chevrolet in design, and will feature the 1.4-liter turbocharged version of GM's global four-cylinder engine. With this engine and a manual transmission, the new Chevy is expected to achieve a 9 mpg improvement over Chevy's current entry in this segment. The engine will be produced in Flint, Michigan, again subject to final negotiations with state and local authorities.

Also recently approved was a next generation of the popular Chevy Aveo. Based on a global architecture, the Aveo is also expected to have segment-leading fuel economy when it goes on sale in the U.S. market in the second half of 2010.

These new Chevy models will help build on GM's leadership in fuel efficient vehicles. For example, GM continues to offer more vehicles with a 30-mpg or better highway fuel economy rating than any competitor.

Chevy Volt is a go

The Chevy Volt took a major step toward the showroom with formal approval by the GM board of funding for production of the extended-range electric vehicle. This approval, which includes funding for production development and tooling, indicates that GM leadership believes that the technology for the Volt, including its lithium-ion batteries, will be ready for volume production on schedule.

"The Chevy Volt is a go," said Wagoner. "We believe this is the biggest step yet in our industry's move away from our historic, virtually complete reliance on petroleum to power vehicles."

"We intend to show a production version of the Chevy Volt publicly in the very near future, and we remain focused on our target of getting the Volt into Chevrolet showrooms by the end of 2010," Wagoner said.

Preliminary plans are to produce the Volt at GM's Detroit-Hamtramck Assembly Center, subject to successful discussions with state and local governments.

Capacity adjustments address market shifts

GM will react to the shift in the U.S. market by increasing production of small and midsize cars and reducing production of pickups and truck-based SUVs.

GM will add a third shift in September to the Orion Assembly Center in Michigan, which builds the hot-selling Chevy Malibu and Pontiac G6. Also in September, the company plans to add a third shift at Lordstown Car Assembly in Ohio, which builds the Chevy Cobalt and Pontiac G5.

On the other side of the mix equation, market-related declines in truck sales mean that, over time, GM will cease production at four truck plants.

Oshawa Truck Assembly in Canada, which builds the Chevy Silverado and GMC Sierra, will likely cease production in 2009, while Moraine, Ohio, which builds the Chevy TrailBlazer, GMC Envoy and Saab 9-7x, will end production at the end of the 2010 model run, or sooner, if demand dictates. Janesville, Wisconsin, will cease production of medium-duty trucks by the end of 2009, and of the Tahoe, Suburban and Yukon in 2010, or sooner, if market demand dictates. Chevrolet Kodiak medium-duty truck production will also end in Toluca, Mexico, by the end of this year.

GM expects that these actions, along with the recent announcement to remove shifts at two other U.S. truck plants (Pontiac and Flint, Michigan), will result in an additional GM North America structural cost savings of more than $1 billion, on a running rate basis, by 2010. This is on top of the approximately $5 billion running rate reduction by 2011 that we announced earlier this year, and also in addition to the $9 billion reduction accomplished over the 2006-07 period in North America.

GM will work closely with its union partners to mitigate the impact of these difficult actions, which are made necessary by long-term changes in consumer demand for trucks and SUVs.

Strategic assessment for Hummer brand

Finally, GM is undertaking a strategic review of the Hummer brand to determine its fit within the GM portfolio. At this point, the company is considering all options, from a complete revamp of the product lineup to a partial or complete sale of the brand.

Moving forward

"We are making a number of important announcements today, covering everything from product and technology investments to capacity adjustments to a strategic review of our Hummer brand," said Wagoner. "These moves are all in response to the rapid rise in oil prices and the resulting changes in the U.S., changes that we believe are more structural than cyclical.

"While some of the actions, especially the capacity reductions, are very difficult, they are necessary to adjust to changing market and economic conditions and to keep GM's U.S. turnaround on track and moving forward."

###

About GM:

General Motors Corp. (NYSE: GM), the world's largest automaker, has been the annual global industry sales leader for 77 years. Founded in 1908, GM today employs about 266,000 people around the world. With global headquarters in Detroit, GM manufactures its cars and trucks in 35 countries. In 2007, nearly 9.37 million GM cars and trucks were sold globally under the following brands: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saab, Saturn, Vauxhall and Wuling. GM's OnStar subsidiary is the industry leader in vehicle safety, security and information services. More information on GM can be found at www.gm.com.

