Første billeder af den nye Saab konceptbil

[khrisdk]

Så er Geneve gået i gang og de første har allerede frigivet nogle billeder af den nye konceptbil.
Da jeg kan se på Saabs United at den som sædvanligt deler vandene i dem der mener at den aldeles ikke er en Saab og dem der mener at det er en smuk fremtid Saab går i møde må vi jo også hellere se lidt her:





Det er endnu kun CGI, men der kommer helt sikkert flere billeder i løbet af dagen.

Hvad der ellers er: BMW motor, eXWD, iQon og mågevingedøre

[viking]

Batman returns.... !

or bad man did the drawing


Hent hellere Aero X frem fra stalden. og pimt den...

[khrisdk]

hehe

Tænk, det havde jeg egentligt regnet med at høre..

Huskl nu at Saabs nye slogan er "Move Your Mind" og at det er en konceptbil.
Det eneste der har ramt markedet fra AeroX er snuden.

Og så for øvrigt:

Sonett er GRIM.
Det er min holdning til den . Og det gælder for alle Sonett'er

Hvad angår AeroX: Den kan ikke pimpes yderligere. Hvis man skræller Taget af og ændrer snuden, så ligner den en typisk Corvette Concept

Jeg er personligt ret kold over for Konceptbiler, netop fordi det er konceptbiler.
Der er nogle spændende teknologier i den her, og den indeholder faktisk hele samlingen af Saab design clues.

[viking]

OK vi tager den på den fremadrettede måde:

Buen over side vinduerne er smart.
Udstødningsrør bag i er smarte. De skolder dog trailer trækket
forlygterne er fint smalle ala saab 9k og flotte buler i hjelmen
Flyveørerne er lidt meget ala spiker design
Fælgende må godt sidde på min CAB....

[kesr]

Hvad svenskerne siger om den. Sakset fra Bytbil.com


Läckt: Saab PhoeniX Concept
Nu har bilderna på nya chefdesignern Jason Catriotas första Saab kommit. Konceptet går under namnet PhoeniX och även om den aldrig blir verklighet – kan det ge en glimt av hur nästa Castriota-ritade 9-3 ser ut.

Först vid lunchtid tisdagen den 1 mars ska Saab presentera vad de tagit med för godsaker till Genévesalongen. Men redan under måndagsnatten släppte amerikanska Car&Driver två bilder på Saab-konceptet.

Castriota som kom till Saab för ett år sedan har verkligen släppts lös och kreationen använder sig av vad designern kallar ”Aeromotional Design”. Med det menar Castriota dels att funktion ska gå före form – men samtidigt knyta an till Saabs flygtekniska historia. Castriota som arbetat för italienska Pininfarina har lärt sig mycket om aerodynamik och enligt de uppgifter som Car&Driver fått ska Saaben endast ha ett luftmotstånd på 0,25.

Till utseendet har Saab PhoeniX försetts med Saab-grill och samma typ av strålkastare som återfinns på nya 9-5. men någonstans där tar det ”Saabiska” slut – och konceptlandet börjar. Bilen har försetts med utanpåliggande takbågar som går mellan A- och C-stolpen. På den bågen sitter vad som ska vara backspeglar, men med tanke på att de är placerade väldigt högt – är det antagligen kameror som visar en bild inne i bilen. PhoeniX har även fått måsvinge-dörrar.

Baktill syns det verkligen släktskap med Castriotas koncept Bertone Mantide – där bakrutan smalnar av ner till baklyktorna. Karosslinjerna avslöjar även att konceptet verkar ha en halvkombilucka.

En annan nyhet som PhoeniX uppvisar är drivlinan. Här kommer den nya samarbetspartnern BMW in och motorn är en 1,6-liters turbomatad fyrcylindrig sak om 200 hästkrafter. Vridet ska ligga på 250 Nm, men med en liten ”overboost”-funktion ska man tillfälligt kunna höja detta till 270 Nm. Till detta får koncept-Saaben en sexväxlad manuell låda.

Som tredje nyhet kommer den spännande fyrhjulsdriften ”eXWD”. eAAM (ett företag som ägs av Saab och AAM) har utvecklat vad de kallar en elektronisk bakaxel, som består av en liten elmotor på 35 hk som kopplats till ett litet litiumjonbatteri. Fördelarna med den väldigt kompakta lösningen är att motorn sitter på axeln och batterierna får plats i reservhjulsbaljan.

