Ny mølle på den gamle dame

[Saab-daniel]

Haha, ok, syntes nok det var deromkring...
Den lader 0.5bar noget tidligere, som jeg husker det, gør den ikke?
Næste gang jeg kommer hjem til DK skal jeg altså lige med ud i den, har ikke fået en tur siden den fik dyserne justeret ordentligt ind og dermed prøvet knasterne af ordentligt
/Daniel.

[Den_Gamle]

Tak for ideer

Jeg er nybegynder inden for motor-tunings-verdenen. Jeg har læst meget på nettet og sågar købt en bog, men de er først når man står med hænderne i suppen, at man rigtigt finder ud af de sidste detaljer. Dem har jeg så ikke fundet helt ud af endnu, men jeg lærer da lidt hele tiden bla. takket være hints fra forummet her

Lidt ekstra info:

Konfiguration:
Bosch LH2.2 med hjemme-lavet chip og mulighed for at ændre den "on the fly"
AFR måler monteret i bilen + EGT.
Ford T tænding, med endestoppet fjernet. Står Pt på ca. 20deg ved tomgang og 8deg ved fuldlast.
3" med batteribøj.
Stor FMIC
GT2860RS, Turbine AR=0.63
340mL dysser (ca.)
GLT er ca. 0.55bar
Stadig standard top og standard stempler (satser på at montere 2.1 top og indsug) en dag).

Spool up pt.
1500rpm: ca 0.05bar
2000rpm: ca. 0.1bar
2500rpm: ca. 0.25bar
3000rpm: ca. 0.5bar
3500 og helt op: ca. 0.8bar

Jeg får samme spool up med slangen til actuatoren fjernet. Selvom den spooler langsomt, så virker den mindre "prop-agtig" (restriktiv) i off boost området end den originale.

Jeg fik netop testet den lidt i dag og på motorvejen fra 100km/h til 200km/h trækker den altså fantastisk meget bedre end standard , så jeg tror at de 250hk+ er i hus.

Baseret på motorvejstesten, så forestiller jeg mig ikke, at køre med meget mere end 0.8-1.0bar, da jeg vil holde momentet lidt nede a.h.t. gærkassen, koblingen (og forhjulstrækket). Jeg har også en ide om at kompressionen i motoren er lidt høj og ikke egnet til alt for meget boost??

En af dagene tror jeg, at jeg vil prøve at lukke wastegaten med ståltråd. Trykket vil jeg så bare holde på forsvarligt niveau med speederfoden, for at udelukke eller bekræfte, at det er actuatoren, der giver langsom spool.

Jeg har tidligere i projekt-forløbet drejet lidt på tændingen, både frem og tilbage, men har ikke bemærket nogen særlig ændring i spool-up. Det jeg bemærkede var bare dårligere træk-kraft i lavtryksområdet under 3000rpm.

[LarsJ]

Justerede min wastegate actuator arm sidst dag, så den var en meget lille smugle åben og det ændrede meget på spool op.
den tager langsomere fat og det sker 200omdr. højere oppe.
men har samme max tryk mellem 3000-6000omdr. aligevel, så det kan måske være at din wastegate er en lille smule åben hele tiden.

regner med at beholde indstillingen, da den tager knap så hårdt fat, som før hvor armen faktisk var lidt for kort, for at være sikker på at den lukkede.
erfaring er fra en og9-3, ved ikke om det kan bruges overhoved, men tror da det er generelt.

250hk med 0.8bar virker lidt optimistisk, sammelignet med en og9-3 med 230hk ved 1.1bar, men ja det kan være du får mere ind i motoren, når der er andre knaster på.

[casper-fischer]

hvis du ikke laver mere end 0,8 bar med slangen af så er dit actuator setop ikke korekt. Enten står den åbent hele tiden lidt som lars har valgt. Ikke godt for andet en gerakassen. Man får alt for meget varme mellem wastegate klappen og udstødningshuset med revne tilfølge. Den skal lukke helt tæt og så justeres rigtigt det andet er ikke vejen frem hvis det skal laves rigtigt. Gamle din actuator er for slap-utæt eller også er stangen for lang så den står lidt åben hele tiden. Den skulle flyve op på 2 bar hvis slangen er pillet af.