###

Forward Looking Statements

In these and following presentations and in related comments by General Motors management, we will use words like "expect," "anticipate," "estimate," "forecast," "objective," "plan," "goal," "project," "outlook," "targets," and similar expressions to identify forward looking statements that represent our current judgments about possible future events. We believe these judgments are reasonable, but actual results may differ materially due to a variety of important factors.

Among other items, such factors include: our ability to realize production efficiencies, to reduce costs and implement capital expenditures at levels and times planned by management; market acceptance of our products; shortages of and price increases for fuel; significant changes in the competitive environment and the effect of competition on our markets, including on our pricing policies; our ability to maintain adequate liquidity and financing sources and an appropriate level of debt; the final results of investigations and inquiries by the SEC; court approval of the settlement agreement with the UAW and UAW retirees related to the 2007 national agreement; negotiations and bankruptcy court actions with respect to obligations owed to us by Delphi Corporation, a key supplier; possible downgrades for GMAC or ResCap by rating agencies; developments in the residential mortgage market, especially the nonprime sector; and changes in general economic conditions such as price increases or shortages of fuel, steel, or other raw materials.

[viking]

Hold da fest.

Skal de til at fabrikerer biler der kan rulle op til 12,7 km/l ved landvej.....

Det er dem vi andre ikke længre gider af rulle rund i.

Det er rigtigt svært af sælge nye biler der kun kan rulle 13km/l i dag. De skal helst op omkring 20 km/l for at sælge.

Så US: Der er langt endnu.

Så høg sammen i små biler er desværre fremtiden.

[rene]

Det har de da lavet siden midt 80'erne...

Det har vel længe været et spørsmål om tid inden de måtte dreje nøglen...i mine øjne er der ikke meget saab tilbage i de biler de laver nu...jeg syns ikke rigtigt man får noget specielt og "anderledes" som man gjorde med de tidligere modeller...de er blevet overhalet godt og grundigt, på stort set alle punkter, af dygtige og nytænkende asiater..

[viking]

Hold da fest.

Skal " The yanks" til at fabrikerer biler der kan rulle op til 12,7 km/l ved landvej.....

Det er dem vi andre ikke længre gider af rulle rund i.

Det er rigtigt svært af sælge nye biler der kun kan rulle 13km/l i dag. De skal helst op omkring 20 km/l for at sælge.

Så US: Der er langt endnu.

Så høg sammen i små biler er desværre fremtiden.

Længe leve V8, den er klar til et motor museum.

PS: Hvis Amerika ikke benyttede SUV slæderne, men almindelige biler, er de ikke afhængige af import af olie til benzin..........
Så det er nok på tide af down-size bilerne over there...

[Ulrik_nielsen]

så kommer den lige på dansk- for dem der nu heller vil have det.

GM Announces nye produkter, Kapacitet tilpasninger; Forts Transformation of North American Business

Ny bil, drivaggregatet programmer til at opfylde de skiftende behov amerikanske kunder
Chevy Volt produktion får grønt lys fra GM bord
GM bygger på bilens fremdrift med ekstra kapacitet; justerer lastbil kapacitet
Hummer brand fastsat for strategisk gennemgang
WILMINGTON, Del. - GM i dag annonceret en række strategiske initiativer for en aggressiv reaktion på stigende efterspørgsel efter brændstofeffektive køretøjer og til den økonomiske og markedsmæssige udfordringer i Nordamerika. Rick Wagoner, GM formand og CEO, afgav annonceringer her som en del af GM årlige møde i lagerførende virksomheder.

Større initiativer, der bekendtgøres ved Wagoner omfatte:

En ny global kompakt bil-program for Chevrolet, en næste generation af den populære Chevy Aveo, og en højeffektiv motor modul for det amerikanske marked.
Finansieringen af produktionen af den Chevy Volt forlænges-range elektriske køretøj.
Tilsætning af tredje skift til Lordstown og Orion, som bygger hot-salg Chevy og Pontiac biler.
Ophør af produktionen på fire fabrikker at bygge pickups, SUV'er og mellemstore lastvogne.
En strategisk gennemgang af hummer brand.
"Fra starten af vores nordamerikanske turnaround plan i 2005, har jeg sagt, at vores mål er ikke blot at vende tilbage GM til rentabilitet, men at strukturere GM globalt for vedvarende lønsomhed og vækst," sagde Wagoner.