Det nya systemet kanske inte är fyrhjulsdrift i vanlig bemärkelse – men den kan hjälpa till vid mindre saker som accelerationshjälp och start i motlut. Den stora fördelen är dock att PhoeniX i och med systemet fått ett torque vectoring-system (aktiv momentstyrning). Detta gör att eXWD-tekniken kan styra bakvagnen och ge högre stabilitet och säkerhet – men framförallt kommer det som ett plus till körglädjen.

[Esbenw]

jeg syntes alt i alt den er temmelig fornuftig skruet sammen og ligner noget mere et koncept der kunne komme et spændende bildesign ud af, iforhold til nogle af de andre ideer der er for koncept biler rundt omkring. Lavede lige en google søgning for sjov på andre koncept biler og meget af det der findes minder mest af alt om nogle hash rygende mennesker der har set for meget star wars og tænkt at det sgu kunne være sjovt at sætte hjul på de rumskibe.
jeg er spændt på at se hvad strategien bliver i forhold til motore, om man vælger at køre med "standart" løsninger fra bmw eller man vil prøve på at lave noget af det selv

/Esben

[DFJ]

Jeg vil ha' de fælge!

[khrisdk]

Så er der oss' lidt video:

http://www.youtube.com/watch?v=HWOwtrC4wQM

http://www.youtube.com/user/SaabCarsOff ... BOd9oX1p4s

[Jensen]

Her var nogle ægte billeder:
http://www.autoblog.com/2011/03/01/saab ... 2Fautoblog

Det ser umiddelbart ud til at griffen er yt og den gamle flyer er inde i varmen som logo

For øvrigt er det ligemeget om en koncept bil er pæn eller grim, bare den skaber opmærksomhed.

MVH Mads

[Johannesen]

Den er da så svedig, at det driver ned af den. Slap af den snude ser ond ud. SAAB er på vej videre og ud af GM´s skygge, det er denne vogn et tydeligt bevis på. Jeg syntes det er en giftig blanding imellem SAAB og noget Spyker og det er sku ikke helt tosset at blande.

[viking]

Den har sidespejle som en dobberman har ører , små spidse siddende "anderledes" højt...

[khrisdk]

Nemlig

Det er så ikke sidespejle, men kameraer, og de giver en glimrende udsigt/oversigt derfra hvor de sidder..

Og hellere Dobermann end Golden Retriever.

Jason Castriota har jo lagt en del af sit eget designsprog ind i bilen, så den har en del elementer til fælles med Bertone Mantide

http://www.google.dk/images?hl=da&pq=do ... 3&bih=1038

Beklager det lange link men jeg gad ikke fedte

[viking]

Man må sige at der er gået "Spiker" i den

[khrisdk]

Der er gået det i den som en god konceptbil skal opnå...

Masser af diskussion og masser af opmærksomhed.
Den her er ikke bygget for at holde de "gamle" i stalden. Det er ikke din nye Sonett.
Det er en bil der skal skabe opmærksomhed om den teknologi Saab præsenterer i bilen.
Og så giver den et fingerpeg om at SAAB Saabs hos Victor IKKE er OG900.

[Casper_Ankersen]

Ja så fin man sku da kvalme magen til japser inspireret design skal man lede længe efter i saab sammenhæng, det kunne lige så godt være en opdateret datzun 280ZX de viste frem i dag

håber sq de spænder hjælmen lidt mere inden de sender en ny 9-3 på gaden, den gode Hr Muller har jo udtalt at det skal være en saab saab og en ægte arvtager efter saab 99 & og900 findes der en federe bil end en 99 turbo ? og hvor er design DNAén lige blevet af ?

hvad siger manden fra 3:53 til 5:20 http://www.youtube.com/watch?v=TP7hBHUW ... re=related

[khrisdk]

Nah..lidt UrSaab, lidt EV-1, lidt Sonett, lidt moderne italiensk design af Bertones Kantede skuffe.....
Godt kørt i blenderen og pustet op til overdrev.
Det er nu ikke specielt Japansk

Jeg har linket til Mantiden, men vi gentager gerne:






BMW bruger samme skuffe:





Jaguar:



Lamborghini:



Audi:




Når i så allesammen har kastet op , så kast et blik på deres produktionsbiler.

