Saab Klub Danmark

Hej.
Benzinpumpen på min 87´er cab støjer. Det er særlig tydeligt, når tanken er ved at være tom. Bilen har kørt 97.000 miles, er det normalt, at pumpen så er slidt op ?
Venlig hilsen.
Kurt.

Ja det er normalt.
Du er heldig for din CAB har med 98% garanti kun en Bosch pumpe. ( det har min og900CAB MY87 )

Bosch pumpen på min bil begyndte at støje en hel del og til sidst kunne den ikke give korrekt tryk/flow og bilen kunne ikke starte...

Enheden er skiftet ud med en fra Biltema.

Om din pumpe kan holde 10 km, 50.000 km eller 200.000 km mere vides ikke.
Normalt holder bosch pumpen længe. MEN meget støj angiver normalt problemer.



Den er rigtig nem at skifte, da MY87 har den gummimanchet på toppe af benz tanken hvor i pumpen afgangen sidder.
Hvis du vil skifte... på et tidspunkt : Gør det når tanken er ved at være tom...

Lad motoren køre of tag benz sikring, så pumpen stopper, dermed nedsættes trykket i benz ledningen.

Så er det op med træpladen bag i ( der skal lige to skruer ud ) løsn det store spændebånd om mancheten og du kan komme til enheden.

Det kan gøres på 1/2-1time inkl en kop kaffe.

PS: Der der skal nye stikben på ledningerne hvis du monterer biltema pumpen. Men de leveres med pumpen..


Det gode ved biltemapumpen : Den er billig, god og den kommer med en ny kontraventil.
MEN den kommer fra kina. holdbarhed ????? Den virker fint i min bil....

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... cts_id=927
eller denne:
http://www.partsforsaabs.com/product_in ... cts_id=929

Jeg har også købt sådan en pumpe fra biltema. Den virker meget fornuftig.

Det tog mig dog lidt mere end en halv time, men jeg er også så langsom. Men det er en lille operation.

Desværre løste den ikke mit problem: At motoren skal tørne temmeligt længe før den starter. Men den starter fint nok når den først springer an.

Den_Gamle skrev:Jeg har også købt sådan en pumpe fra biltema. Den virker meget fornuftig.

Det tog mig dog lidt mere end en halv time, men jeg er også så langsom. Men det er en lille operation.

Desværre løste den ikke mit problem: At motoren skal tørne temmeligt længe før den starter. Men den starter fint nok når den først springer an.

Er din benz regulator helt frisk op oppe på dubberne, holder den det rigtige tryk ?. Hvad med hall sensoren ??

Er tændingssystemts komponenter friske og gode....?
Er der fuld smæk på Komprimeringen ? og hvad er trykket ?

lidt slapt tryk og lidt slid her og der kan nemt kræve et godt optræk på starteren.

Nogle starterer ruller også meget hurtigt andre er langsomme. Det give en forskel i start hastighed

stinker din bil af bensin "Gamle" ??
er din dysebro helt tæt ??
eller det kan også være en af dine dyser der snøfter lidt. og dermed taber den trykket.
bare lidt tanker herfra.

Benz regulator: der har jeg prøvet med 2, så ok

Tændingsdele: Vil mene at de er ok, jeg har dog overvejet nye kabler, Tændrør er nye. Rotor og dæksel er inspiceret.

Kompression: Sjovt du nævner det, for jeg målte den i går til 11.3 - 10.2 - 10.2 - 11.3. Jeg har læst mig til at hvis top-pakningen er en smule utæt mellem to nabocylindre vil det resultere i lidt lavere kompression i dem. Når jeg overhoved testede komprssionen skyldes det at vaccum i tomgang ikke er så lav som tidligere. Der er ca. -0.6bar. Tidligere var det -0.7 til -0.8bar. Den kører fint nok. Og den lange tørnetid har altid været der i den tid jeg har haft den, så jeg tror ikke at det er det. Men måske top-pakning ikke spiller 100% længere Ingen mayo eller bobler i ekspansionsbeholder, så jeg vil afvente og se fremfor at gå i panik.

Starteren kører ok hurtigt, men i forhold til mange andre biler er den lidt sløv i det. Men er de ikke alle sådan?