"Siden den første af dette år, men USA's økonomiske og markedsmæssige betingelser er blevet betydeligt mere vanskeligt," sagde han. "Højere benzin priserne er ved at ændre forbrugernes adfærd, og de er væsentligt påvirker de amerikanske auto-erhvervsgrenens salg mix".

I Nordamerika, GM har flyttet sig hurtigt og med held at puste nyt liv i sin bil line og dyrke sin crossover-business. Nye GM-biler og delefiltre, herunder Cadillac CTS, Chevy Malibu, Pontiac Vibe og Buick enklave, der er sælger kraftigt, og GM har til hensigt at bygge videre på denne succes. Rent faktisk 18 af de næste 19 nye GM-produkter til USA, vil blive biler eller delefiltre.

Yderligere operationelle og strategiske tiltag vil være behov for at positionere GM for bæredygtig rentabilitet og vækst. Disse initiativer kan inddeles i tre overordnede områder: produkt-og teknologi-, fremstillings-faciliteter og kapacitet, og Hummer brand.

Nye Chevrolet modeller og en højeffektiv motor modul godkendt

For yderligere at styrke GM's line af brændstofeffektive biler, GM bestyrelse har godkendt et next-generation compact Chevy for USA og de globale markeder, en næste generation af den populære Chevy Aveo, og en amerikansk produktion modul af GM's 1.4-liters turboladet fire - cylindret motor.

Den nye Chevy kompakt vil være bedre rustet end dagens kompakte biler, og vil blive designet til at sætte kvalitet og sikkerhed benchmarks for den kompakte klasse. Produktionen vil begynde i midten-2010 på GM's Lordstown, Ohio, anlæg, forudsat at de afsluttende forhandlinger med statslige og lokale myndigheder.

"Denne bil vil repræsentere den første amerikanske anvendelse af vores globale arkitektur strategi," sagde Wagoner. "Denne strategi vil betale store udbytter som vi løftestang vores omfattende bil produktudvikling kapacitet i Europa, Korea og andre steder for at fremskynde skift i vores amerikanske produkt portefølje."

Den næste generation af kompakte vil blive pure Chevrolet i design, og vil funktionen den 1.4-liters turboladede version af GM's globale fire-cylindret motor. Med denne motor og en manuel transmission, de nye Chevy forventes at opnå en 9 mpg forbedring i forhold til Chevy's nuværende optegnelse i dette segment. Motoren vil blive produceret i Flint, Michigan, igen med forbehold afsluttende forhandlinger med statslige og lokale myndigheder.

Også for nylig godkendt var en næste generation af den populære Chevy Aveo. Baseret på en global arkitektur, Aveo er også forventes at have segment førende brændstoføkonomi, når det gælder om salg på det amerikanske marked i andet halvår af 2010.

Disse nye Chevy modeller vil hjælpe med at bygge videre på GM's lederskab i brændstoføkonomiske køretøjer. For eksempel GM fortsætter med at tilbyde flere køretøjer med en 30-mpg eller bedre vej brændstoføkonomi rating end nogen konkurrent.

Chevy Volt er et go

De Chevy Volt tog et stort skridt mod udstillingslokale med formel godkendelse af GM-bord til finansiering af produktionen af den udvidede rækkevidde elektriske køretøj. Denne godkendelse, som omfatter midler til produktion udvikling og værktøjer, viser, at GM-lederne mener, at teknologien for Volt, herunder dets lithium-ion batterier, vil være klar til produktionsvolumen efter planen.

"Chevy Volt er en gå," sagde Wagoner. "Vi mener, at dette er det største skridt endnu i vores industris bevæge sig væk fra vores historiske, næsten totale afhængighed af olie til magten køretøjer."

"Vi har til hensigt at vise en produktion version af Chevy Volt offentligt i den allernærmeste fremtid, og vi forbliver fokuserede på vores mål om at få Volt i Chevrolet showrooms inden udgangen af 2010," Wagoner sagt.

De foreløbige planer er at producere Volt på GM's Detroit-Hamtramck Assembly Center, genstand for en vellykket drøftelser med statslige og lokale regeringer.

Kapacitet justeringer adresse marked forskydninger

GM vil reagere på skift i det amerikanske marked ved at øge produktionen af små og mellemstore biler og reducere produktionen af pickups og lastbil-baserede SUV'er.