Og kan det så være at jeg heller ikke behøver høre på at Saab er for runde i designet nu til dags?

Jeg finder skam også 99T en af de kønnere biler, sammen med OG9-3 og 96.

Og jeg venter tålmodigt til der kommer en 5-dørs Hatch til mig..Jeg tror nu nok den skal ligne noget mere jordnært

Selv om jeg syns det er helt fint at Jalopnik kalder den "Bird Of Prey"...man er vel til Star Trek.

Hov..jeg glemt lige den her produktionsbil der faktisk også lige er blevet introduceret på Geneve:

http://www.gmotors.co.uk/news/geneva-20 ... r-lp700-4/

[slyngborg]

Ikke meget klassisk saab over det! Men sådan skal det jo også være engang imellem for at man flytter sig..

Den er anerledes som vores ældre saabér var dengang. Så jeg er ikke overbevist om at det er et kiks.

[viking]

Ja Audien er Nice, resten ligner tin tin ala bat man. Og hvad er det nu men sonett. .?

Den er gude flot og Nice...Lær det !

[khrisdk]

Der er også lidt reaktioner fra ikke-Saab folk.
Om man kan li bilen eller ej, så har den opfyldt sit formål:

http://www.topspeed.com/cars/saab/2011- ... 05803.html

http://www.topgear.com/uk/car-news/gene ... 2011-03-01

http://www.motorauthority.com/blog/1056 ... motor-show

http://www.worldcarfans.com/11103013093 ... eva-reveal

http://carscoop.blogspot.com/2011/03/sa ... coupe.html

og så lige et citat fra en af kommentarerne på en af siderne:


"I didn't think about it quite that deep. I agree, Saab is officially not lame anymore."

Så jeg tror Saab har opnået en del af målsætningen.
En anden muy nice ting ved alle omtalerne er at de lige år flettet ind at det er en hybridbil med seriøs punch, under 119g/km udledning og nogle heftige ydelsestal...og så lige den detalje med iQon, som faktisk er også er et stort gennembrud i bilverdnen...Adgang til 500 sensorer i bilen, og de inviterer Android App udviklerne indenfor...Gad vide om man kan få en +50 Hk App om 2 år?

[viking]

http://m.youtube.com/index?desktop_uri= ... j1Qi4Fb1DI

[khrisdk]

EXtra comment til Sonett:

Sonett er underligt dimensioneret fordi den er så lille at der skal laves et for stort cockpit når man lægger tag på.
Det er specielt udpræget på Sonett III..

Sonett II V4 har den samme Power-Bulge på hjelmen som PhoeniX..Lissom Sonett III...det er faktisk der der er lånt fra..Bagenden er Sonett Kamm-hæk.

Sonett er generelt kikset i V4 udgaverne, lissom Saab 96 V4 langnæse er kikset, specielt med negerlæbekofangere.
Det er hovsa-løsninger på et motorproblem og amerikansk lovgivning.

[viking]

Kofanger til sonett III my 74 er styg.

Men smag og behag er jo forskellig. Jeg er pjattet med v4. Den var et kæmpe skridt frem for Saab og næste store nyhed var T16. Uden turbo var Saab glemt for 30 år siden...

[viking]

Men godt at se Saab kommer med noget nyt, bare ærgeligt af deres motor division er kvalt... Ellers må de til Yamaha. De bygger supermotorer. Eller en motor fra 135i. Twin turbo....

[khrisdk]

Ja..Turbo var nu også en hovsa løsning på et motorproblem..

Og nu har de andre jo genopfundet Turbo'en så der skal andre ting til.

Det er derfor det er vigtigt at Saab får Max opmærksomhed og får præsenteret sine nye teknologier, uanset indpakning.
Saab er i mine øjne ikke et udseende, de er jo i de fleste ikke-Saab folks øjne grimme og underlige. det er en gennemførelse af nogle ideer.
Og med det antal overraskende løsninger de har præsenteret i en lind strøm gennem 2010 tror jeg nok at ideerne og visionerne lever i bedste velgående oppe i Trollhättan

[khrisdk]

Og så er der også lagt på saab.com:

http://www.saab.com/global/en/start#/Ca ... nix/intro/

[svenT16]

SAAB har taget springet takket være deres nye designer, der helt sikkert har haft en finger med i spillet.