Jeg tror stadig mest på et brændstof-problem, for efter kompressionstesten hvor kamrene var blevet lidt overfyldte med benz startede den prompte (tog lavspændingsledningen af på tændspolelen, men skulle nok hellere have taget hall-sensor stikket af, da den så ikke vil injicere benzin).

Har du prøvet at luse pumpen, så den kører hele tiden, altså når du sætter tænding på?

Konens bil blev en langsom starter, da fuelfilteret nede ved bagakslen sprang læk. Et tæringssår skabte en hårtynd stråle brændstof ud af filteret. Således tabte indsprøjtningsanlægget sit fortryk, skabt af en envejsventil som sidder i fødeslangens kobling til brændstofpumpen.

Den fik et nyt filter, så var den fjong igen. Jeg klippede det gamle filter op og lissom de 4-5 andre filtre jeg har haft kigget i, var der intet i filteret. Derfor er jeg holdt op med at skifte dem, men i tilfældet med konens bil var jeg jo nødt til det.

og testen er taget ved drift varm motor ?

Hvis den ikke har så dybt vakuum, kan vakuum slagerne drille og give falsk vakuum, samt lidt vigtigere, pakningerne omkring dysserne. Når dysserne bliver varme tætner pakningen bedre...

Lidt her og lidt der, kan godt give dril..

En T16 MY88 plejer at springe igang. Det er lidt værre med Saab DI og EKZ tænding. Der skal føleren lige have start signal mv.

MEN der er forskel mellem ens biler.. Hvis den skal trækkes lidt ekstra op er det vigtigt at holde øje med at tiden ikke bliver længre og længre.

PS kan du holde lav tomgang ?

Tomgangen på min MY87 er lidt drilsk. Svinger lidt Nogle gange fint 900 andre gange 1100, vel og mærke ved samme motor temp.... Det er da til at leve med...

Jeg fik RVS på min tidl Saab 9000:
Se evt :
http://www.fischer-saab.com/
Under RVS , test Peter Viking

De var ca. 11,4 bar på cyl 1,2.3 og 10,3 på cyl 4
Med RVS blev trykket ens på alle cyl. dvs 11,4 bar...

Der er et eller andet der gør at du ikke har ens tryk.

Jeg har ikke testet min OG900 T16 for tryk endnu. MEN det skal jeg så snart jeg keder mig.... Det er godt at holde øje med. fra år til år.

Sikke en masse input

Viking: RVS gav jeg den for et års tid siden, men målte ikke kompression inden. Ja, kompressions-testen blev foretaget på driftsvarm motor.
Vaccum slanger, ja. Har skifet nogen, men skal måske skifte nogle flere. Den reagerer ikke på dieselstart langs manifolden når den kører tomgang.
Det med lidt svingende tomgang kan jeg godt genkende, jeg har ikke tomgangsmotor, men en anden dippedut, der by-pas'er luftspjældet mere eller mindre. Dimsen opvarmes elektrisk og/eller gennem dens alu-hus. Den er helt lukket ca. 5min efter start, og vil normalt forblive lukket, så længe motoren er varm. Problemet er når den er halv-varm. Jeg har været nød til at skrue lidt op for tomgangen, så den løber lidt hurtigt (1000rpm) når den er godt varm, så løber den 800, når den er halv-varm og går rimeligt rent. Sætter jeg den til 850 når den er godt varm, går den skidt når den er halv varm. Det er lige som om at den tomgangs-regulerings-dims varmer for hurtigt op og derved lukker for tilsætningsluften lidt tidligere end godt er.

Edwins: Jeg skal have luset pumpen en dag, som endegyldigt bevis på at det er brændstof relateret. Når jeg ikke har fået det gjort, skyldes at problemet (hvis noget) er minimalt. Brændstof filteret er skiftet for nyligt og det gjorde ingen forskel.

SvenT16: Ja, måske det er dysserne. Jeg har tænkt lidt i de baner. Måske man skulle købe et sæt af den nye genaration med finere forstøvning som SGT beskrev for nogen tid siden. Lidt større kapacitet kan de jo så få samtidig

Nå men så er din helt som min T16 MY. Den har heller ikke IAC ventil kun bypass alu dimsen. Den kan godt give lidt svingende tomgang..

Det er biler uden AC der har dem op til ca 87-88...

Der er mange vakuum slanger. Selv dem der går ind i kabinen. Den bil kører på vakuum, det er jeg helt sikker på, de er over alt........