GM vil tilføje en tredje skift i september til Orion Forsamling Center i Michigan, der bygger varmt solgte Chevy Malibu og Pontiac G6. Også i september, at selskabet har planer om at tilføje en tredje skift på Lordstown Car Forsamling i Ohio, som bygger Chevy Cobalt og Pontiac G5.

På den anden side af mix ligning, markeds-relaterede fald i lastbil salget betyde, at man over tid, GM vil ophøre med produktion på fire lastbiler planter.

Oshawa Truck Forsamling i Canada, som bygger Chevy Silverado og GMC Sierra, vil sandsynligvis indstille produktionen i 2009, mens Moræne, Ohio, som bygger Chevy pioner, GMC udsending og Saab 9-7x, udløber produktion i slutningen af 2010 model køre, eller tidligere, hvis efterspørgslen dikterer. Janesville, Wisconsin, vil indstille produktionen af mellemlang lastvogne inden udgangen af 2009, og af de Tahoe, forstæder og Yukon i 2010 eller tidligere, hvis efterspørgslen på markedet dikterer. Chevrolet Kodiak medium-duty truck produktionen vil også ende i Toluca, Mexico, ved udgangen af dette år.

GM forventer, at disse aktioner sammen med de seneste udtalelser om at fjerne forskydninger på to andre amerikanske lastbil planter (Pontiac og Flint, Michigan), vil resultere i en yderligere GM Nordamerika strukturelle besparelser på mere end $ 1 milliard på en kørende sats , 2010. Dette er på toppen af de ca $ 5 mia kører nedsættelse inden 2011, at vi annoncerede tidligere på året, og også ud over de $ 9 milliarder reduktion udført i løbet af 2006-07 periode i Nordamerika.

GM vil arbejde tæt sammen med sin union partnere til at afbøde virkningerne af disse vanskelige aktioner, som er nødvendiggjort af langsigtede ændringer i forbrugernes efterspørgsel efter lastbiler og SUV'er.

Strategisk vurdering af hummer brand

Endelig GM er ved at gennemføre en strategisk gennemgang af hummer mærke til at bestemme sin passe ind i GM-portefølje. På dette tidspunkt vil selskabet overvejer alle muligheder, lige fra en komplet revision af produktet line til et delvist eller fuldstændigt salg af brand.

Vejen frem

"Vi vil lave en række vigtige meddelelser i dag, dækker alt fra produkt-og teknologi-investeringer til kapacitet tilpasninger til en strategisk gennemgang af vores Hummer mærke," sagde Wagoner. "Disse initiativer er alle som reaktion på den hurtige stigning i oliepriserne og de deraf følgende ændringer i USA, ændringer, som vi mener er mere strukturelt end cyklisk.

"Selvom nogle af de aktioner, især de kapacitetsnedskæringer, er meget vanskeligt, de er nødvendige for at tilpasse sig skiftende markedsforhold og økonomiske vilkår og holde GM's amerikanske turnaround på rette spor og bevæger sig fremad."

# # #

Om GM:

General Motors Corp (NYSE: GM), verdens største automaker, har været den årlige globale industri salg leder for 77 år. Founded in 1908, GM i dag beskæftiger omkring 266000 mennesker rundt om i verden. Med globale hovedkvarter i Detroit, GM fremstiller sine biler og lastbiler i 35 lande. I 2007, næsten 9,37 millioner GM biler og lastbiler blev solgt på verdensplan under følgende mærker: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, hummer, Opel, Pontiac, Saab, Saturn, Vauxhall og Wuling. GM's Onstar datterselskab er branchens førende inden for køretøjernes sikkerhed, sikkerhed og informationstjenester. Mere information om GM kan findes på www.gm.com.

# # #

Fremadrettede udsagn

I denne og følgende præsentationer og i tilknyttede kommentarer fra General Motors ledelse, vi vil bruge ord som "forventer", "forventer", "skøn", "prognose", "mål", "planlægger", "mål", "projekt, "" Udsigter "," mål "og lignende udtryk til at identificere fremadrettede udsagn, der repræsenterer vores aktuelle domme om mulige fremtidige begivenheder. Vi mener, at disse domme er rimelig, men de faktiske resultater kan afvige væsentligt på grund af en række vigtige faktorer.