I like it.

Der er ikke noget odiøst i denne fornyelse af mærket.
Tænk på afløseren til 96.... nemlig 99, den lignede intet fabrikken før havde lavet.
Og den var vel ikke så tosset da den kom.....

[svenT16]

Men godt at se Saab kommer med noget nyt, bare ærgeligt af deres motor division er kvalt... Ellers må de til Yamaha. De bygger supermotorer. Eller en motor fra 135i. Twin turbo....

Jeps Viking den motor sparker røv!!!!!

[viking]

Det er 135i motoren der skal skohornes ned i en saab 9-2 bare med nogle casper F turboladerer
Så skal den have 8 hjulstræk, da fire ikke er nok,

Nå spøj til side..


Vi skal klappe og være lykkelige, for et år siden var fabrikken dødsdømt og der var stor chance for massefyring oppe i Hatten.

Godt gået "Pim de Keysergracht" du er tilgivet for lidt "sjove" detailjer på concept bilen.... tobakken i "the coffie shop" kan godt være lidt stærk

[khs]

Nu vi er ved PhoeniX...

Her er lidt billeder af instrumenterne:











Billederne er taget fra min iPad hvor jeg har systemet kørende

[khrisdk]

Jeps

Jeg har den skam oss' kørende på min Android..

Eneste fejl er at man ikke kan skifte farve til grøn instrumentering, og at den ikke har en HUD funktion lissom min ZP Dashboard og min Speedview..

[khs]

Jeg sad faktisk lige og funderede over det samme med HUD Ubådsrød er nat agtigt fint til mig ...

[viking]

SAAB er Jagerfly Grøn i instrumenteringen.

[khs]

[viking]

Nu er teknologien godkendt.... Saab jet green illumination :mrcool

[swolff]

Her lidt fra Fyens stiftstidende
http://www.fyens.dk/article/1800782:Bil ... b-af-asken
Super flot bil, gu ve' hvordan den kommer til at se ud når den er klar til salg?
:mrcool

[nsb]

Jeg kan ikke døje røde instrumenter...

Jeg har lige haft den nye Astra til låns i en uge... på sin vis en ok bil, men den har rødt instrumentlys overalt... men, den bruger stadig signal farverne grøn, gul og rød.

Dvs. at når der er noget meget vigtigt, så lyser det også rødt, midt i en skov af røde lamper... Og midt i det hele lyser noget totalt ligegyldigt pludselig gult eller grønt... man bliver totalt desorienteret.

Dernæst krom over alt, så man ikke kan se en s... pga. refleksioner. Her dumper Astra'en helt for mig, selv om den køre udmærket.

Det eneste mere tåbelige køretøj, jeg jeg har kørt, er Mazada 6, der minder mere om et horehus end en bil pga. røde instrumenter.

Tilgengæld skal man i Astra'en nu tænde for fart piloten, som i Saab's klassiske instrumentering

[viking]

Prøv en ford ufocus...

Den ligner en grim gettoblaster i instrumenteringen......


Instrument belysning skal være grøn. Det har saab udviklet til jagerpiloter for mange år siden. Det ændre tiden ikke på. vores P107 har rød instrument belysning .. jaks.... og føj

[kim96v4]

den bil er simpelt hen for fed/flot

her er en masse billeder http://www.flickr.com/photos/trollpower ... 067487559/

kim

[viking]

De har tryllet den samme ultra hurtigt. 100 % respekt for det.
Den helt sikkert stil elementer til nye modeller. ( T hansen dørerne kan de godt beholde ) Sæderne er fixe. Dem ville jeg godt gafle til min Sonett...

[henslev]

De har tryllet den samme ultra hurtigt. 100 % respekt for det.
Den helt sikkert stil elementer til nye modeller. ( T hansen dørerne kan de godt beholde ) Sæderne er fixe. Dem ville jeg godt gafle til min Sonett...