[BrittOgLars]

Du skulle nu prøve med den T3 actuator, du skal bruge en nedstryger, en fil og et stykke M6 gevindstang samt 2 M6 møtrikker, som du kan købe i ethvert byggemarked, gevindstykket kan du så tilpasse både i længde og evt. facon(ved ikke om det skal være lige eller buet).
Jeg er sikker på det ihvertfald gir dig et fingerpeg om det er din actuator det er galt med.

Mvh. Lars

[Saab-daniel]

Wow, 8 graders tænding med ladetryk på... Det sker jo allerede ved 0.2bar at den justerer helt ud (måske lidt højere, men ikke meget), så der tror jeg stadig der ligger spool-up begravet, sammen med en wastegate der bestemt ikke holder tæt overhovedet...
Casper har ret, dit setup er ikke helt som det skal være endnu, wastegate første, tænding senere, men ville klart få det klaret også
OT: Lars: Fedt resultat på din bil, dejligt Casper kunne gøre færdig og optimere hvad vi ikke kunne den dag i Ikast
/Daniel.

[LarsJ]

så kan det godt være jeg skal have forkortet armen igen, der er så tit blevet skrevet herinde at nogle skulle justere wastegate armen og så mente jeg det var iorden at løsne den lidt.

når der står at man skal indstille GLT, så forstod jeg at man bare skulle justere armlængden, fordi justere fjederen, mente jeg var lidt mere kringlet, end noget man lige gjorde.

som casper også skriver, så er der noget galt hvis den ikke flyver forbi 1.5bar, det gør den lille originale garrett i og9-3, hvis man har haft batteriet af bilen.

[Den_Gamle]

Jeg checker wastegaten/actuatoren for 3. gang. Den er stram og ikke løs og er ganske svær at få på. Men jeg tror også, at der er noget galt med den.

Jeg er ikke meget for den gamle T3 actuator, da den ikke virker strammere. Når man står med de 2 actuatorer og trækker i dem, så virker de ens, så jeg vil forvente ca. samme opførsel med den (at WG åbner for tidligt - hvis det er det der er galt, men det er det nok). Jeg køber nok bare en ny....Al sund fornuft og økonomisk tænkning om brugsværdi, gensalgsværdi, etc. er alligevel gået i fløjten med dette OG900 projekt (og hurra for det ).

M.h.t. tænding så er den ikke så on/off som alle siger. Hvor kommer den viden fra? Jeg har rent faktisk målt den for nogen tid siden og den er, som standard: ca 25deg ved -0.3bar og 7.5deg ved +0.6bar, hvor den flader ud. Forløbet mellem -0.3bar og +0.6bar er omtrent lineært (sådan da). Måske, membrandåserne var anderledes i de gamle T8 siden de har fået det on/off ry.

Kurverne viser tændingstidspunkt som funktion af trykket ved forskellig forskydning af stoppet i membrandåsen. Jeg har så off-sat dem så alle kurver stabiliserer sig på 7.5deg. I praksis har jeg kørt med den cyan-farvede tændingskurve, men forskudt 3 grader, så den står på 20deg ved atmosfærisk tryk (tomgang). Dvs. den tænder ca. 9grader FØD ved 0.8bar (nås ved 3500rpm), ca. 13 grader FØD ved 0.5bar (nås ved ca. 3000rpm) og ca. 18grader FØD ved 0.25bar (nås ved ca. 2500rpm). Virker det fuldstændigt hjernedødt?



Uploaded with ImageShack.us

[Saab-daniel]

Jeg har undersøgt det en hel del, den gamle, jeg har set originale diagrammer over vacum-dåsen på de forskellige biler (de er i øvrigt næsten allesammen ens), skal lige finde dem igen, så vi ka. Lure lidt mere på det Har du målt dine værdier med tryk på dåsen? For så har du jo førstehåndsdata... Dog har du ingen advancering højere oppe i omdrejninger e, det er der du henter en hel del effekt også, det har dog intet at gøre med din opbygning af ladetryk
Det er jo en rigtig interessant diskussion
/Daniel

[casper-fischer]

hvis du suger i slangen sætter slangen sig så fast på tungen alså kan dåsen holde vacom. Du må prøve det med at holde den kunstigt lukket med ståltråd eller ligende.Kan det tænkes at actuatoren sidder skævt så når den regulere at den ligesom sætter sig fast hvis du fostår. Har du prøvet med lidt trykluft ned i actuator slangen for at se om en arbejder ok.

PS nu sidder slangerne rigtigt på magnetventilen ikke også