Blandt andre emner, sådanne faktorer omfatter: vores evne til at indse produktion effektivitetsgevinster, at reducere omkostningerne og gennemføre kapital udgifter på niveauer og tidspunkter planlagte forvaltning; markedsaccept af vore produkter; knaphed og prisstigninger på brændstof; væsentlige ændringer i konkurrencepræget miljø og påvirkningen af konkurrencen på vores markeder, herunder på vores prispolitik, vores evne til at opretholde tilstrækkelig likviditet og finansiering kilder og et passende niveau af gæld, eller de endelige resultater af undersøgelser og undersøgelser af SEC; rettens godkendelse af forliget aftale med UAW og UAW pensionister i forbindelse med 2007-national aftale; forhandlinger og konkurs domstol aktioner med hensyn til forpligtelser, skylder os ved Delphi Corporation, en vigtig leverandør muligt reducerer for GMAC eller ResCap ved kreditvurderingsbureauer; udvikling i boligområder realkreditmarked, herunder især nonprime sektor, og ændringer i den generelle økonomiske vilkår, såsom prisforhøjelser eller mangel på brændsel, stål eller andre råstoffer.

oversættelsen er fra http://translate.google.com/translate_t?hl=da derfor kan der opstå underlige sætninger

[svenT16]

Hold da fest.

Skal " The yanks" til at fabrikerer biler der kan rulle op til 12,7 km/l ved landvej.....

Det er dem vi andre ikke længre gider af rulle rund i.

Det er rigtigt svært af sælge nye biler der kun kan rulle 13km/l i dag. De skal helst op omkring 20 km/l for at sælge.

Så US: Der er langt endnu.

Så høg sammen i små biler er desværre fremtiden.

Længe leve V8, den er klar til et motor museum.

PS: Hvis Amerika ikke benyttede SUV slæderne, men almindelige biler, er de ikke afhængige af import af olie til benzin..........
Så det er nok på tide af down-size bilerne over there...

Ja de er sgu ikke for kloge derovre. Gm kigger rundt omkring og ser at den mest solgte bil er en Toyota camry. og beslutter sig derfor at søsætte endnu en stor møg grim, benzin slugende, tung og klodset. 4x4.
hvor torske dum kan man være, en tre årig kunne gøre det bedre end Gm bestyrelsen.
min mening.

[koldstart]

hvor torske dum kan man være, en tre årig kunne gøre det bedre end Gm bestyrelsen.
min mening.

Hej Svend: Jeg synes du skal give dem et ring, Det lyder som om du er manden der kan vende GM-biksen, så vore SAAB-biler fortsat kan rulle af samlebåndene

Undsdkyld... Jeg kunne ikke helt nære mig, for din udtalelser (refereret herover) lyder ganske typiske for mange menneskers bagudskuende bedrevidenhed. Det er altid meget lettere at være klog efter skaden er indtruffet, end at styre uden om den forinden.

Jeg tror vi skal huske på, at GM er en Amerikansk koncern, og deres absolutte hovedmarked, såvel som deres aktionærer, befinder sig inden for USA's grænser

Hvem kunne f.eks. for 15 år siden forudse, at de benzinsluprende SUV-er villle blive nøglen til de amerikanske bilmærkers overlevelse?

Så længe ingen af os har en krystalkugle der med sikkerhed kan fortælle, hvad fremtiden indebærer, så må al virksomhedledelse handle om at tolke indtrufne begivenheder og kendte fakta samt at handle efter, hvad man forventer markedet vil have. Alternativt kan man forsøge at skubbe markedet derover, hvor man har produkter til salg.

Det sidste er i forbløffende grad lykkedes for GM de sidste 12 år. Godt hjulpet af Amerikanernes patroitisme, der har gjort det populært at købe produkter med militær baggrund ("Support our fighting boys")

Så jeg fastholder: Når der skal trimmes fra GM's bestyrelseslokaler, så bliver det de oversøiske engagementer der bliver udsultet/malket/frasolgt. Og det vil (desværre) ramme vores kære SAAB-biler

Vores bedste håb er, at GM enten opsplitter koncernen i to uafhængige koncerner. Nemlig en indenlandsk og en oversøisk koncern. Alternativt kan GM sælge SAAB til en "ægte" international bilkoncern (hvis en sådan findes?).