Ja det er da helheden den skal vurderes på, men de enkelte elementer betyder også en del, fx synes jeg linien gennem forlygterne er så fjollet og "se hvad jeg har for een- agtig", at jeg håber de har en rigtig god og meget ingenøragtig forklaring på hvad den laver der, for skøn er den ikke. Jeg fatter heller ikke hvorfor udstødning henter formsprog fra USB-verdenen i stedet for rør-verdenen, de skal immervæk lede noget et sted fra til et andet. Som jeg ser de udstødninger er de ikke smukkere end runde rør, men garanteret en god del dyrere at udskifte.

Vh Henrik

[viking]

Den slags afgangsrør er in / et hit. Bare de er lavet af 316L så skal de nok holde..... Håber ikke de er lave af GM pap metal...

[Jensen]

Nu har Christian jo næsten sagt det hele men jeg vil gerne opremse lidt af hvorfor den bil er den rigtige på det rigtige tidspunkt.

SAAB savner positiv omtale, de skal være mere synlige, så ikke folk tror at de er gået konkurs og er blevet solgt til kineserne som skrot. Og der er der faktisk stadig rigtig mange der tror.

Først skal lige slåes fast; en konceptbil er ikke en traditionel bil, men en showcase bil, specielt lavet til de store biludstillinger. Den har ikke til opgave at være hverken pæn eller praktisk. Den skal først og fremmest have en wow faktor, så folk stopper op og kigger. Hertil bruges forkromede afgangsrør, exo-skelet agtige dimser der stikker ud her og der, lambo scissor døre, mystiske streger i forlygterne samt et utal af dioder, som jo er moderne. 50% af dem der stopper op vil synes at den er grim, og 50% vil synes at den er pæn. Dem der er ligeglade er for længst gået over til Opels stand.

Så kommer det næst vigtigste: Den skal fremvise alle bilmærkets fremtidige visioner. Mange af dem er urealistiske og bliver aldrig til noget, men nogle af dem er meget realistiske og er for længst nået over tegnebordsstatiet. Den skal dog som helhed være realistisk hvilket i praksis vil sige at være kørbar og funktionel. En mock-up vil aldrig få samme omtale som en kørbar ”ægte” bil. Dennne bil fremhæver både SAAB nye e-xwd samt deres iQon system. Os der kender SAAB er ikke specielt imponeret eller overraskede ,da SAAB jo i hele deres historier har været først med mange ting, men for resten af verden er det temmelig banebrydende.

Til sidst har vi det vigtigste ved denne bil, og hvorfor det var så vigtigt at den kom frem på dette tidspunkt: På de sidste 2 udstillinger har SAAB forsøgt at slå fast at de stadig eksisterer som selvstændigt bilmærke. Dette ved at afsløre deres 2 nyeste biler først 9-5 og dernæst 9-4.
Kritikkerne kigger dog bare på bilerne 1/10 sekund og siger så bare endnu en GM konstruktion, ”badge engeneering” og sandsynligvis de sidste krampetrækninger fra et døende selskab. Vi ved selvfølgelig bedre, men det er den generelle opfattelse i en indspist og snæversynet branche.
SAAB skal vise at de kan selv og at de er ”genopstået”. Det er nok et billigt trick at kalde bilen ”Føniks”, men det virker!
Jeg har læst flere overskrifter i dagbladene hvor der står noget i retningen af: ”SAAB genopstået fra asken” Eller ”SAAB genfødt” eller lignende. Dette har en helt utrolig god effekt for alle dem der går og tror at SAAB døde her for et års tid siden.

For at ethvert firma skal kunne sælge, er potentielle kunder nødt til at vide at de eksisterer, og med denne bil/navn har de fået en hel masse omtale, og hvad enten denne er positiv eller negativ, så vil den have en generel positiv effekt, da man som regel kun læser overskriften på de fleste artikler i aviserne.
Dernæst er det en SAAB som er 100% GM fri. SAAB skal vise at de sagtens kan klare sig uden at skulle hive diverse stumper fra GMs hylder. Det har vi jo selvfølgelig også altid vidst, men der er uden tvivl mange der har troet at SAAB slet ikke kunne klare sig uden GM. Dette er så det første bevis på at de har taget fejl.
Nu skal man jo heller ikke lægge for meget værdi i en konceptbil, so jo i bund og grund kun er en selvkørende mock-up, men det er helt sikkert at bilen allerede har opfyldt det formål den blev skabt til. Den har gjort SAAB ”levende” igen, i dagspressen i det mindste, og det er et stort skridt på vejen til at SAAB igen kan komme til at sælge biler, og blive rentabelt.

MVH Mads

[Edwins]

Godt vers, Jensen..

Nu har jeg jo ikke megen forstand på biler, udover teknikken i de gamle modeller, men det slår mig at SAAB ikke længere laver "mærkelige" biler. Da SAAB 93 kom i '56 kunne fabrikken slet ikke følge med efterspørgslen. Det gentog sig da 96 kom i '60. Da SAAB 99 kom med turbomotor, blev de revet væk.

I seks-syv år efter Og900's fremkomst i '79 bare steg og steg salgstallene, indtil bilen blev bedaget og "nyhedens interesse" faldt. Folk vil jo se noget nyt.

Jeg synes ikke længere at SAAB laver besynderlige, små-idiosynkratiske biler, som markant afviger fra den grå masse af biler som alle ligner hinanden.

Jeg har jo fortalt om min første betagelse af mærket, da jeg på Grønland, som 7-8-årig, i '67-68, fik en fesengrøn Tekno langnæse-96. Allerede da, kunne jeg se at bilmodellen ikke lignede de andre Tekno, Matchbox og Corgi-Toys biler jeg havde i kassen med legetøjsbiler. Jeg kendte ikke bilen og havde aldrig set den i virkeligheden, dog blev den min yndlingsmodel i kassen, da det var en "mærkelig" bil.

Hvorfor kan SAAB ikke længere lave modeller som tager kegler, som 93, 96 og Og900 gjorde det?

Gad vide om den omtalte conzeptbil går over i historien, som Björn Envalls EV-1 har gjort det? Jeg er ikke sikker..

[khrisdk]

Jeg tror det kommer an på hvem du spørger.

Jeg er ret sikker på at PhoeniX kommer til at gå lige så meget over i historien som EV-1.
Den er da rimeligt besynderlig
Men det er nok ikke det der vil gøre at den går over i historien.

Det er de teknologier Saab præsenterer, teknologier der er nyskabende og nytænkende.
Det er det der er Saab.
Ikke små designfeatures.

At lave små idiosynkratiske biler er blevet svært.
Før i tiden gik producenterne forrest med sikkerhedskravene, brændstofsforbruget og udviklingen.
Nu er det NCAP og regeringer der bestemmer bilers udseende.

Jeg finder skam også at det er beklageligt at rammerne for at være anderledes er blevet kraftigt begrænset af udefra kommende faktorer.
Jeg mener så til gengæld også at det er indholdet og tanken der tæller.

Og der går Saab stadig forrest

[viking]

Edwins: Hvorfor kan SAAB ikke længere lave modeller som tager kegler, som 93, 96 og Og900 gjorde det?

De prøvede de også med Saab NG9-5. og alt lå i kakkelovne for en salgs succes MEN to store ting kom i vejen:

1) Opel ville ikke frigive saaben før opel intetsige have være på marked en godt stykke tid. (opel kunne slet ikke følge med salget de første 2 år og åd hele kagen).
2) Finans krisen , gjorde at GM gik i knæ. og desuden faldt bil salget totalt.

Salget er kommet igen, men denne gang er det ikke store fammilie containerer der langes over disken, men små brændstof økonomiske enheder, der sælger som varmt brød.

Så som V50eco Golf og polo eco sparegrise.

Vi er ramt at samme effekt som olie krisen gjorde det ved bilmarked i 70 erne. Slughalsene er usælgelige og de små tager næsten hele marked...
Hvis Saab vil have volumen salg, så skal der 25km/l biler ind i salgs hallen, ellers krymper deres marked mere og mere.... til kun at kunne sælge til entutiaster.

Flere og flere firmaer stiller ligeledes også krav til brændstof økonomiske modeller. Kridsen dikterer besparelser alle steder....og så ryger 11km/l bilerne

[viking]

Gammel tekst ang. olie krisen i 70erne :

Cars with big engines and large heavy bodies were no longer made in order to preserve oil and boost the economy. Detroit was forced to increase the fuel efficiency of all its cars. Today’s models like the Geo Metro and the Ford Escort are modeled after the 1970′s Chevy Vega and Ford Pinto. The sale of Japanese cars increased, because they met the efficiency standards that American cars did not. The American Auto industry was forced to meet these standards and reformulate its cars.

http://recession.org/history/1970s-oil-crisis

Vi kan vist alle huske hvad der skete. På verdensplan kom den amerikanske bilindustri sig aldrig over olie krisen og eksport af yank tanks fra USA kom aldrig igang igen. Detroit er kun en skygge af sig selv....