Det mest spændende for os vil selvfølgelig være, hvis SAAB bliver den eksklusive selvstændige bilfabrikant, der overlever i kraft af innovation, design og gode internationale samarbejdsaftaler. Men netop den opskrift bliver nok ikke bare spændende, men ogtså dyr! -Og så har vi et helt andet hylekor på dette forums indlæg-sider.

[900s]

Tror fandens de er ved at gå konkurs, har forsøgte at bestille en Corsa 1,7 CDTI 2 gange men det kan åbenbart ikke lade sig gøre, så flere forsinkelser så bliver det et andet mærke.

[tono]

men kig lige på denne video over faceliftet 9-3, man føler de tror på det og er stolte !!!
http://www.saabsverige.com/main/SE/sv/m ... ndex.shtml

Har SAAB mon osse om 10 år en tilværelse med biler.....

[svenT16]

hvor torske dum kan man være, en tre årig kunne gøre det bedre end Gm bestyrelsen.
min mening.

Hej Svend: Jeg synes du skal give dem et ring, Det lyder som om du er manden der kan vende GM-biksen, så vore SAAB-biler fortsat kan rulle af samlebåndene

Undsdkyld... Jeg kunne ikke helt nære mig, for din udtalelser (refereret herover) lyder ganske typiske for mange menneskers bagudskuende bedrevidenhed. Det er altid meget lettere at være klog efter skaden er indtruffet, end at styre uden om den forinden.

Du ringer bare Koldstart og gir mig nummeret til hoved kontoret. jeg har fri de næste 3 uger.
Amerikanerne har simpelthen snorksovet i timen. de er slet ikke på bølgelængde med kunderne. de ved ikke hvad folket vil have og skyder i blinde. eks. modellen Nitro og caliper, jeg ved ikke engang hvem der laver dem, hovedsagen er at hvis du i DK vil have en god familie bil køber du ikke en der er designet af en 14 årig.
og ja du har ret i at SUV bilerne har reddet us bilerne, og ingen kunne da regne ud at markedet ville ændre sig, ligesom det danske bolig marked der nu er på vej ned, hvem skulle da have troet det efter 10 års vanvittig stigning, og alskillige vismænds advarsler.
der er bare ingen undskyldning.
Jeg forudsiger hermed at bilerne vil køre bil brint om 20-30 år, indtil da vil vi se biler der kører på det såkaldte hybrid princip. om ca8 år kan gamle biler uden kat ikke køre rundt i større danske byer.
er der flere spørgsmål kan du skrive dem ned og så vil jeg gerne svare på dem.
mvh. Sven uden D

[khrisdk]

Efter alle disse forskellige indlæg må konklusionen jo være:

Pas på din nye GM/Saab, fra 900 til 9-5.

Det bliver jo en klassiker når andre overtager.

Bare se min 9-3 MY02.
Sidste (eller var det næstsidste) årgang ægte CombiCoupe.

Og med ægte Saab-motor. Selv om den har potentialer til Oil-Sludge så er det da en Saab-ting.

Om 20 år vil folk sidde og tale om de sidste ægte Saab-årgange, fra det "kun" var halvt flyttet fra Sverige og stadig blev bygget i Trollhättan

Å sår'n er det med tiden...se dengang far var dreng var der rigtige biler til....

[ih514]

Saab har før været tæt på at dø men har alligevel overlevet så mon ikke de også gør det denne gang og når olien slipper op skal vi så køre på strøm eller kartofler for strøm er ikke fremtiden vi så det da alle huse skulle udstyres med elvarme hvor mange af dem har ikke fundet anden varmekilde.
Så jeg tror ikke saab lukker og slukker men det er muligt at GM sælger dem om de så får skæve øjne det må vi jo se til denne tid men tør nu øjnene og vær lidt optimist så går det jo nok.

[koldstart]

... tør nu øjnene og vær lidt optimist så går det jo nok.

. . . og El Prebsi tager tudekiks med på næste SAAB-træf

[Muncken]

Gør ligsom os jyder, fyld baghaven op med gammelt lort og hold de gamle kørende...

Med de priser vi har i dag på biler og brændstof, kan det fint svare sig...
Sådan en 900t-16 kører fint 11 km/l og kan holdes kørende for få penge...
Desuden bliver baghaven penge værd engang...

Mvh En der ikke ser det fede i at have en ny vogn...