Derfor skal der fintænkes også hos saab. Benz overforbrugs festen er "omme"..om man vil det eller ej...

[khrisdk]

Det er vist også en ting Saab arbejder meget målrettet på.

Der er en grund til at du nu kan købe den berømmelige 180Hk, 400Nm 119g/km 25km/l Diesel som SC. Uden at ty til Stop/start teknologi og mere inddækket front
Der er grænser for downsizing hvis man skal være et par voksne og et par børn, og man som i SE stort set kun køber SC'ere.

Men Saab har sat gang i samarbejdet med Boston Power og sat gang i eXWD, som start på hybridbilerne.
Deres EiB lån er givet under forudsætning af at der udvikles miljøvenlige teknologier.
Målet for Saab er inden for en overskuelig fremtid at nå 50g CO2/km.

Og lur mig om de ikke når det.
De har allerede lavet ting som ingeniørerne hos GM sagde var umuligt.
PhoeniX er en 234 hk sportsvogn på benzin der kan køre 25km/l
Så de løber forrest.

Markedet er stadig heller ikke kun små brændstoføkonomiske containere.
Så var BMW, Mercedes og Audi døde af sult nu.

Men her og nu har de også et stort amerikansk marked de skal passe.
De er jo ved at gå i panik derovre over at NG9-5 SC kun komme som 4-banger og at der ikke er en 4l turbomotor i 9-4X..
Det kan godt være at den amerikanske bilindustri ikke er kommet sig efter 70'erne, men amerikanerne vil stadig ha' PoWAAAH..måske lige bortset fra i Californien.

Men Saab har skam tænkt. Også længere end de fleste i den praktiske udførelse.

Hvilket er en af grundene til at Saab skal råbe så højt som muligt om at de stadig eksisterer.
Det duer ikke at være bedst hvis det kun er 3 mennesker der ved det

[Casper_Ankersen]

og så er det jeg sidder her og kommer i tanke om et top gear lignende program med en små fed amerikenar der i et afsnit fortæller om olie krisen og benzin priserne der på det nærmeste blev 4 doblet i løbet af en nat hvor efter han presenterer en eller anden amerikaner egoist slæde med en af de største motorer amerikansk bil industri har sendt på markedet, denne vogn blev oprindeligt introduceret kort efter olie krisen og pris stigningen slog igennem, dette stunt får lige kommentaren om at det var producentens måde at sige "frankly my dear i don't give a damn"

[viking]

Der er nok en god grund til vi ikke ser yank tanks uden for guds eget land...

Saab her er god fremtid foran sig. De er mestre i turbo tech. De er inovative, de vil noget med design og lur mig om de ikke kommer med en spare gris.....

Hvorfor er det vigtigt med en brændstof spare model: Langt de fleste saab bliver købt til leasing eller firma kørsel.
Her er besparelses bølgen begyndt at bruse!! I sv kunne saab længe ikke få lov til at leverer nye biler til staten, da de var for sultne...

Jeg syntes også at saab skal være en kraftig turbo bil med hvæs i motoren... Men der er volumen i de nye tider !!

Der bliver solgt lang flere 2.0TD Audi end 4,2l V8.... både bilen og brændstoffet skal jo betales !!

og bare vent: Der kommer flere og flere afgifter på biler med "god" appetit

når det "røde kapel" kommer til, kommer det til at gører nas med afgifter !!!

[khrisdk]

Jeg tror det er ligemuy om de er røde eller blå...de vil allesammen være grønne.
Mørkegrønne eller lysegrønne....

Eller rettere: De følger den nemme og generelle teori om at det er bilerne der er verdens største miljøsyndere som følgeligen skal straffes og beskattes.

Som sagt er bildesign idag bestemt af Euro-NCAP og regeringer, ikke producenterne.

Saab er så rigtigt skrappe til at være sig selv inden for de givne rammer